新能源汽車產業協同奔向碳中和

　　近日，以“全面推進市場化，加速跨產業融合，攜手實現碳中和”為主題的2021世界新能源汽車大會在海南省海口市舉行。圍繞新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、跨界創新等方面的成功經驗與發展趨勢，本屆大會力圖探索電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”協同發展有效路徑。

　　競爭升級 “得生態圈者得天下”

　　國家新能源汽車技術創新中心黨委書記、董事長連慶峰表示：“低碳、環保、綠色是新能源汽車生態圈構建的基本生態邏輯，在這一基礎上，無論是傳統車企還是造車新勢力，在整個產業發展中都大有可為，得生態圈者得天下。”

　　上汽、理想汽車、小鵬汽車等傳統車企與造車新勢力，未來3至5年業務聚焦的核心之一都是“新能源生態圈”的建設，擁有龐大銷量、充電設施及網聯化平臺的車企，無疑將占據優勢地位。

　　截至目前，我國新能源汽車整車制造企業數量近200家，企查查數據顯示，其中有150家是注冊于2018年至2020年之間。若將經營范圍擴大至相關產業鏈，目前我國有33.2萬余家新能源汽車相關企業登記在冊。到9月12日，年內新增經營范圍含“新能源汽車、新能源車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”的企業超10萬家。另外，前述33.2萬余家新能源汽車相關企業中，超八成企業注冊時間在5年之內。

　　就在本屆世界新能源汽車大會前夕，工信部部長肖亞慶在國新辦發布會上表示，現在新能源汽車企業數量太大，處于小而散的狀況，要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。

　　廣西乘用車協會副秘書長吳恒東認為，汽車產業的技術含量高、積淀豐富，近兩年來包括游俠、賽麟、拜騰、前途、博郡等多家造車新勢力企業相繼折戟，即便是已經實現量產交付的新勢力車企，前景也不容樂觀。這表明新能源汽車產業的競爭不是簡單的資金實力競爭，更是技術積累、方向突破能力、短板補齊能力、資源整合能力的競爭。

　　自立自強 “拓展全球”“影響全球”

　　破解芯片短缺困境，走“中國芯，中國造”之路，成為本屆世界新能源汽車大會上眾多中國車企的共識。一方面，在5G時代，網聯化、智能化車輛對芯片的需求越來越大，另一方面，芯片價值日益提升。為此，各大車企不約而同地加快了芯片研發，不少車企選擇用開放體系來吸引合作伙伴共同攻關。

　　理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等車企紛紛表示，將在5G通訊芯片、存儲芯片、能源芯片、人工智能芯片等領域，聯合國內優秀合作伙伴共同突破核心技術，加快芯片國產化步伐。

　　據上汽通用五菱技術中心電動化總監邵杰介紹，計算芯片占車用芯片的比例約為40%，類似于電腦的CPU。通過聯合技術攻關，如今，五菱的計算芯片相關參數指標已達到國外同類產品技術水平。“我們將努力打造一個開放共享的國產芯片測試驗證與應用平臺，并以一個更加開放、共享、共創的積極姿態，與國內優秀的合作伙伴一起，早日實現汽車產業鏈、供應鏈自立自強。”

　　在練好“內功”的同時，中國新能源汽車企業也在積極尋求海外市場機會。記者從本屆世界新能源汽車大會上獲悉，五菱GSEV目前累計銷量已突破50萬輛，位居全球小型新能源汽車第一;宏光MINIEV累計銷量已突破37萬臺，連續12個月蟬聯中國新能源車型銷量冠軍，并在今年1月、4月兩次成功摘得全球銷量桂冠。

　　中國汽車工程學會副秘書長戰靜靜分析：“新能源汽車是不同于傳統能源車輛的賽道，這種趨勢意味著中國的新能源車企必須提高對海外市場的重視，‘拓展全球’‘影響全球’的能力提升在不久的將來就會看到。”

　　安全環保 “全生命周期”開賽

　　中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰認為，盡管智能汽車呈現“技術爆炸”式增長，但車輛安全性始終是市場、監管者、消費者關注的核心。中國汽車工程學會副秘書長張旭明也坦言：“有責任的車企恰恰是任何時候都把安全性放在第一位。”

　　業內人士分析認為，沒有了點火器、三元催化劑、動力轉化裝置、燃油提升效能等能源轉化系統的新能源汽車，同樣需要著力打造自身苛刻的安全標準。

　　南寧學院副院長陳雄章認為，新能源汽車的安全是“1”，續航、智能、空間……都是后面的“0”。沒有了“1”，后面再多的“0”也毫無意義。“只有在一輛車的‘基本素質’上下‘笨功夫’，才能讓消費者開著放心。”

　　本屆世界新能源汽車大會現場展示的各種車輛，看得見的是倒車雷達、上坡輔助、自動駐車、碰撞預警等裝置，看不見的則是車企的實力和投入。例如上汽大眾的新能源汽車電池包通過338項高于國標測試的要求;寶馬攜手合作伙伴研發能量密度更高、更安全的固態電池;宏光MINIEV也采用籠式高強鋼車身骨架設計，整個車身高強度鋼比例達到57%以上……

　　在安全標準不斷提高的同時，新能源汽車產業的環保水平也在提升。業內人士表示，綠色能源全面轉換、智能制造創新、全生命周期管理是新能源汽車產業實現“綠色”目標的三大支撐。其中，“全生命周期”是指產品從原料來源到退出市場后的各種淘汰零部件都能完全滿足綠色環保的要求，而電池無疑是重中之重。

　　LG新能源副社長、電池研究院院長鄭根昌在本屆世界新能源汽車大會上表示，在全球車企發起的全生命周期碳中和競賽中，大部分車企將實現全生命周期凈零排放的期限定在2050年。這意味著動力電池的需求量將幾何式增長，到2050年全球動力電池的產能將增加25倍，相當于180個超級工廠。

　　中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年我國動力電池累計退役量約為20萬噸，2025年累計退役量將為78萬噸左右，但目前存在著流向小作坊、黑作坊的情況。

　　蔚來提出電池租賃、特斯拉明確電池回收、上汽通用五菱布局城市核心全自動微型換電站……與會企業均讀懂了中國“雙碳”目標對企業未來動力的要求，并爭取在這一賽道上實現先手布局。