中國科學院院士孫世剛：我國“雙碳”目標時間緊、任務重，需要大力發展清潔可再生能源

　　11月25日，2023(第十七屆)動力鋰電池技術及產業發展國際論壇在深圳市光明區開幕。會上，中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛以《雙碳目標與電化學能源創新發展》為題發表了主旨演講。孫世剛表示，我國“雙碳”目標時間緊、任務重，需要大力發展清潔可再生能源和配套的電化學儲能，推進新能源汽車快速發展。

　　孫世剛指出，中國新能源汽車擁有量今年將超過2000萬輛，占世界新能源汽車總量的一半以上，但燃料電池受制于催化劑、聚合物電解質膜等問題，燃料電池車發展相對較慢。“亟需產學研協同攻關，突破技術瓶頸，加強基礎研究，力爭創新理論、開發新材料、構筑新體系，實現高水平科技自立自強。”

　　中國新能源汽車擁有量今年將超2000萬輛

　　2020年9月，中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標。孫世剛認為，“雙碳”目標會加速能源結構變革，新能源汽車、儲能技術、智能電網都會迎來大幅發展的機會，但“雙碳”目標時間緊、任務重。

　　孫世剛指出，近年來中國新能源產業發展很快，2019年新能源汽車保有量為381萬輛，到2022年，新能源汽車保有量達1356萬輛，占汽車總量的4.25%;銷量方面，2022年，全球新能源汽車銷量達到1055萬輛，中國新能源汽車銷量保持高速增長，銷量達688.7萬輛，占全球銷量的68.5%。

　　“在這樣高速發展的情況下，也對新能源產業提出了越來越高的要求，不僅性能要更好，成本還要更低。”孫世剛稱。

　　孫世剛表示，現有鋰離子電池面臨著多重挑戰：一是鋰等資源嚴重限制其規模儲能應用。現有儲量調查數據顯示，世界金屬鋰儲量1350萬噸左右(鋰資源儲量總計約為3950萬噸)，僅可用100多年。中國鋰資源以鹽湖為主，鋰含量低，鎂鋰比高，提取難度大，70%的鋰依賴進口，亟需發展新的材料體系。

　　二是鋰離子電池能量密度接近理論極限，鋰離子電池遠不能滿足發展的重大需求，限制了多場景的應用。

　　三是安全事故頻發，正極是過充誘發產氣使電池脹裂，負極是快充析鋰誘發短路。

　　四是使用環境受限，電動車保有量在中國北方地區還比較少，因為到了冬天氣溫降低以后，電動車性能受到限制。

　　期待中國提前布局，主導新一代電池的發展

　　孫世剛認為，針對前述四大挑戰，需要解決材料、界面、器件、系統四個層次的關鍵科學問題，要從新材料、新機制與新體系三個方面加強原始創新。“我們面臨著激烈的國際競爭，歐盟有電池2030+路線圖，美國有鋰電池2021-2030年國家藍圖，他們的目的就是加強基礎研究、提前布局、搶占制高點。”他稱，期待我國提前布局、加強基礎研究、搶占制高點，主導新一代電池的發展。

　　孫世剛表示，中國新能源汽車擁有量今年將超過2000萬輛，占世界新能源汽車總量的一半以上，但燃料電池受制于催化劑、聚合物電解質膜等問題，燃料電池車發展相對較慢。

　　“無論是儲能、動力還是燃料電池，都面臨不斷提升能量密度、功率密度、安全性、使用壽命、極端環境適應性和降低成本的重大需求和挑戰，亟需產學研協同攻關，突破技術瓶頸，加強基礎研究，力爭創新理論、開發新材料、構筑新體系，實現高水平科技自立自強。”孫世剛稱。

　　來源：每日經濟新聞　作者：陳浩