新能源汽車(chē)“心臟”變革：讓車(chē)跑更遠(yuǎn)更安全更節(jié)能

　　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)高速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)30萬(wàn)輛，滲透率提升至17.8%。但與此同時(shí)，如續(xù)航焦慮、冬季“趴窩”、車(chē)輛自燃等行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題也亟待突破，這些都與新能源汽車(chē)“心臟”動(dòng)力電池有直接關(guān)系。

　　剛剛結(jié)束的2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，動(dòng)力電池技術(shù)性能路徑成為焦點(diǎn)議題。

　　破解續(xù)航焦慮：如何跑更遠(yuǎn)?

　　續(xù)航問(wèn)題一直困擾新能源車(chē)主，如何讓汽車(chē)跑更遠(yuǎn)?

　　過(guò)去十年間，中國(guó)的鋰離子電池技術(shù)經(jīng)過(guò)三代發(fā)展，從磷酸鐵鋰電池到三元聚合物鋰電池，能量密度有很大提升。合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)指出，如果繼續(xù)提升磷酸鐵鋰電池的能量密度，那么乘用車(chē)將普遍支持500公里以上的續(xù)航里程。

　　電池容量增加，將對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)格局產(chǎn)生影響。瑞普能源有限公司營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理張小聰分析，中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量主要依靠高端和低端兩頭拉動(dòng)，續(xù)航提升或?qū)⒓せ钪卸耸袌?chǎng)，屆時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率有望顯著提升。

　　不過(guò)業(yè)界指出，鋰電池技術(shù)提升接近天花板，需要“換道”增加電池容量。據(jù)悉，目前正在進(jìn)行的全固態(tài)電池研究將推動(dòng)能源材料和動(dòng)力電池革命。

　　寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司研發(fā)總裁歐陽(yáng)楚英說(shuō)，動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步需要科技創(chuàng)新投入，寧德時(shí)代今年上半年研發(fā)投入較去年同期增長(zhǎng)115%，企業(yè)已推出鈉離子電池全新方案。

　　在電池續(xù)航未有突破前，快速充電成為另一種思路。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌介紹，企業(yè)今年加快換電站部署，迄今已有445個(gè)換電站投入運(yùn)營(yíng)。

　　直面自燃與“趴窩”：如何更安全可靠?

　　除續(xù)航外，新能源車(chē)還要直面兩大質(zhì)疑，自燃事故和怕寒問(wèn)題。

　　“電池安全是影響新能源汽車(chē)發(fā)展的最大不確定性因素，低溫容量衰退則影響區(qū)域性推廣。”國(guó)聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王建濤稱(chēng)，企業(yè)通過(guò)安全材料和技術(shù)改進(jìn)，建立電池安全的系統(tǒng)防護(hù)，減少充放電性能衰減。

　　論壇期間，多家車(chē)企介紹電池安全技術(shù)。如長(zhǎng)城汽車(chē)推薦新研發(fā)的大禹電池，將于年底開(kāi)展全面測(cè)試，明年具備量產(chǎn)條件。比亞迪公司則介紹，許多國(guó)際整車(chē)廠商與其研討電池合作項(xiàng)目，后續(xù)所有比亞迪的純電動(dòng)車(chē)都會(huì)搭載安全性高的刀片電池。

　　東軟睿馳汽車(chē)技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理曹斌稱(chēng)，企業(yè)引入大數(shù)據(jù)分析，可有效提升對(duì)電池安全性、壽命和使用體驗(yàn)的理解，“根據(jù)車(chē)的實(shí)際壽命變化和缺陷分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和性能優(yōu)化。”

　　對(duì)標(biāo)“雙碳”戰(zhàn)略：如何更節(jié)能?

　　在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)下，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，對(duì)減少碳排放發(fā)揮重要作用。

　　“動(dòng)力電池對(duì)鋰材料需求量猛增，對(duì)環(huán)境和資源負(fù)荷是很大挑戰(zhàn)。”中航鋰電科技有限公司乘用車(chē)事業(yè)總經(jīng)理謝秋指出，要用高效率的制造技術(shù)降低資源使用。他還建議多布局快速充電樁彌補(bǔ)里程短板，降低單車(chē)電池裝機(jī)量，降低資源需求。

　　歐陽(yáng)楚英介紹，在“雙碳”背景下電池儲(chǔ)能市場(chǎng)空間巨大，積極參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻的功能，可助力構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。此外，電動(dòng)車(chē)未來(lái)還有望成為分布式儲(chǔ)能裝置。

　　廢舊動(dòng)力電池回收利用是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。中國(guó)工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司資源綜合利用處四級(jí)調(diào)研員艾崇介紹，中國(guó)已初步建立覆蓋325個(gè)地級(jí)行政區(qū)的回收利用網(wǎng)絡(luò)，廢舊動(dòng)力電池梯次和再生利用產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。