小米緊隨寧德時(shí)代，成為上海快卜第三大股東。
小米再次聯(lián)手寧德時(shí)代!
繼聯(lián)合寧德時(shí)代入股芯邁半導(dǎo)體后，小米近日通過實(shí)控的瀚星投資，戰(zhàn)略入股寧德時(shí)代合資企業(yè)——上海快卜。
入股上海快卜進(jìn)入光儲(chǔ)充檢賽道，也是小米繼今年初入股富特科技后，第二次在儲(chǔ)能領(lǐng)域布局。
據(jù)介紹，充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新能源汽車的重要“補(bǔ)給站”，其建設(shè)情況將很大程度地影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而“光儲(chǔ)充檢”耦合了光伏、儲(chǔ)能、充電、檢測(cè)等要素，是一種新型的新能源汽車充電服務(wù)設(shè)施。
截至目前，包括雷軍個(gè)人的天使投資機(jī)構(gòu)順為創(chuàng)業(yè)、小米集團(tuán)、小米產(chǎn)投、順為資本這幾家投資機(jī)構(gòu)，已先后投資了近40家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涵蓋智能駕駛、車載芯片、動(dòng)力電池等眾多產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)領(lǐng)域。
再加上今年新增的充電儲(chǔ)能版塊，小米造車版圖實(shí)現(xiàn)了又一次拓展，整體布局更加完善。
二度攜手，進(jìn)軍光儲(chǔ)充檢賽道
天眼查App信息顯示，今年5月28日，上海快卜新能源科技有限公司發(fā)生工商變更，新增瀚星投資為股東，董事新增李肖爽、孟祥峰，注冊(cè)資本增至約6594.92萬人民幣。
據(jù)了解，瀚星投資出資791.35萬元。瀚星投資由小米科技有限責(zé)任公司全資持股，疑似實(shí)際控制人為小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍。值得一提的是，上海快卜新增的董事之一李肖爽，正是小米造車團(tuán)隊(duì)核心人物，擔(dān)任小米汽車副總裁。
最新股權(quán)信息顯示，百城新能源系上海快卜第一大股東，持股比例約為38.67%，略高于寧德時(shí)代。寧德時(shí)代為第二大股東，持股比例約為37.15%。最新入股的瀚星投資持股比例約為12.00%，位列第三大股東。
至此，小米完成了與寧德時(shí)代的二度攜手，正式進(jìn)軍光儲(chǔ)充檢賽道。
早在今年全國(guó)兩會(huì)上，作為全國(guó)人大代表的雷軍就認(rèn)為，加強(qiáng)對(duì)新一代大功率快充技術(shù)及儲(chǔ)充一體(尤其光儲(chǔ)充一體)的投入尤為重要。于是，小米投資上海快卜，也就不足為奇了。
儲(chǔ)能是電池企業(yè)介入能源行業(yè)的最直接方式，特斯拉有Powerwall，比亞迪有儲(chǔ)能電站，寧德時(shí)代當(dāng)然也不例外。
儲(chǔ)能一直是寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)引擎之一。寧德時(shí)代官網(wǎng)也顯示，“光儲(chǔ)充檢”已成為儲(chǔ)能系統(tǒng)在用戶側(cè)的核心應(yīng)用。除了布局上海快卜，此前，寧德時(shí)代已與星云股份成立合資公司時(shí)代星云，對(duì)大數(shù)據(jù)軟件服務(wù)、儲(chǔ)能用BMS、系統(tǒng)集成等進(jìn)行研發(fā);與科士達(dá)成立合資公司開發(fā)和生產(chǎn)儲(chǔ)能、充電樁及“光儲(chǔ)充檢”一體化相關(guān)產(chǎn)品。
于是，在2020年3月，上海快卜基于寧德時(shí)代的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)、百城新能源多年深耕充電領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，正式成立并開啟了能源網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
成立僅僅一個(gè)月后，上海快卜儲(chǔ)充檢城市示范網(wǎng)的首個(gè)網(wǎng)點(diǎn)就在上海市楊浦區(qū)長(zhǎng)陽創(chuàng)谷投入運(yùn)營(yíng)。而除了上海首批10個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，上海快卜還將在四川、山西、福建等地陸續(xù)推廣，加快全國(guó)第一張城市級(jí)儲(chǔ)充檢示范網(wǎng)的落地。
