碳足跡：促進產業(yè)綠色轉型的新途徑

　　“一件兒童長袖衫，從原料到制作完成、打包，碳排放量為7.9442公斤，其中約60%是澳大利亞牧場在羊毛生產環(huán)節(jié)產生的。”3月8日，山東青島獅諾服裝科技有限公司董事長湯毅，拿到了國際知名的第三方評估機構Intertek天祥集團(以下簡稱天祥集團)頒發(fā)的碳足跡聲明。

　　“歷時9個月，我們終于完成了行業(yè)首個碳足跡實景數(shù)據(jù)的收集評估。”湯毅長舒一口氣。

　　今年政府工作報告提出，提升碳排放統(tǒng)計核算核查能力，建立碳足跡管理體系，擴大全國碳市場行業(yè)覆蓋范圍。

　　目前，隨著國家發(fā)展改革委等五部門聯(lián)合印發(fā)的《關于加快建立產品碳足跡管理體系的意見》(以下簡稱《意見》)發(fā)布，我國產品碳足跡管理體系建設有了“路線圖”，全國上下都在積極循“跡”而行。

　　碳足跡核算可發(fā)掘企業(yè)的減排潛力

　　“就像我們走過沙灘，身后會留下一串串足跡，每件產品從誕生到消亡，都會產生碳足跡。”湯毅說。

　　“碳足跡是指人類活動中釋放的，或是在產品/服務的整個生命周期中累計排放的二氧化碳和其他溫室氣體的總量。”天津市生態(tài)環(huán)境科學研究院副院長康磊介紹，前者是大的碳足跡概念，后者則等同于產品碳足跡。

　　產品碳足跡是評估產品環(huán)境影響的重要指標，對于企業(yè)、政府和個人來說都具有重要意義。

　　“產品碳足跡可以反映一件產品的環(huán)境友好程度，組織碳足跡則可用于發(fā)掘企業(yè)減排潛力、提升競爭力。”康磊說。

　　算上生產時所耗電力的碳排放量，制造業(yè)是中國碳排放量的“大戶”。因此，與制造業(yè)息息相關的產品碳足跡和組織碳足跡，是目前碳足跡核查的重點。

　　以一輛汽車為例，產品碳足跡主要核算這輛車全生命周期的碳排放量，包括供應鏈、內部生產、使用、運輸以及報廢回收等每個階段，直接和間接產生的碳排放;組織碳足跡核查則是對汽車生產廠在一個時間段內產生的碳排放量的核查評估。

　　“碳足跡核查除了要摸清‘碳家底’外，還是一系列碳管理活動的基礎。”天祥集團相關負責人康航飛舉例，如助力企業(yè)設立科學的碳目標，制訂碳減排計劃、披露碳信息等。

　　在這個過程中，企業(yè)獲得“立竿見影”的效益。“通過碳足跡核查，我們發(fā)現(xiàn)蒸汽管道設計不合理造成了熱能損耗。”湯毅對記者說，“硬件改造后可節(jié)能15%以上。另外，施行廢棄物嚴格分類管理后，部分廢料回收再利用價值可提高到30%。”

　　“除了看得見的經濟效益，碳足跡核查還能帶來很多無形價值。”湯毅舉例，“我們的主要客源在歐盟。歐盟非常重視產品的‘含綠量’，積極進行碳足跡的核查，對于提升品牌形象以及競爭力都有很好的幫助。”

