氫能源政策多點開花，市場未來可期

　　中國已經(jīng)制定了 " 雙碳 " 目標，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和能源轉(zhuǎn)型勢在必行，其中氫能發(fā)展成為熱點，備受各級政府、眾多企業(yè)和廣大公眾的關(guān)注。

　　2022 年，多地密集出臺多項政策，全力支持氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在政策助力、企業(yè)投入加大、產(chǎn)需逐步形成合力的推動下，氫能市場未來可期。

　　五大城市示范群帶頭 " 探路 "， 氫能產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)

　　2021 年 8 月，五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，同意北京、上海和廣東報送的城市群啟動實施燃料電池汽車示范應(yīng)用。2021 年 12 月，河南和河北燃料電池汽車示范城市群相繼獲批，全國形成了 "3+2" 燃料電池汽車示范格局。

　　作為京津冀燃料電池汽車示范城市群的牽頭城市，北京市打造的大興國際氫能示范區(qū)起步區(qū)于今年 3 月建成投運。目前，南區(qū)一期項目也已啟動建設(shè)，預(yù)計今年內(nèi)建成，擴充園區(qū)測試、廠房、辦公空間。示范區(qū)二期、三期正在同步規(guī)劃設(shè)計中，為后續(xù)項目落地提供空間保障。

　　京津冀示范城市群燃料電池汽車應(yīng)用場景區(qū)域包含北京、天津、河北保定、唐山、山東濱州及淄博共 6 個城市(區(qū))，四年示范期推廣目標 5300 輛，首年推廣目標為 1162 輛。

　　截至 2022 年 8 月底，京津冀示范城市群已實際完成上牌銷售 1240 輛，完成首年推廣任務(wù)的 106.7%。其中，北京市完成最好，為城市群超額完成第一年度的燃料電池汽車推廣任務(wù)立下了 " 汗馬功勞 "!

　　其他城市示范群如廣東、上海等雖然發(fā)展成績不如京津冀，但氫能源產(chǎn)業(yè)效應(yīng)也正在逐步顯現(xiàn)。尤其是山東淄博市，作為唯一一個同時進入京津冀、上海、廣東、河北、河南五個燃料電池汽車示范城市群的合作城市，現(xiàn)已開通 100 輛氫燃料電池公交車 11 條線路，50 輛 " 淄博造 " 氫燃料電池冷藏車投入運營，同時還是 " 氫進萬家 " 科技示范工程市之一。在今年 8 月淄博還發(fā)布了《淄博市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022 — 2030 年)》，將以氫能為核心的新能源產(chǎn)業(yè)成為淄博市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手之一。

　　隨著氫能五大示范城市群的推廣效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，我國燃料電池汽車投放將進入密集期。今年三季度共計 1346 輛燃料電池汽車交付使用，其中五大示范城市群共投放超 100 輛。

　　各地政策逐步跟進，氫能源產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)顯現(xiàn)

　　截止目前，已經(jīng)有多個省市公布了氫能相關(guān)規(guī)劃。到 2025 年，13 省市氫燃料汽車目標總計 68000 輛，加氫站將達到 676 座。其中北京、山東、河北、河南、內(nèi)蒙、廣東六地氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模在 2025 年將達到 5100 億。

　　為了提升氫能在本地新能源產(chǎn)業(yè)中的比重，多地在能源規(guī)劃中對氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模、加氫站數(shù)量、氫燃料汽車數(shù)量等指標給予了明確要求，多數(shù)是對 2025 年給出詳盡數(shù)字，少數(shù)則對于本年度要達成的目標以及 2030 年以及 2035 年要達成的遠景目標予以詳細規(guī)定。

　　除了對氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模和加氫站及氫能車的數(shù)量予以明確要求，多地對于上項目的氫能企業(yè)提出了明確的補貼措施。今年年初成都市新經(jīng)濟發(fā)展委員會發(fā)布政策表示，為加快建設(shè) " 綠氫之都 "，引進電解水制氫龍頭企業(yè)，市區(qū)兩級聯(lián)動給予 0.15-0.2 元 / 千瓦時的電費支持;加快加氫站規(guī)劃建設(shè)，最高給予 1500 萬元建設(shè)運營補助。而在今年 6 月 16 日，成都市經(jīng)信局又發(fā)布《2022 年成都市氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展項目申報工作的通知》，將對 15 類氫產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)和團體進行補貼和獎勵。