截至目前，上海快卜已在上海、北京、廣東、四川、安徽、江蘇、河南、吉林等地落地多個(gè)“光儲(chǔ)充檢”一體化場(chǎng)景，上海楊浦國(guó)際示范站已經(jīng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)了1500次循環(huán)的儲(chǔ)能超充安全運(yùn)營(yíng)，累計(jì)電池檢測(cè)樣本量突破300萬份。2021年快卜一體化場(chǎng)景持續(xù)迭代，實(shí)現(xiàn)了智慧能源管理、多場(chǎng)景化連接的商業(yè)模式迭代和標(biāo)準(zhǔn)化輸出。
據(jù)上海快卜CEO陳盛旺介紹，“公司以儲(chǔ)能技術(shù)為核心，研發(fā)電動(dòng)汽車超充及電池檢測(cè)技術(shù)，將于2030年打造面向全球的光儲(chǔ)充補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)儲(chǔ)能及汽車后市場(chǎng)兩大賽道。”
在陳盛旺看來，“新能源行業(yè)正經(jīng)歷以充電樁為核心的1.0補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，向以光儲(chǔ)充為核心的2.0版本進(jìn)行迭代與跨越。2024年，將迎來‘光儲(chǔ)充檢’爆發(fā)的元年。”
小米和“寧王”，此前聯(lián)手投資了一家芯片企業(yè)
事實(shí)上，入股上海快卜已經(jīng)是小米與寧德時(shí)代的第二次合作，雙方的首次合作可以追溯到兩年前。
工商變更信息顯示，2020年9月，芯邁半導(dǎo)體股東新增小米產(chǎn)投、寧德時(shí)代等8家企業(yè)。其中，寧德時(shí)代和小米產(chǎn)投分別持股2.04%。
芯邁半導(dǎo)體是一家半導(dǎo)體芯片研發(fā)商，經(jīng)營(yíng)范圍包括：系統(tǒng)集成、集成電路及模塊、電子產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、成果轉(zhuǎn)讓;集成電路芯片的生產(chǎn)(限分支機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng))、測(cè)試、安裝;電子產(chǎn)品、集成電路芯片的銷售。
值得一提的是，芯邁半導(dǎo)體持有杭州富芯半導(dǎo)體有限公司15.87%股權(quán)。富芯半導(dǎo)體有限公司成立于2019年，主要從事高性能模擬芯片的生產(chǎn)制造。
2021年3月，杭州富芯模擬芯片項(xiàng)目開工。當(dāng)時(shí)公開消息顯示，該項(xiàng)目總投資400億元，選址杭州高新區(qū)(濱江)富陽特別合作區(qū)，總占地約700畝，分兩期進(jìn)行，項(xiàng)目一期投資180億元。項(xiàng)目旨在建設(shè)高端模擬集成電路專用生產(chǎn)線，建設(shè)規(guī)劃產(chǎn)能5萬片/月，主要產(chǎn)品為面向汽車電子、5G通信、云計(jì)算、人工智能的高性能模擬芯片。
今年5月27日，浙江省“152”工程和杭州市標(biāo)志性重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目——杭州富芯電子廠房項(xiàng)目舉行首臺(tái)工藝設(shè)備搬入儀式。
?據(jù)介紹，杭州富芯電子廠房項(xiàng)目是浙江省首條12英寸晶圓生產(chǎn)線，主要產(chǎn)品為面向汽車電子、人工智能、移動(dòng)數(shù)碼、智能家電及工業(yè)驅(qū)動(dòng)的高功率電源管理芯模擬芯片。項(xiàng)目打造模擬集成電路設(shè)計(jì)制造一體化模式。
目前，芯邁半導(dǎo)體與富芯半導(dǎo)體的公開資料都較少，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注其最新進(jìn)展。
補(bǔ)全汽車產(chǎn)業(yè)版圖，加速2024年量產(chǎn)目標(biāo)
而除了入股上海快卜，半年前，小米也已經(jīng)在充電補(bǔ)能版塊有過出手記錄。
2022年1月，富特科技完成億元戰(zhàn)略輪融資，投資方為產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)小米產(chǎn)投。
