支撐北京國際氫能城市建設(shè)，大興氫能產(chǎn)業(yè)集群初長成

　　“作為一個高新科技產(chǎn)業(yè)，氫能的發(fā)展并不容易，然而回想兩年前的一片空地，到如今的產(chǎn)業(yè)園北區(qū)全部投入使用，每天接待數(shù)撥兒乃至十多撥兒參訪者，也心潮澎湃。”在大興國際氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)一站式接待中心，水木興創(chuàng)(北京)科技發(fā)展有限公司產(chǎn)業(yè)服務(wù)總監(jiān)謝韜向新京報貝殼財經(jīng)記者講述關(guān)于北京大興氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　從2020年8月項目啟動到2021年底5.4萬平方米項目交付，再到2022年近50家企業(yè)全部完成入駐，北方地區(qū)集中度很高的氫能產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)在京南距離大興國際機場20公里的區(qū)域，迅速“長”成。

　　同時，與之相配套的《大興區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃(2022-2025年)》也于2022年10月公布實施。按照規(guī)劃，到2023年實現(xiàn)氫能領(lǐng)域部分技術(shù)創(chuàng)新突破，初步形成新技術(shù)和產(chǎn)品的先行先試樣板間，關(guān)鍵產(chǎn)品進入降本區(qū)間;到2025年實現(xiàn)從關(guān)鍵基礎(chǔ)材料到核心零部件的國產(chǎn)化替代，關(guān)鍵核心技術(shù)達到國內(nèi)先進水平，綜合成本顯著降低。同時，這個規(guī)劃為兩個時間節(jié)點分別制定發(fā)展目標：到2023年，聚集氫能企業(yè)100家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模累計達到100億元，燃料電池汽車推廣數(shù)量不低于1000輛;到2025年，聚集氫能企業(yè)200家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模累計達到200億元，燃料電池汽車推廣數(shù)量不低于3000輛。

　　然而，當前制氫成本、儲運效率、生產(chǎn)安全、核心技術(shù)、普及應(yīng)用等一系列難題還正在解決。走過十多年商業(yè)化發(fā)展之路，并取得長足發(fā)展成效的氫能產(chǎn)業(yè)，在多種新型能源紛紛崛起的背景下，又走上一個新的十字路口。

　　借冬奧之風，北京“氫啟”

　　2022年初，隨著上千輛氫能源汽車在北京冬奧會上的亮相，北京將建成“區(qū)域協(xié)同、輻射發(fā)展、國際領(lǐng)先、世界一流”國際氫能城市的戰(zhàn)略規(guī)劃獲得更多關(guān)注。

　　2022北京冬奧會在很大程度上加速了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從一開始，北京和張家口兩地就為綠色奧運進行著準備工作。冬奧會期間新京報貝殼財經(jīng)記者在張家口采訪時就被告知，因為要接受低溫和大動力爬坡的考驗，氫能成為賽區(qū)綠色交通的首要選擇。

　　2021年8月，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委和國家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)布通知，將京津冀、上海、廣東等3個城市群納入首批氫燃料電池汽車示范城市群。按照“成熟一個實施一個”的精神，同一年的12月河北、河南城市群入圍。與一般示范不同，此次打破行政區(qū)域限制，在全國范圍內(nèi)選擇產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)所在城市進行聯(lián)合。京津冀示范城市群是由大興區(qū)代表北京市作為牽頭城市，聯(lián)合海淀、昌平、經(jīng)開、延慶、順義、房山等六個區(qū)以及天津濱海新區(qū)，河北省保定市、唐山市，山東省濱州市、淄博市等共12個城市(區(qū))組成的。

　　按照“以獎代補”的要求，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。獎勵資金由地方和企業(yè)統(tǒng)籌用于燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，人才引進及團隊建設(shè)以及新車型、新技術(shù)的示范應(yīng)用等，不得用于支持燃料電池汽車整車生產(chǎn)投資項目和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，并對氫能產(chǎn)業(yè)進行了戰(zhàn)略定位：氫能是未來國家能源體系的重要組成部分;氫能是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體;氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。早于國家規(guī)劃，2021年8月發(fā)布的《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》就提出，2023年前培育5至8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬噸。2025年前，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，培育10至15家具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，建成3至4家國際一流的產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。

