現(xiàn)代汽車全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地日前在廣州正式動工，占地20.7萬平方米，總投資將達到85億元，預計2022年下半年正式竣工。這是現(xiàn)代汽車在海外設立的第一個氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地，也是國內(nèi)首家氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠。
氫燃料電池是新能源汽車諸多能源路線中的一種，我國也將氫燃料電池作為新能源汽車未來發(fā)展的重點之一。近年來，隨著技術的提升、成本逐步下降，氫燃料電池在推廣應用方面進展迅速。各大跨國企業(yè)也在不斷推進燃料電池方面的研究和應用，中國市場也成為各大跨國汽車企業(yè)競爭的一個重點。
汽車巨頭紛紛落子中國市場
據(jù)介紹，現(xiàn)代汽車的基地將建成為包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地，規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)。并將視中國市場和政策需求適時擴大生產(chǎn)供應能力。未來，除了推廣氫燃料電池車之外，現(xiàn)代汽車還計劃持續(xù)擴大其他領域的氫能應用示范運營。
據(jù)了解，現(xiàn)代汽車自2019年12月與廣東省政府簽署諒解備忘錄，到2021年初簽約成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司，再到2021年3月廣州基地開工建設，只有短短一年多時間。
不僅是現(xiàn)代汽車，豐田汽車公司也在2020年與中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司，共同成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司，致力于在中國市場普及燃料電池汽車的研發(fā)和發(fā)展。除此之外，奔馳、寶馬、本田等國際汽車巨頭也一直尋求在氫燃料電池汽車領域取得突破。
2020年10月，中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》中提出，至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。這也吸引了眾多國外汽車企業(yè)發(fā)力氫燃料電池汽車在中國市場的研發(fā)和推廣。
據(jù)介紹，基于在全球其他市場取得的成功經(jīng)驗，現(xiàn)代汽車目前已經(jīng)于2020年和長三角、京津冀兩個中國氫能示范地區(qū)的國內(nèi)合作伙伴，就氫燃料電池技術達成深度合作意向，預計截至2025年，將在長三角和京津冀地區(qū)分別普及推廣氫燃料電池卡車3000輛和1000輛以上。
國內(nèi)外汽車企業(yè)加碼氫燃料電池技術
作為在氫燃料電池技術方面的領先者，現(xiàn)代汽車集團和豐田汽車公司一直在這領域保持著技術和市場優(yōu)勢。
現(xiàn)代汽車在1998年就設立了燃料電池開發(fā)部門，2000年，以現(xiàn)代圣達菲(配置|詢價)車型為基礎研發(fā)了第一款燃料電池汽車，之后陸續(xù)研發(fā)了燃料電池公交車、自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，并在2011年完成氫燃料電池的量產(chǎn)技術開發(fā)。2013年，現(xiàn)代汽車推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35(配置|詢價)FCEV。2018年，現(xiàn)代汽車正式推出全新一代氫燃料電池車NEXO，搭載現(xiàn)代汽車全球領先的氫燃料電池系統(tǒng)，僅需5分鐘即可充滿氫氣，續(xù)航里程超800公里。2020年，其氫燃料電池乘用車銷量占據(jù)全球市場份額的四分之三。
豐田汽車也在2014年推出了燃料電池汽車Mirai，但當時其燃料電池系統(tǒng)的成本非常高，年產(chǎn)僅700臺。近年來，豐田汽車大力推進氫燃料電池系統(tǒng)成本降低，希望將其現(xiàn)有氫燃料電池汽車成本減少一半，續(xù)航里程從650公里增加到800公里以上。
與此同時，中國汽車企業(yè)也在大力推進氫燃料汽車發(fā)展，包括上汽、北汽、廣汽、長安等企業(yè)都在深耕氫燃料電池汽車技術。廣汽集團于2020年7月對外發(fā)布了首款氫燃料電池乘用車，并計劃推進小批量運行。上汽集團董事長陳虹日前表示，針對制氫、儲氫、運氫、加氫等各個環(huán)節(jié)發(fā)展受制于當前法規(guī)政策的種種限制建議，希望從國家層面盡快形成統(tǒng)一的中國氫能戰(zhàn)略規(guī)劃。
整體來說，目前在氫燃料電池汽車領域，現(xiàn)代汽車和豐田汽車仍然處在全球前列，其中，現(xiàn)代汽車在儲氫罐容量、電機功率、續(xù)航里程，以及產(chǎn)品應用等方面要領先于豐田。國內(nèi)的氫燃料汽車基本還是集中于商用車領域，包括大中型客車、輕型貨車等，保有量還比較低。而在氫燃料電池乘用車方面，目前國內(nèi)汽車企業(yè)總體上還處于研發(fā)驗證階段。
氫燃料電池汽車政策利好不斷
氫燃料電池技術作為新能源的技術路線之一，一直受到政策的高度關注，尤其是近年來，對于氫燃料電池技術的利好政策不斷。
2020年9月，財政部等五部委發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，進一步明確“調(diào)整補貼方式，以獎代補，開展燃料電池汽車示范應用”。根據(jù)補貼政策，加入示范城市群的城市4年內(nèi)應推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車，平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里，同時建成并投運標準加氫站15座。
截至2020年底，全國多個城市共頒布了40多個氫能產(chǎn)業(yè)專項政策。進入2021年以來，各地利好消息仍不斷涌現(xiàn)。到2月中旬，今年新招標和中標的氫燃料電池汽車數(shù)量在短短一個半月內(nèi)就到近700輛，占2020年全年公開招標數(shù)量的近79%，超過去年全年氫燃料電池汽車產(chǎn)量總數(shù)的一半。
同時，中石化發(fā)布公告稱，在未來5年間將布局近千座加氫站或油氫合建站。上海市的新能源汽車發(fā)展實施計劃中提出，5年后上海氫燃料電池汽車將達到1萬輛，加氫站超過70座。
今年全國兩會期間，氫燃料電池技術的發(fā)展也成為參會的代表、委員關注的一個焦點。10多位汽車行業(yè)的代表委員都針對氫燃料電池技術的發(fā)展提出了提案、議案。“十四五”規(guī)劃發(fā)展綱要也將氫能源作為未來發(fā)展的重點。
政策環(huán)境的不斷提也成為吸引中外企業(yè)加碼氫燃料電池技術的一個重要動力。現(xiàn)代汽車發(fā)布的氫能及氫燃料電池車發(fā)展2030愿景顯示，現(xiàn)代汽車計劃到2030年將氫燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能提升至70萬套，并以中國、韓國、美國及歐洲四大重點市場為中心，拓展氫能生態(tài)布局。（人民微看點）
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