聚焦“新基建”下的充電樁產業

　　核心閱讀：充電樁互聯互通本身并沒有太高的技術壁壘，但當前運營商體量不匹配、運營企業數據分享意愿不明、硬件標準化程度不足等因素束縛了充電樁互聯互通前進的腳步。而從根本上講，互聯互通并非目的，關鍵要保證車主找到充電樁后能夠充上電、充好電。

　　近日，記者了解到，由四家頭部充電運營企業國家電網、南方電網、特來電和星星充電共同創建的聯行科技或將于6月份發布充電樁互聯互通產品。屆時，聯行科技將繼續發揮各個充電運營商之間的樞紐作用，助力行業互聯互通。

　　“未來，車主無論是使用e充電、順易充、特來電或星星充電APP，都支持查詢并使用其他運營商的充電樁，真正做到全國一張網。”一位充電運營企業高管對此表示，充電樁互聯互通問題將很快得到解決。

　　有業內人士向記者表示，充電樁互聯互通本身并沒有太大的技術難度，因運營企業體量不匹配、信息分享意愿不強等原因致使互聯互通進展緩慢。對企業而言，互聯互通只是一種手段，為用戶提供優質的服務才是關鍵。

　　運營商體量不匹配

　　在羅蘭貝格全球合伙人方寅亮看來，充電樁互聯互通至少包含三個層面：首先硬件上，要確保充電物理接口的互聯互通;其次是充電服務信息，包括充電樁的地理位置、配置數據的互聯互通;最后是交易結算的互聯互通。“從更廣義的角度來講，未來充電樁還將和智能電網、智慧城市等內容實現互聯。”

　　早在2019年初，為解決充電樁互聯互通問題，頭部四家充電樁運營企業——國家電網、南方電網、特來電和星星充電就共同創建了北京聯行網絡科技有限公司。目前，聯行科技平臺已覆蓋全國85%的公共充電樁。

　　“大家都知道互聯互通的好處，但充電運營企業大多不愿意將自己的數據展示給其他充電運營企業。”星星充電高級副總裁高海軍坦言，體量相當的充電運營企業更容易達成互聯互通。他解釋道：“比如，我在這個城市投入了幾千根樁，對方只投入幾百個乃至幾十個樁，極端情況下，充電運營企業不投資樁，只做一個APP，完全的輕資產公司，這樣做互聯互通對重資產投資的運營企業是不對等的，更是不公平的。”

　　在方寅亮看來，充電樁運營行業集中度高，頭部運營企業競爭優勢明顯，且已形成自身品牌影響力和下游客戶資源，對通過互聯互通獲取額外流量的需求較小，而尾部中小企業為提高充電樁利用率，互聯互通意愿度較高。

　　在此背景下，整合中小運營商的平臺也就應運而生。目前，云快充平臺對接的運營商超過900家。“事實上，市場上還存在很多中小充電運營商，比如深圳、太原等地的中小充電運營商的充電樁數量遠遠大于頭部企業的量。和頭部運營商不同，中小充電運營商技術能力薄弱甚至沒有技術能力，沒能實現樁聯網。”云快充商務總監張思冬告訴記者，“云快充就是為中小運營商提供充電SaaS平臺服務，將其互聯化、信息化后，把數據推到地圖、主機廠等流量平臺，實現供給雙方的匹配。”

　　由誰主導是關鍵

　　“互聯互通問題的提出不是一兩天了，關鍵是由誰來主導。”高海軍表示，充電樁互聯互通需要一個國家級的平臺來做這件事情。

　　“若由某家運營商主導，既是運動員又是裁判員，不利于公平競爭，平臺上充電樁的信息推送可能有所傾斜。”方寅亮同樣認為，充電樁互聯互通，由政府主持推動第三方平臺建設是一個路徑，或者可以由具有較強客戶基礎和獲客能力的主機廠、面向C端的企業來大規模引流，為運營商提升充電樁利用率。

　　此外，政府推動的效果也更為直接。據記者了解，上海充電運營商必須要接入聯聯充電平臺，否則就拿不到補貼。張思冬解釋稱，一些中小充電運營商，其服務車輛的體量已經足夠大，每天有漂亮的營業額，沒有意愿也不需要跟任何平臺對接。

　　方寅亮進一步表示，從企業競爭角度看，部分數據或成為未來樁企的關鍵業務延展，因此充電運營企業的數據分享意愿不明。“不同充電運營商關注的細分市場并不相同，服務場合也各有特點，現階段或許只能共享一些基礎數據，其他數據恐怕需要長時間協調之后，才能逐步打通。”

　　在高海軍看來，盡管實現了互聯互通，但未來充電樁市場仍然會有很多個APP，車主對哪家產品的體驗好就用哪家，行業的未來將由市場和消費者決定。

　　下一步聚焦數字化

　　“現在的互聯互通是單向的，充電運營企業作為供給側，只是把充電樁站的靜態、動態數據開出去，車主通過常用的車服平臺，找到并啟動充電樁。”張思冬認為，此前行業對互聯互通的定義，是充電運營商平臺之間的互聯互通，可以相互啟動。而隨著市場的發展，主機廠、運營公司、地圖軟件和生活類平臺都陸續布局充電板塊，互聯互通已不再僅局限于樁與樁之間。

　　在方寅亮看來，信息互通分為淺層次對接與深層次對接兩種。淺層次的對接，僅停留在點位等粗淺的信息共享，難度不大，只要基于地圖搜索就可實現。而深層次的對接，即能操控、預約、監控和結算其他廠家的充電樁，則需要統一的口徑，涉及通訊接口協議標準。“目前充電樁硬件標準化程度不足，底層架構難以實現數據化和標準化。此外，要對車輛充電狀況數據進行共享，電池管理系統的標準也需進一步完善。”

　　張思冬認為，互聯互通不是目的，而是解決問題的手段。“互聯互通本身并沒有太高的技術難度和壁壘，難點在互聯互通之后，車主找到樁如何保證一定能充上電、充好電。加油是一個物理動作，比較簡單，而充電卻是一個電子信息交互動作，有技術壁壘。這是互聯互通之后要解決的問題。”他透露，對充電樁的功率、速度、價格等數據做深入分析，為車樁做更好的匹配和推薦，將是云快充發展的方向。

　　方寅亮表示，在“新基建”風口下，多方資本、玩家涌入充電樁領域，在加快充電樁基礎設施建設的同時，也將增強充電樁的智能化、數據化，為充電樁的數據互聯互通奠定基礎。