紅海危機(jī)在海面、海水水體和海底三個層面同時展開。
隨著紅海危機(jī)的持續(xù)，如今危機(jī)遠(yuǎn)不止在海面上蔓延，還擴(kuò)散至海底，甚至紅海的海水也難逃一劫。
日前有多家機(jī)構(gòu)確認(rèn)，至少有4條途經(jīng)紅海的亞歐通信電纜遭到破壞，直接影響到了亞洲和歐洲之間25%的數(shù)據(jù)流量。盡管此前胡塞武裝人員曾在社交媒體上對紅海水下電纜發(fā)出過威脅，但電纜受損后胡塞武裝卻發(fā)表聲明撇清責(zé)任。
而遭到胡塞武裝襲擊的貨輪“魯比馬爾”號，最終在3月2日沉入大海，和貨輪一起沉入大海的還有數(shù)萬噸化肥和大量燃油，對于紅海的生態(tài)又造成了一次打擊。
與此同時，海面上的熱戰(zhàn)也似乎沒有停止的跡象。上海外國語大學(xué)中東研究所研究員鈕松向第一財經(jīng)記者表示，當(dāng)前紅海危機(jī)仍在持續(xù)，英美對胡塞武裝也門控制區(qū)相關(guān)目標(biāo)的持續(xù)打擊并未獲得其設(shè)想的成效，紅海航道仍面臨著較高的安全風(fēng)險，美英與胡塞武裝之間在紅海的博弈陷入某種“死結(jié)”。
紅海新風(fēng)險
自從2月末以來，有多家電信運營商表示，連接亞洲和歐洲通信出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題。3月4日，香港電信企業(yè)和記環(huán)球電訊(HGC)透露，在紅海海底有4條電纜被切斷，亞洲的電信流量中有15%是向西傳輸?shù)模谶@其中80%都需要使用到紅海電纜。
公司表示，正在重新調(diào)整路線，以最大程度地減少對客戶的干擾。除將向西傳輸?shù)牧髁糠謹(jǐn)傊潦Ｓ嗟?1條紅海電纜中，還開辟從中國香港經(jīng)中國內(nèi)地到達(dá)歐洲的北線，還有從美國繞行到歐洲的東線。
此前，水下通信電纜受損多是因為漁船拖網(wǎng)或通航船只落錨所意外導(dǎo)致。目前通信電纜遭破壞的責(zé)任尚不明確，胡塞武裝在3月2日重申其并未參與破壞，并聲稱是在紅海地區(qū)活動的美英軍隊所為。
鈕松向第一財經(jīng)記者表示，在地區(qū)沖突延宕的背景下，這一事件很難展開相對客觀的調(diào)查，并得出令人信服的結(jié)論。這既是紅海危機(jī)不斷加深的必然結(jié)果，也有事件參與方試圖為紅海危機(jī)“火上澆油”的可能。
值得注意的是，此次遭到損壞的電纜包括亞非歐一號海底電纜系統(tǒng)(AAE-1)，該線路于2017年投入商用，自中國香港連接至法國。這一海底電纜由中國聯(lián)通于2012年發(fā)起并主導(dǎo)建設(shè)。截至發(fā)稿時，中國聯(lián)通尚未就AAE-1的運營情況發(fā)布消息。
另一條被切斷電纜的所有者非洲海底電纜運營商(Seacom)則表示，至少還要一個月后才能開始維修海底電纜，部分原因在于需要同時向也門政府和也門胡塞武裝同時申請許可證。
由于事發(fā)紅海海域東部由也門政府控制，西部由也門胡塞武裝控制，因此在鋪設(shè)電纜作業(yè)時，為保障安全通常會向雙方同時申請許可。此外，在風(fēng)險水域?qū)嵤┳鳂I(yè)成本高且危險極大，相關(guān)船只的每天的保險費用就可能高達(dá)15萬美元(約合108萬元人民幣)。
業(yè)內(nèi)人士表示，紅海是全球最重要的三個電纜交匯點之一。據(jù)估計，全球17%的互聯(lián)網(wǎng)流量通過紅海的水下通信電纜傳輸。如同國際船運物流，這一事件也凸顯全球通信在關(guān)鍵節(jié)點上的脆弱性。
紅海危機(jī)除了給全球的通信帶來考驗，還給地區(qū)生態(tài)帶來無可挽回的負(fù)面影響。2月18日，胡塞武裝用導(dǎo)彈襲擊了在亞丁灣行駛的“魯比馬爾”號，致該船嚴(yán)重?fù)p壞，船員被迫撤離。