　　四川攀枝花發(fā)布《攀枝花市氫能產(chǎn)業(yè)示范城市發(fā)展規(guī)劃(2021 — 2030 年)》，全面建成氫能產(chǎn)業(yè)示范城市，穩(wěn)步擴大可再生能源制氫規(guī)模，建立清潔低成本氫源供給基地，打造西南乃至全國氫能高地。

　　處于示范城市范圍的鄭州也加速布局氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到 2025 年，推廣燃料電池汽車 4445 輛，建設(shè)加氫站 82 座，建立自主可控的完整產(chǎn)業(yè)鏈。到 2025 年，累計推廣燃料電池汽車 2100 輛、建設(shè)加氫站 40 座，其中，2022 年推廣燃料電池汽車 500 輛、建成加氫站 10 座。濮陽、洛陽等城市也在加緊氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和建設(shè)，逐漸將與鄭州獲得聯(lián)動發(fā)展。

　　我國眾多氫能源扶持政策如雨后春筍，氫能產(chǎn)業(yè)進入了發(fā)展快車道。政策支持、資金支持不斷涌向氫能源產(chǎn)業(yè)，氫能源集群效應(yīng)正在逐步顯現(xiàn)。

　　技術(shù)革新，氫能儲運成行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵

　　在氫能政策大力扶持下，我國氫能產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，加氫站數(shù)量也急劇增加。加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展、燃料電池車大規(guī)模推廣的基礎(chǔ)，目前我國加氫站數(shù)量超過 250 座，約占全球數(shù)量 40%，位居世界第一，而到 2025 年，數(shù)量更是將超過上千座。加氫站數(shù)量的擴大， 保證加氫站如何安全儲運氫的問題成為關(guān)鍵。

　　目前，我國加氫站主要分布于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū) ( 如長三角、珠三角等 ) ，并多以內(nèi)部試驗和測試用途為主，對外運營的加氫站較少，其加注壓力一般為 35 MPa。與汽油和天然氣相比，氫氣的密度小、擴散系數(shù)大、點火能量低，具有易漏易燃的特性。氫能目前多采用高壓氣態(tài)形式儲運，如發(fā)生泄漏，對設(shè)備安全運行和人民生命財產(chǎn)安全造成嚴重危害。

　　中氫源安安全有機液儲運氫技術(shù)可使氫能在常溫常壓下以液態(tài)形式存在，且使氫能儲運具備非危化品屬性，是最為理想的氫能儲運形式。其儲液采用目前有機液儲氫行業(yè)中唯一的非危化品材料，可在常溫常壓下儲運，安全穩(wěn)定，為氫能摘掉了危化品的 " 帽子 "。

　　中氫源安安全有機液儲運氫技術(shù)質(zhì)量儲氫密度可達到 5.5%，且其有機液可循環(huán)利用，同時解決了有機液和催化劑極小損失可循環(huán)再利用的問題，可進一步降低運營成本。因而，充分實現(xiàn)了氫能源長時間儲存和長距離運輸?shù)母咝А踩⒌统杀镜饶繕耍瑸闅淠茉串a(chǎn)業(yè)向規(guī)模化發(fā)展應(yīng)用提供了高效的儲運保障，讓加氫站運營效率更上一層樓。

　　具備安全、高效、低成本特征的安全有機液儲運氫技術(shù)，還可以使得氫能更好的發(fā)揮儲能優(yōu)勢，助力消納可再生能源，在需要時釋放，以保障可再生能源發(fā)電持續(xù)、穩(wěn)定的電能輸出，提高電網(wǎng)接納間歇式可再生能源的能力。

　　目前，我國已布局了較為完整的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，隨著下游市場需求釋放，以及國家大力的扶持，氫能源產(chǎn)業(yè)未來前景廣闊。中氫源安作為氫能源領(lǐng)域科技創(chuàng)新型企業(yè)，必將不忘初心，砥礪前行，用科技擔(dān)當(dāng)起產(chǎn)業(yè)化道路助推器的重要角色，為構(gòu)建清潔低碳、高效安全氫能源體系貢獻力量。