　　“碳關稅”倒逼企業(yè)核算碳足跡

　　“近年來，碳足跡受到越來越多的重視。一些國家已逐步建立起重點產品碳足跡核算、評價和認證制度。以碳足跡為核心的供應鏈體系已現(xiàn)端倪。”康磊介紹。

　　2023年，喊了多年的“碳關稅”靴子終于落地。全球首個“碳關稅”——歐盟碳邊境調節(jié)機制于當年10月啟動試運行。

　　自此，首批納入歐盟碳邊境調節(jié)機制的水泥、電力、化肥、鋼鐵、鋁和氫6個行業(yè)相關產品在出口至歐盟國家時，需提供碳排放數(shù)據(jù);2026年開始，還需為商品制造時釋放的溫室氣體數(shù)量交稅。歐盟“碳關稅”的實施，倒逼國內制造業(yè)企業(yè)加快開展產品碳足跡核查的步伐。康航飛舉例說，以鋼鐵行業(yè)為例，短期來看，歐盟碳邊境調節(jié)機制可能導致我國幾家典型鋼鐵企業(yè)的出口成本增加約4%—6%。長期來看，伴隨碳排放配額分配比例收緊、碳價上升，我國鋼鐵行業(yè)出口成本將進一步增加。

　　“‘碳關稅’可能增加出口企業(yè)的隱形成本和運營負擔。”天津濱海高新區(qū)經發(fā)局發(fā)改科負責人晏焱介紹，為了有效應對歐盟“碳關稅”，高新區(qū)對全區(qū)企業(yè)進行了“摸底”，并聘請了天祥集團為區(qū)內10家出口型企業(yè)或重點排放企業(yè)提供年度碳足跡核查服務。

　　“通過報告，企業(yè)可以了解到自身主要排碳環(huán)節(jié)及排放量，并結合報告提出的減碳建議指導后續(xù)節(jié)能降碳、生產組織等工作。”晏焱說。

　　“2024年公司已通過購買綠電替代傳統(tǒng)火電的方式，大幅度降低了碳排放總量。我們還增加了廠區(qū)的光伏裝機容量，每年光伏發(fā)電量大約200萬千瓦時 。”聚元新能源公司負責人賈學恒說，公司對各類生產、動力設備進行節(jié)能改造，照明燈全部更換為LED節(jié)能燈，實現(xiàn)了生產過程及產品的“雙綠色”。

　　賈學恒認為，積極進行產品碳足跡核算，主動提供碳足跡的數(shù)據(jù)，可以提升產品競爭力，帶動上下游企業(yè)注重環(huán)保。

　　“當前，除了外貿出口企業(yè)，還有重工業(yè)降碳壓力較大的區(qū)域，對碳足跡核查需求日益旺盛。”康航飛表示。

　　2023年，山東出臺我國首個省級碳足跡評價工作方案——《山東省產品碳足跡評價工作方案(2023—2025年)》，希望通過開展重點工業(yè)產品碳足跡評價工作，推動產品全流程降碳，提升重點產品出口和產業(yè)國際市場競爭力。

　　“重工業(yè)的單位產值碳排放比較大。同時，基礎工業(yè)品的碳排放管控，也關系著供應鏈下游的降碳成效。”天津市循環(huán)經濟與低碳發(fā)展智庫主任、南開大學環(huán)境科學與工程學院教授王軍鋒說。

　　山東出臺的工作方案鼓勵“兩高(高污染、高耗能)”行業(yè)重點工業(yè)產品先行先試，率先在2023年完成鋼鐵、電解鋁、水泥、化肥、塑料行業(yè)100家重點企業(yè)產品碳足跡核算;2024年完成有機化學品、橡膠輪胎、燒堿等行業(yè)200家重點企業(yè)產品碳足跡核算;2025年完成300家重點企業(yè)產品碳足跡核算，最終推動產品全流程降碳。

　　“政府出臺的相關政策，將成為企業(yè)自覺開展碳足跡管理工作的重要助推劑，也將推動產品碳足跡核查工作提速。”王軍鋒表示。

　　建立背景數(shù)據(jù)庫迫在眉睫

　　產品碳足跡核算的基礎方法是生命周期評價(LCA)，其關鍵是建立碳足跡背景數(shù)據(jù)庫。

　　當前，國內產品碳足跡核算通常選用兩類背景數(shù)據(jù)庫，一類是以碳足跡排放因子為主體的碳排放因子數(shù)據(jù)集合;另一類是以單元過程和LCI(生命周期清單)數(shù)據(jù)集為主體的LCI數(shù)據(jù)庫。

