目前氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始形成“制、儲(chǔ)、運(yùn)、用”四大環(huán)節(jié)，氫能的利用方式逐漸多元化。上游制取環(huán)節(jié)，目前主要有化石能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫和電解水制氫等方式;中游儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)存在氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)等方式，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是重要部分;下游應(yīng)用環(huán)節(jié)，當(dāng)前氫能主要應(yīng)用在工業(yè)領(lǐng)域，未來(lái)有望擴(kuò)展為交通、工業(yè)、建筑、儲(chǔ)能等多領(lǐng)域。
資料來(lái)源：銳觀咨詢整理
圖表：2020-2022年國(guó)家層面氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策
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自2020年以來(lái)，已有北京、上海、廣東、浙江等16個(gè)省市先后制定了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策和規(guī)劃，對(duì)加氫站的規(guī)劃建設(shè)、氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用、核心產(chǎn)業(yè)鏈的布局等都進(jìn)行了詳細(xì)布局。
摘自銳觀網(wǎng)《2023-2028年中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈投資規(guī)劃及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》
圖表：部分地方政府氫能相關(guān)政策
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2020年，我國(guó)氫氣需求量約3342萬(wàn)噸，在2030年碳達(dá)峰情景下，我國(guó)氫氣的年需求量將提高到3715萬(wàn)噸，在終端能源消費(fèi)中占比約5%;到2060年我國(guó)氫氣的年需求量將增至約13030萬(wàn)噸，在終端能源消費(fèi)中占比約20%。
摘自銳觀網(wǎng)《2023-2028年中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈投資規(guī)劃及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》
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煤制氫是當(dāng)前我國(guó)大規(guī)模穩(wěn)定制氫的主要途徑，傳統(tǒng)煤制氫采用固定床、流化床、氣流床等工藝，合成氣中CO2、CO等體積分?jǐn)?shù)高達(dá)45%-70%，碳排放高，且含有硫化物等腐蝕性氣體，不滿足低碳化的制氫路徑。
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加氫站作為向氫能燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，是聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上游制氫和下游應(yīng)用的重要樞紐，是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)中十分關(guān)鍵的、不可或缺的重要環(huán)節(jié)。2021年，國(guó)內(nèi)已建成加氫站218座，較上年增加100座，預(yù)計(jì)2022年加氫站將建成287座。
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加氫站主要由制氫系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)、儲(chǔ)存系統(tǒng)、加注系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分組成。從成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，壓縮機(jī)成本和土地購(gòu)置費(fèi)的成本占比最高，分別為34%和27%;儲(chǔ)氫罐成本占比11.7%;加氫機(jī)成本占比9.2%。
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在“雙碳”目標(biāo)下，為建設(shè)綠色經(jīng)濟(jì)高效便捷的氫能供應(yīng)體系，中國(guó)將在氫的制儲(chǔ)運(yùn)加各環(huán)節(jié)逐漸突破。氫氣的終端價(jià)格能否降，取決于產(chǎn)業(yè)鏈上制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫各環(huán)節(jié)的整合，尋找更綠色經(jīng)濟(jì)的氫氣來(lái)源、采用更高效的氫氣制取方式和更安全的氫氣儲(chǔ)運(yùn)輸渠道是必然趨勢(shì)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,隨著用氫需求的擴(kuò)大,結(jié)合可再生能源的分布式制氫加氫一體站、經(jīng)濟(jì)高效的集中式制氫、液氫等多種儲(chǔ)運(yùn)路徑并行的方案將會(huì)是主要的發(fā)展方向.
同時(shí),隨著新能源電站的增加以及工業(yè)領(lǐng)域綠氫需求的增加,儲(chǔ)能需求或催生部分綠氡制取項(xiàng)目,氫能治金、天然氣摻混氫氣發(fā)電,也有望催生新的賽道,綠氫的推廣將更加深入。
來(lái)源: 中宏經(jīng)略研究院
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評(píng)論