小米產(chǎn)投管理合伙人孫昌旭表示：富特科技的產(chǎn)品是新能源汽車充電場(chǎng)景下的核心零部件，我們看好公司在高壓電源領(lǐng)域的技術(shù)積淀和對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的持續(xù)追求。期待通過這次投資，助力富特成為世界一流的新能源汽車核心零部件廠商。
公開資料顯示，富特科技成立于2011年，專注于新能源汽車高壓核心零部件產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)及智能制造。公司自成立以來，堅(jiān)持深耕車載電源和非車載電源兩大細(xì)分領(lǐng)域。
近兩年，富特科技通過自研全球領(lǐng)先的V2L和V2G實(shí)用產(chǎn)品技術(shù)和一體機(jī)產(chǎn)品，成功與多家一線整車廠達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，公司也已進(jìn)入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟、LG等海外頭部企業(yè)的供應(yīng)鏈體系并正式定點(diǎn)。目前公司已配套多家國(guó)際一線整車廠的車型，具有大規(guī)模量產(chǎn)和配套落地能力。
富特科技獨(dú)家或主力供應(yīng)了近兩年爆紅社交網(wǎng)絡(luò)的廣汽AION系列、長(zhǎng)城ORA系列、蔚來ES/ET系列、Dacia Spring等車型的配套產(chǎn)品。同時(shí)，近期，按照德國(guó)大眾標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)并正式量產(chǎn)的靈活儲(chǔ)能式充電樁項(xiàng)目(大眾移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略布局產(chǎn)品)的核心功率模塊由富特科技獨(dú)家供應(yīng)，協(xié)助打造“移動(dòng)儲(chǔ)能充電網(wǎng)絡(luò)”。
前不久，小米總裁王翔對(duì)外表示，小米公司涉及造車工作已經(jīng)有了1200多名員工，將在2024年交出第一張答卷。小米汽車的工程樣車預(yù)計(jì)將在今年三季度亮相。今年4月份，小米汽車位于北京亦莊的生產(chǎn)基地一期工程已經(jīng)開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年6月竣工，產(chǎn)能達(dá)到15萬輛。
同時(shí)，小米對(duì)于造車方面的投入也逐步加碼。據(jù)小米集團(tuán)2022年第一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度研發(fā)開支達(dá)到35億元，同比增加16.0%，研發(fā)增長(zhǎng)主要來自研發(fā)人員薪酬增加及智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致。
截至目前，小米在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)的電動(dòng)汽車相關(guān)專利為200多項(xiàng)，這些專利基本集中在自動(dòng)駕駛技術(shù)、電控系統(tǒng)、智能座艙以及車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。
而在不斷修煉內(nèi)功之外，小米的外部投資也是火力全開。在收獲投資收益的同時(shí)，又穩(wěn)固了其造車核心供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)投資收益與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的雙重回報(bào)。
截至2021年9月，小米造車版圖，來源：賽博汽車
雷軍曾立下小米汽車將在2024年量產(chǎn)的Flag，如今還剩兩年，留給小米造車的時(shí)間已經(jīng)不多了，小米必須動(dòng)用一切資源造車。
無論是投資富特科技還是上海快卜，都是小米汽車造車版圖的進(jìn)一步完善，這也為其首款車型2024年下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。
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評(píng)論