淘汰化石能源成多國共識，氫能產業迎“高光時刻”?

　　當地時間12月13日，包括中國在內的190多個《聯合國氣候變化框架公約》締約國達成協議：各國需在能源系統中淘汰化石能源，以便全球到2050年實現凈零排放。

　　在各國積極踐行低碳環保的理念下，新能源產業迎來蓬勃發展。其中，氫能被譽為“21世紀終極能源”，是綠色清潔的工業原料，在交通、工業等多領域擁有豐富的落地場景，未來有望獲得快速發展。近日國家電投相關人士稱，中國制氫方面在三年左右時間可趕超日本。

　　氫能作為優質新能源，發展空間巨大

　　氫能屬于新能源的一種，具備清潔零碳、可再生的優勢。從應用端節能減排的角度來看，氫能可在多種場景替代汽油、柴油、天然氣等能源，促進工業、交通等領域深度脫碳。從供給側能源安全的角度來看，氫能以水為原料，使用風電、光伏作為清潔電源制取，是優質可再生能源。

　　在如此眾多的優點下，氫能作為傳統能源的替代之一，具有巨大的需求潛力。IEA預計，2030年全球氫能需求將達到1.8億噸;從我國各地已公布的規劃目標來看，2025年我國氫能產業規模有望達到7000億元。

　　當前，面對日趨嚴峻的氣候挑戰，我國立足碳達峰、碳中和目標，積極推動氫能產業發展，氫能產業發展潛力正逐漸釋放。據業內保守估計，2050年氫能在我國終端能源體系占比約10%，2060年占比將達約15%，成為我國能源戰略的重要組成部分。預計氫能將在未來與電力協同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體，帶動形成十萬億級的新興產業。

　　在近日蘇州舉行的2023氫能嘉年華暨氫能100人論壇年會上，國家電投集團氫能公司技術總監梅武表示，社會的綠色轉型和可持續發展是歷史的必然。氫氣作為能源載體可實現大規模儲能及能源的時空轉移、能源的清潔利用，可根本性解決可再生能源高比例應用帶來的大規模儲能、消納問題。當前氫能產業發展空間巨大，他預計，中國制氫方面在三年左右時間可以趕超日本。

　　政策助力氫能發展

　　工業與交通是主要應用領域

　　產業快速發展離不開政策支持。2011年中國相關政策就已涉及制氫、儲氫等配套設施的發展;2014年又提出對新建加氫站給予獎勵;2019年我國首次在政府工作報告中提出“推動充電、加氫等設施建設”。

　　此后，2022年我國又發布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，這是國內首個氫能產業的中長期規劃。該規劃明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分。同時，明確氫能是戰略性新興產業的重點方向，是構建綠色低碳產業體系、打造產業轉型升級的新增長點。

　　在政策助力下，機構預計我國氫能產業將迎來蓬勃發展。下游需求上，工業是氫能當前的主要應用領域。我國化工產業占全球比重較大，工業用氫將占據主要規模。據中國氫能聯盟預計，碳中和情景下，2060年我國工業用氫規模7794萬噸，占氫總需求量的60%。

　　此外，在交通方面，氫燃料電池汽車有望與純電動汽車形成互補發展。氫燃料電池汽車具有續航里程長、低溫性能優良、加注迅捷等優勢，適用于中長距離和重載運輸。目前國內氫能源汽車已有一定程度的發展。據中汽協數據顯示，2022年全國氫燃料電池汽車產銷累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。2023年前三季度氫燃料電池汽車累計產銷均完成近3000輛，同比分別增長25.2%和37.3%，均創近8年歷史新高。

　　氫能源汽車相關車企方面，豐田早在1992年就開始研發氫燃料車型，2014年豐田第一代MIRAI問世，如今的豐田第二代MIRAI還曾亮相北京冬奧會。

　　國內方面，根據中汽協的統計數據，2022年氫燃料電池汽車整車廠上險量位居前三的分別是北汽福田、宇通客車和佛山飛馳。

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