　　得益于國家的支持以及“未來”的定位，在冬奧東風下的北京氫能產(chǎn)業(yè)獲得政策扶持，并實現(xiàn)快速發(fā)展。北京市經(jīng)信局副局長彭雪海之前向媒體介紹，北京市在北部區(qū)域打造氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新示范區(qū)，在南部區(qū)域打造氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)。同時表示，北京依托大興國際氫能示范區(qū)、昌平“能源谷”和房山中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)園，已初步形成集聚發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局。

　　大興氫能產(chǎn)業(yè)集群兩年成型

　　從北京地鐵4號線天宮院站向東3公里，就是大興國際氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。園區(qū)公園縱貫?zāi)媳保珗@水系兩側(cè)是低層建筑。研發(fā)中心、展廳、氫能企業(yè)、生產(chǎn)工廠被餐吧、咖啡廳、便利店、健身房以及隨處可見的休閑座椅穿插，宛如進入一個現(xiàn)代化低密度青年社區(qū)。

氫能示范A區(qū)。

　　謝韜表示，從2021年底開始交付企業(yè)裝修，到2022年底，該示范區(qū)北園5.4萬平方米的辦公空間已全部投入使用，總部注冊進來的企業(yè)已過百家。規(guī)劃面積超30萬平方米，一期投入4.7萬平方米的南區(qū)也開工建設(shè)，有的企業(yè)在等南區(qū)項目交付。“現(xiàn)階段每天過來參觀洽談的企業(yè)和各地政府機構(gòu)工作人員絡(luò)繹不絕。這里幾乎成了一個氫能產(chǎn)業(yè)的宣傳教育基地，很多人是參觀之后才去系統(tǒng)了解這個產(chǎn)業(yè)、認真規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。”謝韜說。

　　在展廳，新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，氫能的制、儲、運、用都有展示，而且每個環(huán)節(jié)已培育出掌握核心技術(shù)的國內(nèi)企業(yè)。展廳工作人員表示，氫能是一套系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，每個環(huán)節(jié)都會延伸出不同的細分領(lǐng)域，比如儲存需要技術(shù)含量很高的罐，而罐的閥門、加注都會細分出不同公司在做。據(jù)了解，展示的國內(nèi)企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品中，多家已入駐大興國際氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。此外，氫燃料電池已在無人機、電動自行車等領(lǐng)域使用。

　　據(jù)了解，水木興創(chuàng)(北京)科技發(fā)展有限公司是大興國際氫能示范區(qū)的運營公司，北京清華工業(yè)開發(fā)研究院聯(lián)合多家投資者，與大興區(qū)所屬投資公司聯(lián)合設(shè)立的專業(yè)園區(qū)運營平臺。據(jù)不完全統(tǒng)計，億華通、海珀爾、水木濱華、厚普股份、驥翀氫能、氫璞、國富氫能、科威爾、海德利森等氫能行業(yè)優(yōu)質(zhì)企業(yè)已經(jīng)落戶該示范區(qū)。被稱為“氫能第一股”的億華通是一家入駐大興國際氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)的龍頭企業(yè)，已于2020年8月在上交所科創(chuàng)板上市，并于今年1月12日在香港聯(lián)交所正式上市。相關(guān)工作人員表示，2022年冬殘奧會億華通投放氫燃料電池汽車1200臺，累計運行里程375余萬公里，減碳2700噸。整個冬殘奧會上，億華通搭載車型占比64%，運營里程占比81%，減碳占比85%。

