從自建充電樁到跨界合作 充電樁行業上演群雄混戰

　　新基建風口下，充電樁行業“入局者”不斷。上周，寶馬集團宣布與國網電動汽車聯手，將于今年內在華布局超27萬根充電樁。實際上，不僅是汽車企業的加入，充電設施運營商、科技公司等多方勢力紛紛押寶充電樁行業，力圖成為頭部企業。

　　多方入局 攻克充電焦慮

　　2019年全年，中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，2020年上半年，受新冠肺炎疫情影響車市走低，但新能源汽車仍然受到各地政府的政策支持，全年銷量過百萬并非遙不可及。

　　而來自中國充電聯盟的一組數據顯示，截至2020年4月底，全國充電樁總計保有量為128.7萬臺，同比增加35.0%。由數據可見，相較于高速發展的新能源汽車產業而言，我國充電樁的建設速度仍處于追趕階段。在電動車消費者龐大的充電剛需面前，充電樁行業的廣闊前景，正是吸引中外資本入局的關鍵。

　　今年5月，寶馬集團發力公共充電網絡布局，與國網電動汽車公司達成戰略合作，內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力等。根據規劃，至2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，實現翻倍，其中將包括8萬根提供快速充電的直流充電樁。

　　外資企業在華布局充電樁，寶馬并非首例。2019年6月，由戴姆勒、寶馬和大眾等7家德系巨頭聯合成立的充電基礎設施平臺Hubject與四家中國本土關鍵CPO(充電運營商，深圳車電網、云快充、充電俠、卡酷卡)建立了合作關系，經過此次簽約，Hubject平臺上所運營的充電樁新增了3.5萬根。同年7月，大眾中國、中國一汽、星星充電、江淮汽車四家聯手，共同成立充電樁運營公司開邁斯。開邁斯由星星充電提供技術支持，為大眾、一汽及江淮三家車企提供充電服務。

　　相比其他車企的“抱團取暖”，特斯拉是“自建充電樁”派系的代表。早前，特斯拉對外透露，公司將加速推進更高密度、更適應場景、技術更先進的充電體系。2020年，特斯拉計劃在中國布局4000+個超級充電樁，并將在第二季度開始推進V3超級充電樁的普及。

　　在業內人士看來，外資的進入，意味著國內充電樁建設擁有巨大的市場潛力和發展前景，這也會刺激國內汽車企業進一步加大充電樁建設的投入力度。

　　國內汽車企業，在這場市場爭奪戰中，同樣表現積極。根據中國充電聯盟統計數據，2020年4月全國規?；\營商前24家(充電樁保有量1000臺及以上)中，汽車企業蔚來汽車、比亞迪均榜上有名。上汽安悅作為上汽集團旗下從事新能源汽車配套充電設施投資、建設、運營業務的子公司，則以18841臺的數據，位居第6位。

　　威馬汽車作為新勢力造車的代表，2019年7月與充電行業巨頭特來電簽訂戰略合作協議，雙方將共同建設、運營與維護威馬自有品牌充電站，并將品牌站內的充電樁接入威馬汽車旗下“即客行”App，通過大數據分析，保障充電服務的有效有序進行。

　　筑巢引鳳 國網編織充電樁“全國一張網”

　　一個開放平臺、一批合作企業，國家電網正編織一張覆蓋全國的社會充電樁“充電網”。這是張統一、可控、有保障的“充電網”，有望吸引社會資本涌入充電樁行業，掀起新一輪造樁建樁的熱潮。

　　近日，國家電網全資子公司國網電動汽車服務有限公司(下稱國網電動)在線上舉行“國網電動社會樁開放平臺合作伙伴論壇”，正式向中小充電運營商提供免費運營平臺。“國網電動社會樁開放平臺，是國家電網落實新基建工作部署的重要成果。”國網電動副總經理闕詩豐說。

