2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年，形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提高，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系。
目前，陜西氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“1+N”政策體系已經(jīng)形成。2022年7月，省發(fā)展改革委印發(fā)《陜西省“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《陜西省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動方案(2022—2024年)》《陜西省促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》，明確氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“規(guī)劃圖”和“路線圖”，鼓勵全省各地結(jié)合實際，出臺政策舉措推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，對于構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系、實現(xiàn)碳達峰碳中和目標，具有重要意義。
省政協(xié)十三屆一次會議上，省致公黨提交《以秦創(chuàng)原為創(chuàng)新驅(qū)動平臺 培育西部綠色氫能產(chǎn)業(yè)鏈》的提案，例數(shù)我省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展得天獨厚的優(yōu)勢和條件：能源工業(yè)副產(chǎn)氫為我省發(fā)展氫能汽車產(chǎn)業(yè)提供了豐富的氫源，制氫成本遠低于珠江三角洲和長江三角洲地區(qū)，龐大的物流周轉(zhuǎn)量為氫能運輸替代提供了廣闊市場空間。提案同時指出，我省氫能發(fā)展依然面臨創(chuàng)新轉(zhuǎn)化不足、技術(shù)粘性較弱、核心板塊缺失等諸多發(fā)展瓶頸。“秦創(chuàng)原”作為我省創(chuàng)新驅(qū)動平臺，有利于整合氫能技術(shù)創(chuàng)新資源，進而推動我省建設(shè)西部綠色氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
為此，省致公黨建議，應(yīng)以工業(yè)副產(chǎn)氫為主導，逐步開發(fā)風力、光伏等可再生能源制氫，形成以灰氫和綠氫互補的氫源供給方式，逐步擴大氫能供給規(guī)模，建設(shè)西部氫能供給中心;盡快布局加氫站建設(shè)，完善氫能基礎(chǔ)設(shè)施，為氫能市場培育提供支撐;依托“秦創(chuàng)原”創(chuàng)新驅(qū)動平臺，吸引全球氫能技術(shù)創(chuàng)新資源導入，在全省范圍內(nèi)強化產(chǎn)學研合作，推動氫能技術(shù)創(chuàng)新自主化，提高氫能產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)效率和應(yīng)用價值，加快氫能產(chǎn)業(yè)鏈擴張。
交通行業(yè)是氫能應(yīng)用的最大載體。省致公黨還建議，要依托“秦創(chuàng)原”創(chuàng)新驅(qū)動平臺，建設(shè)以陜西為中心輻射西部的綠色氫能交通網(wǎng)絡(luò)，降低交通運輸碳排放，賦能地方經(jīng)濟綠色發(fā)展;推動區(qū)域內(nèi)城市冷鏈物流車、環(huán)衛(wèi)車、公交車以及公共服務(wù)車輛更新為氫能燃料電池車輛，實現(xiàn)氫能儲運、加注、應(yīng)用的示范應(yīng)用;圍繞榆林、延安、咸陽等煤化工重地，以氫能重卡替代傳統(tǒng)的燃油運力，重點打造氫能物流交通網(wǎng)絡(luò)，逐步拓展延伸至周邊能源富集區(qū)，推動西部陸運交通綠色氫能化。（記者 滿淑涵）
作者： 滿淑涵
評論