氫能產(chǎn)業(yè)新政發(fā)布 燃料電池汽車賽道升溫

　　作為新能源重要分支的氫能汽車賽道顯著升溫。2月20日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于國家電力投資集團有限公司開展重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運營示范等交通強國建設(shè)試點工作的意見》(下稱《意見》)，原則同意在重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運營示范、氫燃料電池研發(fā)與氫能交通運營平臺應(yīng)用、城市級綠能交通體系建設(shè)與應(yīng)用等方面開展試點。2月21日，氫能概念股紛紛拉升，海馬汽車、新錦動力、藍科高新、漢馬科技等上市公司股價收盤漲停。

　　氫能產(chǎn)業(yè)獲政策力挺

　　根據(jù)《意見》，此次氫燃料電池研發(fā)與氫能交通運營平臺應(yīng)用的試點組織單位是國家電力投資集團有限公司，試點指導(dǎo)單位是由交通運輸部綜合規(guī)劃司牽頭，運輸服務(wù)司、科技司配合。具體試點實施單位則是國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司。

　　在試點內(nèi)容方面，《意見》提出，開發(fā)新型車用水冷燃料電池電堆模塊系列化產(chǎn)品、百千瓦級大功率商用車燃料電池系統(tǒng)和氫能船舶使用的燃料電池系統(tǒng)，探索先進氫能技術(shù)在中重型牽引車、自卸車、船舶等領(lǐng)域的示范應(yīng)用。打造多個氫能交通運營平臺，投入各類氫能車輛進行市場化模式運營，摸索全套化運輸服務(wù)及平臺商業(yè)模式。

　　對于預(yù)期成果，《意見》指出，到2026年，完成新型車用水冷燃料電池電堆模塊系列化產(chǎn)品的研發(fā)，開發(fā)百千瓦級大功率商用車燃料電池系統(tǒng)并實現(xiàn)示范應(yīng)用。形成船用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，通過中國船級社認證標準測試并交付。完成1至3個氫能交通運營平臺建設(shè)，依托平臺持續(xù)推廣氫能車應(yīng)用。

　　除了交通運輸部的新政，重慶、廣東等多地近期也發(fā)布鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)的政策。

　　重慶市經(jīng)濟和信息化委員會發(fā)布的《重慶市數(shù)字能源低碳城市發(fā)展行動方案(2024—2026年)(征求意見稿)》提出，強化川渝兩地協(xié)同，深度挖掘氫燃料電池汽車城際干線物流應(yīng)用場景，加速氫燃料電池汽車在城市配送、公交、環(huán)衛(wèi)、港口運輸?shù)阮I(lǐng)域的推廣應(yīng)用，持續(xù)提升“成渝氫走廊”示范應(yīng)用規(guī)模，川渝聯(lián)動申報國家燃料電池汽車示范城市群。

　　同時，進一步拓展氫燃料電池汽車城際干線物流應(yīng)用場景，盡快打通渝—黔—桂等氫能干線物流通道，加快打造西部陸海新通道氫走廊，積極探索推進長江經(jīng)濟帶氫走廊建設(shè)。在城際高速沿線加快布局加氫站，鼓勵重點區(qū)域利用現(xiàn)有加油加氣站點網(wǎng)絡(luò)增設(shè)加氫功能，探索在物流園區(qū)等氫燃料電池汽車運行比較集中的區(qū)域，依法依規(guī)建設(shè)企業(yè)自用加氫站，破解氫燃料電池汽車示范運行瓶頸。

　　根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035 年)》，“十四五”時期國內(nèi)燃料電池車輛保有量將達到約5萬輛，同時部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量每年達到10萬噸至20萬噸，實現(xiàn)二氧化碳減排每年100萬噸至200萬噸。到2050年，國內(nèi)氫氣需求量將接近6000萬噸，實現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。

　　氫燃料電池汽車產(chǎn)銷創(chuàng)新高

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)日前公布2023年12月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，國內(nèi)氫燃料電池汽車當月產(chǎn)銷分別約為1300輛、1500輛，同比增長分別為98.8%、149.1%;2023年全年產(chǎn)銷分別約5600輛、5800輛，同比分別增長55.3%、72.0%。氫燃料電池汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，單月首次破千。

　　中國信息協(xié)會常務(wù)理事、國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力表示，隨著廉價氫氣供應(yīng)的增加和儲運成本的降低，燃料電池汽車的經(jīng)濟性將進一步提高，有望在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。國金證券研報稱，伴隨各地政策細則出臺與補貼落地，氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷有望持續(xù)高增長，2024年氫能及燃料電池行業(yè)將進入放量提速期。

　　國家能源局能源節(jié)約和科技裝備司副司長邊廣琦此前提出，氫能的高品質(zhì)能源特性決定了氫能將在未來能源革命中扮演極為重要的角色，需要從我國國情和能源綠色轉(zhuǎn)型的實際需要出發(fā)，堅持綠色低碳和經(jīng)濟實用為方向，強化氫能與電能的互補融合，充分有效發(fā)揮氫能在清潔低碳、安全高效能源體系建設(shè)中的突出作用，穩(wěn)步提升氫能在新型能源體系中的戰(zhàn)略定位。

　　伴隨氫燃料電池汽車產(chǎn)銷的提升，多家整車上市公司近期回應(yīng)相關(guān)布局情況。2月18日，海馬汽車負責人表示，海馬汽車氫燃料電池汽車示范運行落地工作正在加緊推進，與之相關(guān)的對外合作、產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)相關(guān)工作亦在同步順利推進中，爭取盡快在海南開展氫燃料電池汽車小批量示范運營。

　　2023年3月底，海馬汽車與豐田中國在氫燃料電池汽車方面達成合作，雙方將在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車適應(yīng)性開發(fā)，并結(jié)合海馬汽車自建的氫能供應(yīng)體系及出行網(wǎng)絡(luò)實施測試;海馬汽車計劃在2025年實現(xiàn)2000輛的運營規(guī)模。

　　比亞迪有關(guān)人士日前在回答“公司目前有沒有布局氫能源汽車”的提問時表示，公司目前并未有做相應(yīng)的商用化布局，但公司積極關(guān)注各技術(shù)路線發(fā)展并將基于自身需求進行布局。

　　在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方面，長城證券研報認為，上游電解槽制氫商業(yè)化推廣場景豐富，利好具備電解槽技術(shù)突破能力的企業(yè);中游固態(tài)儲氫技術(shù)蓬勃發(fā)展，利好儲氫技術(shù)企業(yè)和輸送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)企業(yè);下游各地推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)落實，公交車等氫車應(yīng)用規(guī)模不斷擴大，利好商業(yè)化氫車企業(yè)。(上海證券報  俞立嚴)