億緯鋰能、寧德時代來了，比亞迪來了，欣旺達也來了……
8月9日，動力電池頭部企業(yè)欣旺達電子股份有限公司(簡稱“欣旺達”)子公司欣旺達動力科技有限公司宣布，子公司匈牙利欣旺達動力科技有限公司將在匈牙利投資約19億元，建設(shè)新能源汽車動力電池工廠一期項目。此前，寧德時代、億緯鋰能等均已透露將在匈牙利投資建廠，而比亞迪也有意在匈牙利建電池組裝廠。同時，還有多家中國動力電池材料、設(shè)備企業(yè)“不是已在匈牙利，就是在去匈牙利的路上”。匈牙利已經(jīng)成為中國鋰電企業(yè)“出海”歐洲最熱門的目的地之一。
中國電池企業(yè)的共同奔赴
“從去年開始我們就在規(guī)劃匈牙利投資建廠。”欣旺達副總裁梁銳向記者表示，欣旺達之所以選擇在匈牙利建廠，是為了進一步拓展海外業(yè)務(wù)、服務(wù)國際客戶、提升公司的全球市場份額，對促進公司長期穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。據(jù)介紹，目前欣旺達已分別與大眾汽車、沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)等跨國車企巨頭建立了合作關(guān)系。
在此之前，億緯鋰能全資孫公司億緯匈牙利公司今年6月就宣布在匈牙利投資建設(shè)電動乘用車大圓柱電池生產(chǎn)項目，投資金額不超過99.71億元，并將于4年內(nèi)分期建成。據(jù)悉，億緯鋰能匈牙利投資項目將主要為寶馬集團匈牙利德布勒森工廠供應(yīng)大圓柱電池，分期實施項目將于2026年全部投產(chǎn)。
除了億緯鋰能，寧德時代也將從2025年開始為寶馬下一代“新世代”電動汽車供應(yīng)大圓柱電池。去年8月，在寶馬宣布匈牙利德布勒森工廠奠基兩個月后，寧德時代也宣布在德布勒森建設(shè)電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能為100GWh，投資金額為73.4億歐元，這也是其在歐洲建設(shè)的第二座工廠。寧德時代方面表示，該工廠靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠，有利于寧德時代更好地響應(yīng)歐洲市場的需求。
據(jù)悉，比亞迪近日也計劃在匈牙利建設(shè)一座全新的電池組裝廠，預(yù)計投資將超過2億元人民幣。新工廠建成后，將是比亞迪繼匈牙利純電動大巴工廠之后，該公司在該國建設(shè)的第二座工廠。
此外，中創(chuàng)新航、蜂巢能源等中國動力電池企業(yè)，以及恩捷股份、華友鈷業(yè)等電池材料企業(yè)，杭可科技等電池設(shè)備企業(yè)也相繼宣布匈牙利投資建廠的計劃。“產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)奔赴匈牙利投資建廠，是中國動力電池加速‘走出去’的重要標(biāo)志。”浙江大學(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌向記者分析道，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)紛紛扎堆匈牙利，直接原因是歐洲跨國車企與中國動力電池企業(yè)合作并簽下巨額訂單，而這背后反映出跨國車企對于中國動力電池企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品的充分肯定。
助力歐洲汽車電動化進程
“匈牙利是歐洲重要的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基地，這也正是吸引中國企業(yè)之處。”上海對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)現(xiàn)代國際經(jīng)濟研究中心研究員齊振濤在接受記者采訪時表示，一方面，歐盟已經(jīng)確定了2035年“禁燃”的目標(biāo)，因此要大力推動汽車電動化。而作為電動汽車“心臟”的動力電池，自然成了歐盟關(guān)注的重點，歐盟方面多次稱電池產(chǎn)業(yè)對于歐盟綠色經(jīng)濟轉(zhuǎn)型至關(guān)重要;另一方面，世界主要市場在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的競爭日益升溫，歐盟勢必要大力培育本土動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。
“中國動力電池相關(guān)企業(yè)在匈牙利投資建廠，凸顯出中國企業(yè)已成為歐洲汽車業(yè)電動化發(fā)展的好搭檔、好伙伴。”廣東工業(yè)大學(xué)新能源材料研究中心研究員陳新彤向記者談道，在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，不管是電池制造工藝、材料提取技術(shù)還是采購鋰、鈷等動力電池原材料，都繞不開中國。如果吸引中國相關(guān)企業(yè)落戶歐洲，特別是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)相對較好的匈牙利，可以實現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈就近配套，減少對長途運輸進口原材料的依賴，并降低運輸成本。