　　按照規(guī)劃，大興國際氫能示范區(qū)正在圍繞氫的制、儲、運、加，和燃料電池關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈進行產(chǎn)業(yè)生態(tài)打造。目前，入駐企業(yè)多數(shù)已經(jīng)在氫能產(chǎn)業(yè)中的不同賽道，奠定了一定的行業(yè)地位。

　　產(chǎn)業(yè)大發(fā)展亟須加強頂層設(shè)計和統(tǒng)籌謀劃

　　2022年3月31日，通過對于第一版本氫能支持政策的實施摸索，大興區(qū)《大興區(qū)促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展暫行辦法(2022年修訂版)》印發(fā)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展適時優(yōu)化政策，為企業(yè)在技術(shù)攻關(guān)、生產(chǎn)制造、平臺搭建、應(yīng)用推廣等方面給予政策支持，在房租減免、企業(yè)資金扶持、研發(fā)生產(chǎn)設(shè)備資金支持、關(guān)鍵零部件企業(yè)獎勵、研發(fā)支持等方面作出具體規(guī)定。同時，在企業(yè)融資、車輛采購、運營補貼方面也拿出了真金白銀。同年10月出臺的《大興區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃(2022-2025年)》，在持續(xù)提升關(guān)鍵核心技術(shù)、加速產(chǎn)業(yè)鏈條全面集聚、全力打造氫能應(yīng)用場景、協(xié)同構(gòu)建氫能保障體系、推動數(shù)字化綠色化創(chuàng)新、積極匯聚人才智力資源等六方面進行了部署謀劃。

　　一套組合拳打下來，氫能產(chǎn)業(yè)在大興的發(fā)展得到保障。然而，大興的優(yōu)勢如何向外釋放，氫能產(chǎn)業(yè)何時才能獨自面對市場?中央財經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院前不久刊文表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑有待明晰、產(chǎn)業(yè)鏈綠色升級尚存壁壘、多層次的金融支持體系尚未建立等問題。同時，指出解決辦法：在政策端，完善政策體系，推動氫能產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展;在技術(shù)端，明確技術(shù)攻堅方向，打破技術(shù)壁壘;在產(chǎn)業(yè)端，全局規(guī)劃配套產(chǎn)業(yè)，推動氫能系統(tǒng)化發(fā)展;在金融端，協(xié)調(diào)政策性金融與商業(yè)性金融支持，創(chuàng)新綠色金融產(chǎn)品。

　　謝韜表示，目前國內(nèi)能源是多元化發(fā)展的道路，氫能作為一種能源載體或者工業(yè)原料在發(fā)展過程中結(jié)合應(yīng)用場景，堅持宜氫則氫，宜電則電的原則;作為示范先行區(qū)，園區(qū)也承載著行業(yè)對于多維度先行先試的期盼。

　　《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》指出，我國是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，其中，達到工業(yè)氫氣質(zhì)量標準的約1200 萬噸。可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢，已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)燃料電池汽車小規(guī)模示范應(yīng)用。全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域。但總體看，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，相較于國際先進水平，仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強、技術(shù)裝備水平不高，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性制度滯后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進一步探索等問題和挑戰(zhàn)。同時，一些地方盲目跟風、同質(zhì)化競爭、低水平建設(shè)的苗頭有所顯現(xiàn)。面對新形勢、新機遇、新挑戰(zhàn)，亟須加強頂層設(shè)計和統(tǒng)籌謀劃，進一步提升氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，不斷拓展市場應(yīng)用新空間，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

　　有業(yè)內(nèi)專家告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，影響氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有一個關(guān)鍵因素就是價格。氫燃料的價格受制于電，氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)目前價格還比較高，同時氫燃料的加注站點建設(shè)成本以及運輸成本也比較高。因此，目前氫燃料電池汽車示范城市群的做法，既與地方的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢相結(jié)合，又考慮了區(qū)域發(fā)展現(xiàn)實，是一條通往未來的可行之路。只是這條路還要走一段時間，在這個過程中，首先要做的就是活下去，穿越迷障，未來可期。

　　新京報零碳研究院研究員 白華兵