　　“使用碳排放因子計算，具有操作簡便、數(shù)據(jù)可獲取以及成本可控等優(yōu)勢，是企業(yè)碳排放和產品碳足跡計算最重要的方法之一。”天津泰達低碳經濟促進中心工作人員孫暢介紹。

　　相比之下，LCI數(shù)據(jù)庫標準統(tǒng)一，且數(shù)據(jù)具有可追溯性和透明度，因此也被廣泛應用于碳足跡核算中。

　　國際上認可度較高的碳足跡背景數(shù)據(jù)庫，如瑞士的Ecoinvent數(shù)據(jù)庫、德國的GaBi數(shù)據(jù)庫等，基本都基于特定地區(qū)和國家的平均數(shù)據(jù)，其中適用于中國的數(shù)據(jù)非常有限。

　　此外，國際數(shù)據(jù)庫還存在時效性不強、技術代表性不夠等問題，無法表征我國生產技術現(xiàn)狀，也無法追溯和驗證數(shù)據(jù)來源。

　　康磊以新能源汽車產業(yè)為例，我國產銷量占據(jù)全球的半壁江山，國外在這一產業(yè)鏈的碳排放數(shù)據(jù)遠不如我國豐富。如果使用目前的國際數(shù)據(jù)計算碳足跡，會存在參數(shù)被高估的問題。這既損害我國企業(yè)利益，也不能體現(xiàn)我國新能源汽車產業(yè)的優(yōu)勢。

　　2023年11月，我國首個開放透明生命周期單元過程數(shù)據(jù)庫——天工數(shù)據(jù)庫正式發(fā)布。庫內匯聚了涵蓋中國55個行業(yè)、4000多組單元過程的70000多條公開數(shù)據(jù)。

　　這一數(shù)據(jù)庫由清華大學環(huán)境+學院副院長徐明牽頭，聯(lián)合中國科學院城市環(huán)境研究所、復旦大學、南昌大學等30余所國內外高校和科研機構的150余名專家創(chuàng)建，對全球免費開放使用。

　　“我國正推進建立完善內容豐富全面的碳足跡背景數(shù)據(jù)庫。公平、公正、嚴謹、準確的數(shù)據(jù)，有助于我國的優(yōu)勢產業(yè)在國際產業(yè)鏈、供應鏈中發(fā)揮引領作用。”康磊表示。

　　數(shù)字技術降低碳足跡核算成本

　　產品碳足跡的核查與背景數(shù)據(jù)庫的建立，更像是一場“雙向奔赴”。一方面，產品碳足跡的核算離不開背景數(shù)據(jù)庫，另一方面，通過核查，可以收集到產品各個環(huán)節(jié)的實景數(shù)據(jù)。

　　“實景數(shù)據(jù)就像參照物。”康航飛解釋，每家企業(yè)的實景數(shù)據(jù)，都可成為其他企業(yè)的背景數(shù)據(jù)。不同企業(yè)的同一類產品碳足跡實景數(shù)據(jù)越豐富，背景數(shù)據(jù)庫的客觀性、準確性就越強。

　　目前產品碳足跡核查核算基本都是由政府主導推進，企業(yè)主動委托國內或國際機構開展碳足跡核查認證的積極性并不是特別高。

　　“太不容易了。”談起剛剛完成行業(yè)首個碳足跡實景碳足跡數(shù)據(jù)核算，湯毅感慨道，“從企業(yè)人員培訓，到核實供應商數(shù)據(jù)，幾乎都是從零開始。整個產品碳足跡核查過程，我們投入了非常多的精力。”

　　“目前，大部分企業(yè)尚未建立碳管理體系，企業(yè)技術人員普遍缺少碳技能和碳知識。”康航飛從技術層面分析，碳排放數(shù)據(jù)收集和分析困難、數(shù)據(jù)來源較為分散、難以在短時間內獲得準確完整的碳排放信息等因素，都讓企業(yè)望而卻步。