8月17日，歐盟官方公示已滿20天的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》(簡稱“歐盟《新電池法》”)正式生效，并將于2024年2月18日起強制執(zhí)行。“歐盟《新電池法》提出了一系列較為領(lǐng)先的理念和管理模式，對中國動力電池企業(yè)是個考驗。”北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實驗室主任其魯認為，屆時，歐盟成員國將按照該法規(guī)以一致的方式對電池進行管理，其中電池設(shè)計、生產(chǎn)和回收在內(nèi)的各環(huán)節(jié)均有新的要求，電動汽車動力電池被強制性要求提供碳足跡聲明和標(biāo)簽，還需要建立電池“數(shù)字護照”，這些都對電池產(chǎn)業(yè)鏈提出了更高的要求。不少中國企業(yè)都選擇主動迎接挑戰(zhàn)，只要“出海”的中國企業(yè)對照法規(guī)做好準(zhǔn)備，歐盟《新電池法》反而會成為中國企業(yè)躍上國際舞臺新臺階的一道“龍門”，并為歐洲電動化發(fā)展提供更好的支持。
具備工業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢
“出海”需要“天時地利人和”，缺一不可，而匈牙利的優(yōu)勢尤為突出。
目前，在中東歐地區(qū)，匈牙利的電動汽車市場增速處于領(lǐng)先地位。今年一季度，電動汽車在匈牙利新車市場中的份額從4.4%增加到近6%，超過捷克的2.4%、波蘭的3.3%和斯洛伐克的1.8%。而且，匈牙利還擁有較為完備的汽車工業(yè)體系，是德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的重要承接地之一。
數(shù)據(jù)顯示，在面積接近浙江省、人口接近杭州市的匈牙利，共有740多家汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，世界上最大的20家汽車制造商之中的14家均在匈牙利設(shè)有整車或零部件生產(chǎn)基地，包括寶馬、奔馳、奧迪、Stellantis集團等。匈牙利也是除了德國和中國之外，目前第三個擁有BBA三大豪華車企制造工廠的國家。捷豹路虎、福特、日產(chǎn)等跨國車企也在匈牙利設(shè)有工程服務(wù)中心，中國造車新勢力蔚來汽車旗下首個海外工廠也設(shè)在匈牙利。在零部件配套方面，全球最大的100家汽車零部件企業(yè)中，有一半以上都在匈牙利建有工廠。
“作為歐盟成員國的匈牙利地處歐洲中心地帶，毗鄰德國、捷克、奧地利、波蘭、羅馬尼亞等，無論是公路運輸還是鐵路運輸、海運都較為發(fā)達。”齊振濤介紹，雖然深處歐洲大陸，但中歐海路快線的開通，使得匈牙利成為“一帶一路”倡議在歐洲落地的重要節(jié)點。如果中國企業(yè)在匈牙利投資建廠，所需的物資從國內(nèi)運輸?shù)叫傺览草^為暢通。值得一提的是，從寶馬到多家中國動力電池企業(yè)投資建廠的匈牙利德布勒森市，是匈牙利第二大城市，也是匈牙利東北地區(qū)的經(jīng)濟和文化中心，如今已成為匈牙利汽車，尤其是電動汽車產(chǎn)業(yè)最為集中的地區(qū)。
在今年6月于宜賓舉辦的2023世界動力電池大會上，匈牙利外交和對外經(jīng)濟部官員表示，得益于中國電池制造商對匈牙利的巨額投資，以及其他電池企業(yè)即將宣布的投資計劃，該國的動力電池產(chǎn)量即將由目前的全球第四升至全球第二，僅次于中國。
營造良好營商環(huán)境引客來
“良好的營商環(huán)境也是中國企業(yè)在匈牙利投資的重要砝碼。”齊振濤表示，近年來中國與匈牙利的經(jīng)貿(mào)關(guān)系密切。2015年，匈牙利是第一個加入“一帶一路”倡議的歐洲國家。早在2011年，匈牙利就啟動了“向東開放”政策，并認為世界經(jīng)濟增長中心正在向亞洲國家轉(zhuǎn)移，匈牙利因此將目光投向東亞國家，通過較低的稅率和有利的投資環(huán)境吸引亞洲企業(yè)。2020年，中國第一次成為匈牙利最大的投資來源國;得益于中國動力電池相關(guān)企業(yè)的投資，2023年中國有望再次成為匈牙利最大的投資來源國。
“匈牙利政府對動力電池產(chǎn)業(yè)高度重視，并出臺了一系列支持政策和優(yōu)惠措施，吸引了眾多中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的投資。”陳新彤表示，政府提供的優(yōu)惠政策包括資金補貼、稅收減免和土地優(yōu)惠等，由此對中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)產(chǎn)生較大吸引力。其中，在資金補貼政策上，匈牙利為外國電池企業(yè)來匈投資提供了豐厚的資金補貼，包括廠房建設(shè)、設(shè)備購置、人員培訓(xùn)等方面，降低了企業(yè)的投資成本，提高了投資回報率。同時，匈牙利政府還設(shè)立了專門基金，用于支持電池企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品開發(fā)，進一步增強了企業(yè)競爭力;在稅收減免政策上，匈牙利為外資電池企業(yè)減免企業(yè)所得稅、增值稅和關(guān)稅等;在土地優(yōu)惠政策上，按照匈牙利政府規(guī)定，外資電池企業(yè)可以獲得低廉的土地租金或者土地免費使用權(quán)，降低了企業(yè)落地成本。
從國內(nèi)市場來看，當(dāng)前中國電池企業(yè)國內(nèi)“內(nèi)卷”加劇，再加上中低端產(chǎn)品存在一定的產(chǎn)能過剩，因此尋求海外發(fā)展成為當(dāng)務(wù)之急，這也是中國電池企業(yè)扎堆匈牙利、并將其作為重要海外基地的原因之一。
“從新能源汽車到動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，全球化已經(jīng)是大勢所趨，利用赴匈牙利等海外市場‘出海’的機遇，打造全球化的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈和創(chuàng)新體系，提高產(chǎn)品的競爭力和市場占有率，也凸顯了中國電池企業(yè)快速成長的價值。”林弘昌說。
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