　　建立開放平臺，是國家電網針對充電樁產業鏈上下游痛點提出的解決方案。

　　“雖然充電樁行業運行近10年，但產業鏈每個環節都有痛點。”國網電動首席運營官李厚志說，“這個平臺就是我們為廣大中小運營商提供的一套可控、穩定、易用、有流量的運營系統。”

　　他介紹，中小運營商面臨“小平臺、高成本、少收入”的問題及對資金安全的顧慮;充電樁廠商在軟件開發和運營維護上存在短板;充電運營商眾多，令用戶體驗不佳。

　　加入國網平臺的門檻并不高。對于已建立平臺的運營商，國網電動提供設備與平臺的免費聯調;對于沒有平臺或計劃進入充電行業的投資者，國網電動與51家充電樁制造企業合作，提供符合平臺接入標準的充電樁設備。“向我們合作的廠家選購設備，就可以通過統一的協議和規約，直接接入平臺。”李厚志說。

　　低門檻的背后，是國家電網建立充電樁新標準的雄心，正如李厚志所言：“平臺成立的目的是協同行業、建立新標準和提供新服務。”

　　政策助力 充電樁業態或將改變

　　“加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。”在今年的政府工作報告中，“新基建”概念首次出現。作為“兩新一重”的重要內容，“新基建”成為今年政府擴大有效投資的重點。而充電樁，作為新能源汽車的基礎設施，更是成為了“新基建”的關鍵。

　　政策的重點扶持，為充電樁行業吹來春風。在“新基建”的風口之上，充電樁被認為將迎來大發展。2020年4月9日國家發改委宣布，將在2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。行業龍頭企業特來電也完成13.5億A輪融資計劃。

　　解決充電樁“量”的問題，僅僅是行業改善消費者充電體驗的第一步。眼下，充電運營商、車企等均試圖通過運用數字化技術，攻克消費者的充電焦慮。

　　上周備受關注的寶馬、國網電動汽車公司跨界合作，雙方合作的重點內容之一，即是“即插即充”技術?；谶@項技術，未來，BMW新能源用戶僅需將充電樁接入汽車充電口即可開始充電，無需手動掃碼等驗證流程。

　　實際上，從2019年開始，國網已經聯合廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪和威馬等國內多個自主品牌，開啟快捷充電支付體驗。依托于國網電動汽車研發的“即插即充、無感支付”技術，消費者在充電時，只需要將電動汽車運行到充電樁前，將充電槍取下后連接充電口，就可以實現充電，現在這種方式已開始在北京、上海等地的國網公共充電站應用推廣。

　　分析人士也認為，“新基建”不再是傳統意義的規模擴張，而是與高新技術緊密相連，是發展信息化、智能化、數字化的重要載體。對此，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示：“以產業應用為導向，‘新基建’在汽車產業中有兩個主要作用方向：一是充電樁等新能源汽車充電基礎設施的建設，二是與通信大數據相關聯的車聯網、車路協同、智能終端、大數據平臺等智能汽車發展的數字基礎設施。”

　　的確，現階段科技公司正跨界充電樁行業，試圖借助大數據技術及5G通信技術，改變充電使用體驗。早前，特來電宣布將與華為簽署全面合作協議，雙方將在智能充電、4G/5G通信連接、華為云業務、充電網標準等方面進行交流與合作。

　　在業內人士看來，眼下，從國家政策支持到車企積極布局，都在推動著國內充電樁產業的發展，這將有利于充電樁行業完成從量到質的轉變，最終為電動車消費者帶來便利。文/洪晗琪

　　2020年4月全國規模化運營商TOP8

　　特來電 15.5萬臺

　　星星充電 13.1萬臺

　　國家電網 8.8萬臺

　　云快充 4.1萬臺

　　依威能源 2.5萬臺

　　上汽安悅 1.9萬臺

　　中國普天 1.4萬臺

　　深圳車電網 1.3萬臺

　　截止到2020年4月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有8家。這8家運營商占總量的88.9%，其余的運營商占總量的11.1%。

　　資料來源及致謝

　　北京晚報

　　中國產業發展研究網

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