新一波降價潮還在繼續，“電比油低”刺激車市消費

　　11.98萬元起售，3月4日，比亞迪元PLUS榮耀版上市，比原有版本降1.6萬元。這場由比亞迪在節后正式開啟的車市價格戰仍在繼續。

　　春節假期剛過，比亞迪、北京現代、五菱、長安等眾多家車企相繼官宣降價。很快，特斯拉、奇瑞等廠商也以補貼的方式參與。目前來看，幾乎所有汽車廠商都加入到價格戰之中，降價幅度從幾千元到幾萬元不等。業內人士認為，2024年車市的競爭將更加激烈，為了保證規模和份額，很多車企不得不選擇降價促銷。

　　我先降了，跟不跟你隨意

　　在充分競爭的汽車市場上，降價對于持幣待購的消費者總是直接有效的刺激手段。

　　3月3日下午，極目新聞記者來到位于湖北省武漢市中北路上的一家比亞迪經銷商店，看到多位消費者在咨詢試駕，人氣旺盛。店內銷售人員表示，此輪降價后到店量和訂單量激增，目前秦PLUS榮耀版提車需等待2周左右，宋RRO榮耀版有現車銷售。

武漢市比亞迪一門店周末人氣旺盛

　　2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS和驅逐艦05榮耀版，起售價7.98萬元，比老款低了2萬元。去年銷量超過300萬輛，進入全球車企銷量十強的比亞迪祭出價格戰大旗，并打出“電比油低”的口號，立即引發市場強烈反應。

　　同一天，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在微博上表示：“一個字，跟!”，官宣五菱星光和五菱繽果等車型降價。長安啟源宣布長安啟源Q05、長安啟源A05也跟進降價，起售價均下調至7.39萬元。哪吒汽車官宣旗下多款主力車型全系降價，其中哪吒X全系最高直降2.2萬元。

上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在微博表示跟進降價

　　燃油車陣營中北京現代宣布，全新伊蘭特起售價降至7.58萬元，降幅達2.4萬元，并針鋒相對地打出“油比電強”的口號。毋庸置疑的是，這波快速響應賺足流量，讓這款前明星車型獲得大量曝光。

　　很快，這場價格戰就吸引了大量參與者。其中包括比亞迪、吉利銀河、阿維塔、理想、特斯拉、比亞迪、五菱、深藍等新能源汽車廠商，以及北京現代、上汽通用等主流合資品牌。

　　在降價方式上，各大廠商也有所不同，官宣直降、保險補貼、購車權益等，讓消費者眼花繚亂。

　　今年1月已經降價的特斯拉，3月1日通過官方微博宣布，Model3/Y后驅版現車限時保險補貼，享福利8000元;Model3/Y全系現車限時指定車漆福利，最高立省10000元。

　　3月1日，奇瑞集團旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR聯合官宣百億補貼。其中幅度最大的當屬瑞虎8系，以舊換新至高抵40000元;幅度最小的是2月28日上市的iCAR 03，置換至高享3000元優惠。這也是奇瑞今年第二次推出“百億補貼”活動。1月，奇瑞汽車微信公眾號曾宣布啟動“新年購車回饋活動”，總金額高達130億元。

　　多重因素促成此輪降價潮

　　全國乘聯會數據顯示，2024年2月中國狹義乘用車零售銷量預計為115萬輛，同比下降17.3%，環比下降43.5%。其中，新能源汽車零售銷量為38萬輛，同比下滑13.4%，環比下滑43.0%。2月總體終端銷售表現不及預期。

　　有分析認為，2月汽車銷量下滑受春節假期和寒潮天氣等因素影響，預計在3月將迎來反彈。在這個節點之上，面對銷售壓力的各大車企不得不用降價來搶占先機。

　　從行業整體發展來看，國內汽車市場已經進入了新能源汽車加速替代傳統燃油車的階段。全國乘聯會秘書長崔東樹認為，規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商優先保份額，將讓價格競爭進一步加劇。

　　盡管價格戰對于車企盈利不利，但在制造成本方面也有利好消息。銀河證券認為，碳酸鋰價格的走低以及規模效應的繼續發揮，有望對沖部分車企降價損失。國泰君安認為，由于電動車依靠規模放量對固定成本的攤薄以及鋰價下跌，汽車產品仍有降價空間。

　　當然，這種降價空間并非對所有車企而言。從已發布的2023年車企業績來看，盈利者不多。比亞迪發布的2023年度業績預告顯示，2023年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤290億-310億元，較上年同期上升74.46%-86.49%。此外，理想、長城、江淮等少數廠商也實現盈利。

　　面對新一輪價格戰，許多車企也早有心理準備。小鵬汽車CEO何小鵬在開工全員信中寫道，2024年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，相信堅持一定會勝利。蔚來董事長、首席執行官李斌在接受媒體采訪時表示：“國內新能源車企競爭將會在2025年進入決賽，并且決賽是一條無止境的道路。”

　　中國電動汽車百人會秘書長張永偉表示，應對競爭壓力，用價格來占領市場是企業在短期發展當中的一種策略。他同時強調，通過持續的技術投入和快速推出新產品，從而獲得市場來構筑競爭優勢，才是根本之道。

　　來源：極目新聞 記者 鐘洲