我國首座城鎮燃氣摻氫綜合實驗平臺投產

　　我國首座城鎮燃氣摻氫綜合實驗平臺日前在深圳投入使用，平臺投用為我國利用現有城鎮燃氣管道摻氫提供了可推廣、可復制的模式。

　　我國首座燃氣摻氫綜合實驗平臺集測試、驗證、生產功能為一體，摻氫比例可達20%，壓力范圍覆蓋城鎮燃氣全部壓力運行范圍。所謂天然氣管道摻氫輸送，其實就是將氫氣與天然氣進行不同比例混合，再利用現有天然氣管網進行輸送。

　　專家告訴記者，氫氣和天然氣性質不同，天然氣管道摻入氫氣后，將會給管材、閥門等設備帶來一系列安全運行難題。綜合平臺不僅可針對管輸條件的燃氣管道以及閥門、連接件、表具等燃氣基礎設施開展管材氫環境長周期實驗，還可針對多種燃氣器具及終端應用場景開展適應性研究。

　　我國現階段天然氣摻氫利用的比例為3%，歐美部分國家天然氣摻氫運輸最高比例已經達到20%。

　　天然氣和氫氣如何進行摻混?

　　燃氣摻氫平臺順利投產，那天然氣摻氫氣比例多少合適?如何讓摻氫過程順利進行?現有硬件設施是否能夠適應摻氫天然氣?安全性又如何?我們一起來看記者現場的探訪。

　　這里是城鎮燃氣摻氫綜合實驗平臺，工作人員正在對摻氫實驗管道進行檢查，保障摻氫管道的平穩安全，像這樣的工作他們每兩小時就要進行一次。

　　為了讓實驗的數據更貼近實際，更真實，這個實驗平臺模擬了城鎮燃氣的全應用場景。

　　這個就是燃氣摻氫系統的心臟，天然氣和氫氣在這里進行摻混后，再進入測試環節，通過不同場景、不同壓力的適應性實驗，來確保燃氣摻氫的安全。

　　燃氣摻氫不是一件容易的事情。不僅要考慮摻氫比能否滿足日常城鎮燃氣的穩定供氣，還要保障燃氣輸配供應系統的安全以及考慮到氫氣產業鏈上下游配套等。

　　那么我們為什么要燃氣摻氫?帶著這樣的疑問，我們來到距離平臺20多公里外的深圳市燃氣調度中心一探究竟。

　　管道摻氫國家重點研發計劃項目負責人 李玉星：這一天24小時，天然氣的供氣量是在不斷波動的，而且用量也非常大。如果說我們一個小時的用氣量是1000方，那么這可以滿足5000到10000戶居民的用氣的需求。按照這個數據推算量，我們每天深圳的用氣量是相當大的。

　　專家告訴記者，摻氫天然氣相比純天然氣，是一種更清潔低碳燃料。在天然氣當中摻入20%體積比的氫氣，燃燒后氮氧化物、一氧化碳等都可降低20%以上，達到降低用能碳排放的目的。他給記者算了一筆賬，如果把氫摻入城鎮燃氣來進行使用，按照目前每年全國城鎮燃氣的用氣量大概在4000億立方米左右，在天然氣當中摻入20%體積比的氫氣，每年全國減少碳排放量可達3000萬噸左右。

　　什么是氫能?

　　提起氫，可能我們都會感覺既陌生又熟悉，很多人記憶中的對于氫氣的印象還停留在小時候玩的氫氣球，或者是化學課本里的分子式。那么到底什么是氫?什么又是氫能呢?下面我們通過一個短片了解一下。

　　我國氫能產業發展潛力正逐漸釋放

　　考慮到氫能源的獨特優勢，近期我國多地出臺氫能產業支持政策，加速發展氫能產業。在氫能制備、儲運、基礎設施建設等方面已取得多個突破性進展，氫能產業發展潛力正逐漸釋放。

　　目前，長三角、粵港澳大灣區、環渤海三大區域氫能產業呈現集群化發展態勢。在氫能的技術創新方面，我國已掌握了一批電解水制氫裝置、儲運設備和燃料電池等先進技術，這些高端裝備正逐步推向市場。在氫能制備方面，可再生能源制氫項目在華北和西北等地積極推進，電解水制氫成本穩中有降。

　　中國能源研究會能源政策研究室主任 林衛斌：我國有全世界最大規模的可再生能源的裝機，到2030年，可再生能源制氫的裝機規模有可能突破1億千瓦。到2060年，綠氫生產的量有可能接近1億噸。包括我們用氫能再來發電的裝機容量，有可能突破1億千瓦。

　　截至2023年底，我國已建成并運營的加氫站數量達到了428座，共建成可再生能源制氫項目58個，覆蓋21個省、自治區、直轄市，合計項目規模達654.5兆瓦。據預測，2060年我國氫能消費規模將達到近8600萬噸，產業規模將達到4.6萬億元。屆時，在我國專門制氫的用能結構中，非化石能源占比將從2022年的1%增長至93%，其中風能和太陽能制氫占比將達2/3。