在此后的12天里，這艘載有數(shù)萬噸化肥和大量燃油的貨輪一直錨泊在也門附近海域，并緩慢進(jìn)水。泄漏的燃油在海面上形成長達(dá)30公里的油帶。3月2日，也門附近海域出現(xiàn)惡劣天氣，“魯比馬爾”號最終沉沒，這是胡塞武裝在此輪襲擊中首次造成商船沉沒。
國際環(huán)保組織和海洋專家指出，“魯比馬爾”號運載的大量化肥將嚴(yán)重破壞紅海生態(tài)環(huán)境，給也門附近海域的漁業(yè)捕撈造成沉重打擊。
據(jù)新華社報道，也門環(huán)境保護(hù)公共管理局前局長阿卜杜勒·卡迪爾·哈拉茲指出，這艘貨輪的化肥將成為“藻類瘋長的催化劑”，海藻將在水面和珊瑚礁上形成一層致密的覆蓋物，造成大量珊瑚死亡，對附近水域的生物多樣性造成巨大打擊。
美國中央司令部還發(fā)表聲明稱，“魯比馬爾”號所載貨物對紅海環(huán)境構(gòu)成巨大威脅，沉船也將對此航線上的來往船只造成安全影響。而沙特則擔(dān)心船只留下的油污可能會堵塞其在紅海沿岸建設(shè)的海水淡化設(shè)施。
危機(jī)破解之道
本輪巴以沖突去年10月7日爆發(fā)后，胡塞武裝頻頻在紅海及也門附近水域襲擊關(guān)聯(lián)以色列的船只，以示對巴勒斯坦的支持。今年1月12日以來，美國和英國連續(xù)對胡塞武裝目標(biāo)發(fā)動空襲，以期削弱其的攻擊力。
在近2個月后，形勢依然無解。也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞5日晚發(fā)表聲明說，胡塞武裝使用無人機(jī)和導(dǎo)彈攻擊了兩艘在紅海航行的美國海軍驅(qū)逐艦。他還表示，胡塞武裝將“毫不猶豫地擴(kuò)大對所有敵對目標(biāo)的襲擊”。
此前據(jù)胡塞武裝控制的馬西拉電視臺5日報道，美英兩國戰(zhàn)機(jī)當(dāng)天傍晚對也門紅海城市荷臺達(dá)發(fā)動了至少5次空襲。據(jù)當(dāng)?shù)啬繐粽弑硎荆儡姂?zhàn)機(jī)當(dāng)天空襲了位于荷臺達(dá)西北部拉斯伊薩區(qū)的胡塞武裝導(dǎo)彈發(fā)射設(shè)施。
紅海危機(jī)的延宕，地區(qū)國家的利益受到了很大的損害，尤其是埃及。3月4日，蘇伊士運河管理局主席拉比耶透露，蘇伊士運河收入從1月份至今減少了50%。受紅海局勢緊張、大量船只改道影響，蘇伊士運河船只通行數(shù)量降低了40%。緊張局勢已導(dǎo)致多家國際航運企業(yè)宣布暫停紅海航線，轉(zhuǎn)而繞行非洲南端。
拉比耶此前曾表示，雖然埃及方面推出了通行費打折等措施吸引商船，但不足以抵消航運企業(yè)的安全擔(dān)憂。2022至2023財年，埃及從蘇伊士運河獲得94億美元收入。運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。
此前，胡塞武裝表示只有以色列停火并允許人道主義援助物資暢通無阻運入加沙地帶，襲擊才會停止。外界期待，如果近期巴以和談取得突破，紅海局勢可能會得到緩解。
新一輪加沙地帶停火談判3月3日在埃及首都開羅舉行，巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動(哈馬斯)、美國、卡塔爾和埃及派代表參加，但以色列沒有派人。斡旋方希望在齋月前達(dá)成停火協(xié)議，但前景并不明朗。
鈕松向第一財經(jīng)記者表示，中東問題之間存在著體系性的復(fù)雜聯(lián)動，只要巴以停火止戰(zhàn)未能實現(xiàn)，包括胡塞武裝在內(nèi)的地區(qū)熱點問題攸關(guān)方仍會將自身的訴求和行動與巴以問題掛鉤。
來源：第一財經(jīng)
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