德國總理訪華首站為何看的是氫能?

　　4月14日，德國總理朔爾茨抵達中國，開啟為期三天的正式訪問。朔爾茨此次訪問的首站選擇了重慶市，并參觀了博世氫動力系統(重慶)有限公司(下稱“博世氫動力”)。

　　2023年12月，國務院總理李強在四川、重慶調研時，也到訪過博世氫動力。

　　博世氫動力，是全球第一大汽車技術供應商——德國博世集團(下稱“博世”)與慶鈴汽車集團合資成立的公司。

　　根據新華社報道，朔爾茨首先來到有著德資背景的博世氫動力系統(重慶)有限公司，參觀該企業研發生產的氫動力產品及氫燃料電池解決方案，并認真聽取了現場工作人員的介紹。其間，朔爾茨還饒有興致地體驗了氫動力模塊的裝配。

　　作為博世布局電氣化戰略的重要基地，博世氫動力新工廠于2023年11月2日正式投入使用。該項目位于重慶市九龍坡區內，于2021年開工建設，占地面積約24萬平方米，集氫動力產品研發測試、生產制造、銷售管理為一體，配備博世最大的甲類燃料電池(總成)研發中心。

　　氫動力系統被譽為氫燃料電池汽車的“心臟”。目前，博世氫動力先后實現75千瓦到190千瓦的氫動力模塊量產應用，300千瓦的產品年內有望小批量生產，其氫動力總成產品出貨量達1000多臺，位居國內前列。

　　在氫能領域，以豐田、本田為代表的日系車企憑借在燃料電池領域的先發優勢，一直是氫能技術的忠實擁躉。近年來，博世在氫能技術上投入了大量的資金。

　　公開資料顯示，博世計劃在2021年至2026年期間對氫技術的研發與制造投資約25億歐元,較此前2021年至2024年的投資計劃追加了10億歐元。而在這25億歐元中，有近三分之二投資將用于氫燃料電池動力系統。

　　業內專家認為，氫燃料電池汽車作為新能源汽車領域的重要發展方向，正逐漸成為全球汽車行業的競爭焦點。德國作為傳統汽車強國，在新能源汽車領域面臨挑戰，因此，憑借博世氫動力在中國打開市場，有望在氫燃料電池技術領域取得突破，從而在全球新能源汽車市場中占據更有利的位置。

　　“中國是全球最大的新能源汽車市場，在技術創新和產業化上處于全球領先地位。我們希望通過投資布局與本土伙伴合作積極把握未來機遇。”在2023年11月博世氫動力新工廠的投入典禮上，博世董事會主席史蒂凡·哈通說。

　　德國總理朔爾茨14日表示，德中企業在“氫”技術領域的合作給他留下深刻印象，德方愿繼續深化德中友好交往，推動雙方合作邁上新臺階。

　　博世氫動力在重慶的氫能產業發展中扮演著重要的角色。目前，重慶市龍坡區“西部氫谷”示范項目便是由博世氫動力、重慶國鴻氫能科技有限公司兩大龍頭企業牽頭實施。

　　“西部氫谷”集氫能科技園、氫能產業園、氫能產業示范應用基地“三位一體”，主攻燃料電池發動機、配套零部件及動力總成、商用車應用三大技術領域。

　　重慶氫能產業的發展，是中國氫能產業蓬勃發展的一個縮影。

　　在今年的《政府工作報告》中，氫能作為前沿新興產業首次被提及。

　　氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，其開發利用有助于中國減少對化石能源的依賴，緩解能源供應壓力，同時也有利于減少環境污染，實現綠色低碳發展。也因此，氫能產業已被寫入中國“十四五”規劃綱要。

　　近年來，政策層面持續加碼支持氫能產業發展。據香橙會氫能數據庫統計，截至2023年10月底，全國發布氫能相關政策超過900個，其中國家層面150多個。在全國31個省份中已經有27個出臺了省級氫能產業規劃。

　　目前，中國氫能產業取得了一定的成果。其中，在氫燃料電池汽車銷售方面，中國汽協的銷售數據顯示，2023年，氫燃料電池汽車銷售5791輛，對應2022年的3367輛，增長72%。中國由此成為了氫燃料電池汽車全球銷量最多的國家。

　　在全球能源轉型和應對氣候變化的背景下，氫能作為清潔、高效的能源形式，正逐漸成為國際合作的重要領域。中德兩國在氫能領域的合作不僅有助于推動兩國經濟的共同發展，也為全球能源轉型和應對氣候變化提供了新的動力和思路。

　　(本文來自第一財經)