氫能產(chǎn)業(yè)離“破浪”還有多遠?

　　2025年1月1日起，我國首部《中華人民共和國能源法》(下文簡稱《能源法》)正式施行。《能源法》明確將氫能納入能源管理體系，首次從法律層面確立了氫能的能源地位。

　　中國工程院院士彭蘇萍日前在接受中能傳媒記者采訪時表示，《能源法》的正式施行，對氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有劃時代的重要意義，將為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供頂層規(guī)劃設(shè)計，推動從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、項目審批到產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)制定明確法律規(guī)范與法律預(yù)期，引導(dǎo)資金、技術(shù)、人才等要素合理流動，促進產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

　　積跬步，至千里。2024年，是氫能全面起勢的一年。站在新起點回望來時路，氫能正成為能源舞臺上嶄露頭角的“新主角”。

　　應(yīng)用場景“百花齊放”

　　打開“加氫蓋”，將插槍對準大巴車接口，靜待幾分鐘后，拔槍、啟動，帶著剛“充值”的600公里續(xù)航里程，車輛緩緩駛離……一個普通的工作日午后，位于北京市大興區(qū)國際氫能示范區(qū)的海珀爾加氫站入口處，五六輛客運車、重卡排成一字長龍等候加氫。作為亞洲乃至全球最大的氣氫加氫站，海珀爾加氫站占地6000余平方米，日加氫量可達近5噸。

　　在全國各地，上述加氫場景已不鮮見。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2024年底，我國已建成加氫站540座，數(shù)量居全球首位。

　　當前，依托我國成熟的汽車工業(yè)體系，氫能已經(jīng)在交通應(yīng)用場景中先行一步。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正處于由政策引導(dǎo)向市場放量轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，預(yù)計到2035年保有量將達到100萬輛規(guī)模。

　　作為兼具能源和原料雙重屬性的能源品種，工業(yè)領(lǐng)域為氫能尤其是綠氫提供了最大應(yīng)用場景。

　　彭蘇萍告訴記者，近年來，在歐盟碳關(guān)稅倒逼下，我國煤石油化工、鋼鐵冶金等行業(yè)應(yīng)用氫減碳的積極性持續(xù)走高，綠氫還被開拓至下游市場，用于合成氨、合成甲醇等。

　　綠氫在工業(yè)減碳方面的關(guān)鍵作用愈發(fā)受到重視。去年10月，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青在國新辦新聞發(fā)布會上強調(diào)，積極推動清潔低碳氫在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用，守好綠色這一新型工業(yè)化的生態(tài)底色。

　　2024年12月30日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委與國家能源局聯(lián)合印發(fā)《加快工業(yè)領(lǐng)域清潔低碳氫應(yīng)用實施方案》，將加速工業(yè)領(lǐng)域清潔低碳氫應(yīng)用場景建設(shè)和市場培育，成為氫能規(guī)模化應(yīng)用的重要突破口。

　　據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)測，到2030年，清潔低碳氫將成為鋼鐵、化工等行業(yè)重要零碳原料，年消費量分別達到174、376萬噸。

　　作為日、周、季尺度長時儲能技術(shù)代表的氫儲能近年來熱度持續(xù)走高，也成為氫能不可忽視的應(yīng)用端之一。

　　中國電科院儲能所氫能研究室副主任宋潔告訴記者，氫儲能具有寬范圍靈活可調(diào)、規(guī)模化長周期存儲優(yōu)勢，將在支撐新型電力系統(tǒng)電力電量平衡、助力可再生能源消納方面發(fā)揮重要作用。

　　“隨著我國兆瓦級質(zhì)子交換膜氫電一體化站、電氫耦合直流微網(wǎng)、海島氫利用等示范陸續(xù)建成，氫儲能核心裝備正進入實質(zhì)性應(yīng)用階段，有力支撐我國氫儲能產(chǎn)業(yè)再上新臺階。”宋潔說。

　　當前，氫能正全速融入我國各類社會場景中。“從應(yīng)用場景來看，氫能正在進一步和國民經(jīng)濟、民生發(fā)展緊密結(jié)合在一起。以前，我國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)更多傾向于從供給側(cè)方面發(fā)力，今后的重點將逐步向社會需求側(cè)傾斜，力促氫能與多元場景、產(chǎn)業(yè)深入融合。”彭蘇萍說道。

　　多地氫能產(chǎn)業(yè)齊發(fā)力

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截至2024年底，全國各省、自治區(qū)、直轄市中，除西藏、云南、黑龍江外，其他省市區(qū)均出臺了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。近年來，各地氫能齊發(fā)力，共繪一幅我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠景圖。

　　穿梭于北京街頭巷尾的冷鏈配送車，奔波于天津港碼頭的重卡運貨車、河北張家口“氫”裝上陣的216路公交車……京津冀三地，都閃現(xiàn)著氫能車輛忙碌的身影。

　　數(shù)據(jù)顯示，作為我國五大燃料電池產(chǎn)業(yè)示范群之一，京津冀城市群在前兩個示范年度完成燃料電池汽車推廣2509輛，超額完成任務(wù)。截至2024年底，區(qū)域累計推廣燃料電池車超6000輛。

　　作為產(chǎn)業(yè)布局與應(yīng)用示范起步最早的區(qū)域之一，2024年，京津冀三地氫能全產(chǎn)業(yè)鏈已基本實現(xiàn)貫通。

