過去一年，很多新能源車主發現，在上海充電越來越方便。從單位、商場到社區家門口，充電樁逐個涌現。圖為2021年12月31日，新能源汽車使用充電樁快速充電。 圖/視覺中國
傍晚，車主姚先生回到普陀區真光新村第九小區后，把新能源車開至共享充電區，用手機啟動充電程序。不需要搶車位，也不用擔心價格，這個設在小區里的充電樁讓居民感到便利又實惠。“以前只能在外面充電，每度電1.98元起，還要額外付停車費；現在小區里直接充，每度電僅1.04元，真的好用！”
截至去年底，上海新能源汽車保有量超過62萬輛，在全國各城市居首；累計建成各類充電樁超50萬個，全市車樁比約為1.3∶1，在國內處于領先水平。
記者昨天從市交通委獲悉，根據2022年上海市為民辦實事項目，今年還將新增1萬個公共（含專用）充電樁和10個出租車充電示范站；推進提高高速公路服務區充電設施覆蓋率，緩解節假日充電擁堵，緩解里程焦慮；同步支持既有充電設施“慢改快”，提高全市充電樁有效利用率。
多措并舉“盤”出充電樁
真光新村第九小區的3個共享充電樁是作為試點新近安裝的。加裝阻力小、進程快，很大程度上得益于建設過程與小區綜合修繕同步進行。通過綜合修繕改造，小區公共空間品質提升了，更重要的是，還在螺螄殼里做道場“盤”出100個車位，居民自然喜笑顏開，由此這3個共享充電樁的落地，也異常順利，居民們一致舉手贊成。
過去一年，很多新能源車主發現，在上海充電變得越來越方便。如今，從機關單位、商場酒店、高架橋蔭空間、公共停車場到社區家門口，星羅棋布的充電樁逐個涌現，大大緩解了車主的“里程焦慮”。
去年10月，虹莘路充電站正式對外開放，這是久事公交集團首座對社會開放的充電場所。承接運營維護任務的現代交通公司，制定了“日間以充電為主、夜間以補電為主”的營運方案，保障白天60個終端對外營業，夜間至少20個終端對外營業。截至目前，該充電站每日充電車輛相比去年10月增長一倍有余?，F代交通新能源供電分公司經理張華介紹，在不影響夜間公交車輛充電的情況下，最大限度滿足了普通市民的電動汽車充電需求。
去年底，中石化新煉加油站啟用了首座充換電一體化示范站。新建成的站點加油區域與充換電區域獨立設置，場地大、車輛進出便捷，單日可滿足500輛新能源車的充電需求。
治理僵尸樁、油車占位，公共充電樁也有“星級評定”
去年9月，上海新能源車銷量占比高達47.19%，遠高于全國10%的平均水平，接近全球最高水平。新能源汽車的高速發展，離不開充電設備行業的同步迭代。
上海新基建“35條”中提出，三年內將新建10萬個充電樁。截至去年底，全市上線站點約800個、直流快充槍1.2萬個、出租汽車充電示范站30個，較好地保障了純電動出租車、網約車、私家車的充電需求。
除建設大規模示范站外，上海還將推動全市充電樁的質量提升。市發展改革委介紹，全市所有充電樁將納入統一考核體系，政府部門會根據服務水平，對公共充電樁進行“星級評定”，從而分檔次給予企業相應補貼。
“油車占位、充電樁故障、支付方式不統一、消費者評價低、不能互聯互通等，每一項問題都會影響評級。希望以這樣的方式，引導企業提升新基建的服務和運營質量。”市發展改革委相關負責人表示。
針對僵尸樁、違規占位等現象，市交通委也牽頭印發《關于進一步加強本市公共和專用充電設施建設運營管理的實施意見》《關于規范停車場（庫）充電設施設置的通知》等文件，會同市相關部門細化操作要求，加強運營管理，通過開展僵尸樁治理、充電樁功率折算抵扣、采取價格杠桿和技術手段避免油車占位等措施，努力提高充電便捷性和滿意度，促進行業健康、穩定、有序發展。
充電樁在充電的同時也獲得大量數據，相關市場主體也正探索通過挖掘數據價值提供增值服務，以此打造一個更大的服務市場。（來源：文匯報）
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