關于近期全球汽車芯片短缺問題將會造成2021年全球汽車產(chǎn)量下降的消息，讓整個汽車行業(yè)尤其是新能源汽車陷入焦慮。
芯片是整個信息時代發(fā)展的基礎。電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化作為汽車行業(yè)發(fā)展方向，芯片成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵。
“第三屆世界新能源汽車大會”(WNEVC 2021)9月15日—17日在海口召開。其間，針對行業(yè)焦慮，多位專家從汽車產(chǎn)業(yè)深度變革給芯片帶來的機遇和挑戰(zhàn)，以及自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑等方面進行了深入探討。
“芯片荒”是挑戰(zhàn)也是機遇
智能時代的汽車，芯片滲透率穩(wěn)健增長。此外，在國家對新能源汽車系列支持政策和“雙碳”目標驅(qū)動下，近幾年新能源汽車快速發(fā)展，更是帶動了全球芯片需求量快速增加。市場、技術(shù)兩方面的需求，給汽車芯片的發(fā)展同樣帶來了重大機遇。
浙江大學先進集成電路制造技術(shù)研究所副所長張睿分析，“芯片荒”影響的并不僅僅是新能源汽車，而是汽車行業(yè)整體的發(fā)展。
張睿分析，從芯片制造的角度來看，“芯片荒”的根本原因是供需不平衡。另外，車規(guī)級芯片驗證周期長，門檻高，對生產(chǎn)企業(yè)的積累提出了更高要求。
據(jù)統(tǒng)計，目前在我國整個汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模中，進口芯片占有率達到90%，甚至關鍵系統(tǒng)芯片全部為國外壟斷，其他車身電子芯片自主化率不超過10%。
國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示，新能源智能車芯片成本大幅、快速提升，“中國能在這個巨大的市場中占領多大的份額是我們所面臨的問題”。
專家分析，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，車規(guī)級芯片國產(chǎn)化已擁有規(guī)模基礎。雖然我國汽車芯片企業(yè)數(shù)量較多，但是還未形成核心競爭力，尤其是芯片產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)缺失。
深耕芯片技術(shù)領域?qū)崿F(xiàn)盈利
“車規(guī)級芯片作為汽車產(chǎn)業(yè)核心關鍵零部件，決定著中國未來汽車市場的走向，是必須自力更生解決的關鍵問題。”原誠寅表示。
“為什么我們國家能生產(chǎn)芯片，但是我們生產(chǎn)不了汽車芯片，尤其生產(chǎn)不了高附加值的芯片?”張睿拋出的問題同樣值得深思。
“我國生產(chǎn)的芯片功耗比進口的高55%，在同樣的功耗情況下，國內(nèi)的芯片性能比進口芯片低8%。我國芯片制造的成套工藝弱于國外先進水平。”張睿分析。
芯片制造可以簡單地劃分成設計、制作、封測3個階段。圍繞這3個階段需要很多的支撐行業(yè)或者支撐企業(yè)，包括硅片、光刻機、電子特種氣體、高精度光刻膠等，每個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)技術(shù)“卡脖子”情況。
張睿認為，汽車芯片制造領域的競爭實際上是全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。我國目前芯片制造面臨的問題，恰恰說明了我們在全產(chǎn)業(yè)鏈上都需要進步。
從技術(shù)盈利點分析，對于芯片制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)選方案，張睿認為，未來我國在芯片技術(shù)上的機遇，需要沖擊更先進的制造工藝。“中國企業(yè)可以瞄準55納米工藝節(jié)點。這在技術(shù)方面有諸多優(yōu)勢。”
“在車用功率半導體器件領域特別是IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)領域，國內(nèi)廠家已經(jīng)可以提供所有功率段的IGBT產(chǎn)品。”嘉興斯達半導體股份有限公司董事長沈華帶來的好消息，讓在場的車企負責人非常振奮。“斯達公司率先打破了國內(nèi)車規(guī)級功率模塊一直被國外廠家壟斷的局面。公司碳化硅模塊獲得了國內(nèi)外乘用車和商務用車的訂單，今年開始量產(chǎn)，明年大規(guī)模生產(chǎn)。”
推動中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設
“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，應是行業(yè)標準到關鍵技術(shù)攻關，到核心芯片研制，到產(chǎn)品評測認證，到最后實車驗證的全生命周期業(yè)態(tài)。”原誠寅對車企與芯片供應商之間未來互生與再生的關系提出思考并付諸實踐。
“芯片行業(yè)是一個強綁定的供應鏈體系，行業(yè)壁壘比較高。我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新品設計出來后拿到主機廠沒有辦法快速上車。”
“國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)還面臨著生產(chǎn)制造的瓶頸。目前國內(nèi)能夠承擔車規(guī)級芯片制造的企業(yè)非常之少，因此國產(chǎn)汽車芯片崛起，要靠研發(fā)和制造的雙重提升。”原誠寅說，“因此，我們提出打造行業(yè)鏈條，由共性的創(chuàng)新平臺牽頭，實現(xiàn)信息通暢、企業(yè)主導、政府支持、產(chǎn)業(yè)成鏈、生成聯(lián)盟。”
去年9月，原誠寅發(fā)起并聯(lián)合多部門成立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。他介紹，聯(lián)盟成立后開展了諸多有益工作，包括推出汽車芯片商用保險，讓車企敢于使用國產(chǎn)汽車芯片;其次是協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈各界，推動汽車芯片的標準體系建設。聯(lián)盟還積極推動汽車芯片的測試驗證流程，促進汽車芯片廠商與整車企業(yè)的上下游供需對接，包括聯(lián)合開發(fā)等。
作者：王祝華
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