　　與京津冀區(qū)域一樣，全國各省、市正在對氫能投入極大熱情。

　　2024年3月，山西省呂梁市區(qū)首批5輛氫燃料電池公交車正式亮相310線路。據(jù)呂梁市委副書記、市長張廣勇介紹，作為全國最大的主焦煤生產(chǎn)基地，呂梁市擁有全省最大的工業(yè)氫產(chǎn)品資源，年供氫能力已達7.5萬噸，建成加氫站11座，并打造全國唯一純商業(yè)化重卡運營場景，已建成年產(chǎn)1000輛的氫能商用車組裝生產(chǎn)線。

　　去年6月，廣東省發(fā)展改革委發(fā)布《廣東省廣湛氫能高速示范項目實施方案》。作為全國首份省級氫能高速實施方案，該方案展示了廣東省在推動燃料電池汽車示范城市群建設(shè)、打造氫能強省的期待與決心。《廣東省加快氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》中明確，2025年，廣東省推廣燃料電池汽車將超1萬輛，年供氫能力超10萬噸，建成加氫站超200座。到2027年，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到3000億元。

　　“真金白銀”的投入更是各地氫能發(fā)展決心的有力證明。2024年，湖北省、浙江省產(chǎn)業(yè)基金接踵落地，為我國氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化提速提供了有力支持。

　　去年10月印發(fā)的《湖北省加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)行動方案(2024-2027年)(征求意見稿)》提出，將設(shè)立10億元省級氫能產(chǎn)業(yè)投資基金。浙江臨海市10億元三期產(chǎn)業(yè)基金母基金也于去年11月啟動，旨在以氫能產(chǎn)業(yè)鏈為主線，打造氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈、培育氫能產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)等。

　　這些基金的成立和運作，彰顯著各地政府與資本市場對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的高度認可，也為各地氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了不可或缺的資金保障。

　　資本“擁抱”萬億氫能市場

　　資本的布局與流向向來是洞察產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳視角。近年來，氫能產(chǎn)業(yè)不斷有資本涌入，也在一定程度上體現(xiàn)出了其較高的社會認可度和可觀的發(fā)展前景。

　　作為氫能產(chǎn)業(yè)“國家先鋒隊”，央企氫能業(yè)務(wù)布局無疑是產(chǎn)業(yè)風向標之一。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截至目前，在國務(wù)院國資委監(jiān)管的98家央企中，開展氫能相關(guān)業(yè)務(wù)或布局的中央企業(yè)約有45家，占比高達47%。

　　據(jù)國金證券研報顯示，2024年約10個綠氫項目投產(chǎn)。其中，中國能建、中國石化等央企正陸續(xù)推進項目招標進度。

　　目前來看，各大央企競逐氫能的示范效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，并在短期內(nèi)有望催化國內(nèi)氫能存量項目進度。國家電投吉電股份氫能產(chǎn)業(yè)中心副主任何適在日前接受中能傳媒記者采訪時表示，多個標桿性示范項目的運行投產(chǎn)將為目前未開工的綠氫及其下游項目提供技術(shù)與實踐支撐，有助于加速存量項目的落地投產(chǎn)。

　　央企“群雄逐鹿”的另一端，民企搶灘市場的步伐也未停歇。

　　看企業(yè)增長。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2022年至今，我國每年平均新增氫能相關(guān)企業(yè)500家左右。2024年，便已有近560余家完成注冊。縱觀企業(yè)注冊數(shù)量趨勢，除2022年同比稍有下降外，氫能相關(guān)企業(yè)近十年來的注冊數(shù)量呈明顯攀升態(tài)勢，氫能產(chǎn)業(yè)吸引力正不斷增強，新的市場參與者持續(xù)涌入。

　　看總體融資。當前，我國氫能相關(guān)民企融資持續(xù)保持良好態(tài)勢，并在產(chǎn)業(yè)鏈上呈現(xiàn)出由氫燃料電池向制氫裝備的風向轉(zhuǎn)變，融資趨向多元化。

　　根據(jù)中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2022年我國氫能企業(yè)的35起融資中，燃料電池環(huán)節(jié)以高達90%的金額占比成為被資本最先看好的賽道。2023年，投融資焦點從下游應(yīng)用轉(zhuǎn)移至上游制氫的趨勢開始顯現(xiàn)。彼時，以中科氫易、陽光氫能為代表的制氫裝備企業(yè)“扎堆”宣布完成融資。其中，后者完成了年內(nèi)最大6.6億元A輪融資，投后估值約60億元。

　　進入2024年，氫能相關(guān)企業(yè)的數(shù)十起融資中，制氫環(huán)節(jié)徹底完成對應(yīng)用環(huán)節(jié)的反超。聚焦堿性電解槽技術(shù)的隆基氫能于年中完成A輪融資，憑借高達10億元的融資額以及超100億元的投后估值，被業(yè)內(nèi)稱為氫能行業(yè)“最強A輪融資”。

　　有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，這出“你方唱罷我登場”的情形并非會導(dǎo)向零和競爭，而會帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游實現(xiàn)一榮俱榮。

　　“長遠看，制氫環(huán)節(jié)大量資金的涌入，有望進一步縮短我國制氫技術(shù)的研發(fā)突破周期，壓低用氫成本，帶動下游燃料電池汽車等大規(guī)模、商業(yè)化應(yīng)用場景加速落地。屆時，距離我國氫能產(chǎn)業(yè)成功‘破浪’或不再遙遠。”該業(yè)內(nèi)人士說道。

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