　　此外，增加運營成本也是企業(yè)參與度不高的主要原因。“請第三方機構進行碳足跡核查核算的費用不低，評估后還要進行軟硬件的提升，而且這種投入很可能在短時間內看不到效益。”湯毅說。

　　如何降低企業(yè)碳足跡核算成本和門檻，提升碳足跡核算效率?數(shù)字化工具有望成為“破局”的關鍵。

　　今年初，“蘇州市產品碳足跡管理云平臺”正式上線，企業(yè)只要填寫產品相關原輔料使用、能源使用等數(shù)據(jù)，便可智能生成標準化的產品碳足跡報告。

　　孫暢表示：“平臺給企業(yè)提供了一個降低碳足跡核查門檻的工具，可以幫助企業(yè)快速核定產品碳足跡。”

　　同時，通過平臺可廣泛收集各個行業(yè)產業(yè)鏈上下游的全生命周期數(shù)據(jù)，為構建蘇州本土化的碳排放因子庫提供有力支撐。

　　根據(jù)《意見》，國家也鼓勵在碳足跡背景數(shù)據(jù)庫建設中，使用5G、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術，提升數(shù)據(jù)監(jiān)測、采集等的可靠性和即時性。

　　徐明介紹，天工數(shù)據(jù)庫利用AI工具開發(fā)了專門適用天工數(shù)據(jù)庫建設的大語言模型應用工具，僅用7個月的時間就得到了4132個單元過程的數(shù)據(jù)，相當于其他國家10年的數(shù)據(jù)搜集量。

　　加快建立我國碳足跡管理體系

　　在緊鑼密鼓地建設碳足跡背景數(shù)據(jù)庫的同時，統(tǒng)一產品碳足跡核算規(guī)則標準、建立產品碳標識認證制度、豐富產品碳足跡應用場景、推動碳足跡國際銜接與互認等工作也正加快步伐。

　　2023年下半年，一系列相關政策密集發(fā)布。當年11月，《溫室氣體產品碳足跡量化要求和指南》開始征求意見，意味著我國首個產品碳足跡國家標準有望發(fā)布;緊接著出臺的《意見》提出，到2025年，國家層面將出臺50個左右重點產品碳足跡核算規(guī)則和標準，若干重點產品碳足跡核算規(guī)則、標準和碳標識實現(xiàn)國際互認。

　　“這些工作，都是為了推動我國產品碳足跡管理體系的建立。”王軍鋒表示，因為這不僅關系到推動碳減排、實現(xiàn)應對氣候變化的目標，也逐漸成為各國設置國際綠色貿易壁壘、爭奪產業(yè)發(fā)展空間的重要手段。

　　隨著全球各國碳中和轉型戰(zhàn)略的發(fā)布與不斷推進，電動汽車、鋰電池、光伏產品等重要產品在國際貿易中所占比重越來越高，國家間相關貿易保護措施也越來越多。

　　“特別是歐盟電池法正式實施后，歐洲越來越嚴格的碳排放要求，給我國新能源汽車企業(yè)產品出口帶來不小的壓力。”王軍鋒說，“建立產品碳足跡管理體系，可以加快新能源汽車相關標準制定，在碳排放、碳足跡核算體系上，加強與國際上的銜接互認，從而增強我國新能源汽車競爭力，更好地融入和引領全球綠色低碳轉型進程。”

　　王軍鋒強調，碳足跡管理體系的建立，對產品不斷升級、不斷創(chuàng)新具有重要引導作用，能更好地平衡減排和產業(yè)發(fā)展的關系，讓能源消費更加高效，綠色化水平更高。

　　王軍鋒認為，下一步，我國還要緊緊圍繞現(xiàn)代化產業(yè)和與新質生產力關聯(lián)的產業(yè)的碳足跡管理需求，盡快建立適應現(xiàn)代產業(yè)變化趨勢的碳足跡核算技術方法，繼而引導整個制造業(yè)綠色低碳轉型升級。

　　來源：科技日報記者 陳 曦 記者張毅力、王禹涵對本文亦有貢獻

作者：陳 曦