記者日前實地走訪了長城汽車位于河北的氫能源技術中心了解到，經過5年的發展，長城汽車已累計投入20億元用于氫能源研發，并將在2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個完成100輛49噸氫能重卡應用項目。
石化燃料汽車尾氣排放一直以來是環保治理的重點。隨著我國碳達峰、碳中和目標的提出，加之“以獎代補”的政策支持，近年來，多家整車廠、零部件廠商紛紛入局國內氫燃料電池汽車行業。業內人士表示，盡管氫能源行業發展迅速，但氫燃料安全以及加氫站的建設依然是氫燃料電池汽車商業化的一大掣肘。
全場景應用“氫檸技術”
長城汽車氫能源技術中心位于河北保定，主要用作技術研發以及測試。據中國證券報記者了解，該技術中心的實驗室占地面積約為2萬平方米，擁有240臺高精尖設備，可提供1045項分析和檢測服務。
此外，技術中心還具有IV型氫瓶試制線、自動化電堆和膜電極產線、大功率動力系統和整車測試等，同時擁有大功率動力系統集成開發、整車安全及動力性測試能力。
據長城控股未勢能源科技有限公司董事長張天羽介紹，截至目前，長城汽車已累計投入20億元用于氫能領域研發，未來3年內，長城汽車還將繼續投入超過30億元研發費用，以達到萬套產能規模。
據了解，長城汽車氫能戰略涵蓋了國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，同時推出一套國際領先的車規級“氫動力系統”全場景應用解決方案——氫檸技術。
長城控股未勢能源科技有限公司總裁陳雪松表示，氫檸技術可總結為“1+3+5”，即1整套車規級研發體系、3大技術平臺和5大性能優勢。
1整套車規級研發體系包含100多項企業標準、500多項硬件需求、5000多項軟件需求、數千項檢測和數萬次試驗。
3大技術平臺主要涵蓋氫電平臺(HE)、電堆平臺(HS)以及儲氫平臺(HP)。氫電平臺重點圍繞燃料電池發動機產品的動態特性，可進行在線故障診斷、在線遠程升級，智能化控制等自主迭代研發;電堆技術涵蓋大功率及高功率密度電堆設計和集成、高精密金屬雙極板、超薄石墨雙極板及膜電極等核心技術和材料的開發;儲氫技術主要核心部件的開發包括70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統的集成和控制，較國際主流品牌，具備體積小、重量輕、成本低的特點。
5大性能優勢則主要是指高功率(>200kW)、高效率(>60%)、高溫度(>100℃)、高耐久(>20000小時)以及高互聯(新能源+智能互聯)。
車企加速布局
中國氫能聯盟2019年發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》中提到，未來氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元;交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。
近年來，多家整車廠及零部件企業宣布進軍氫燃料電池產業，氫能源汽車逐步進入量產階段。
濰柴動力積極布局新能源動力總成業務。截至2021年3月，已有249輛氫燃料電池公交車裝配有公司生產的氫燃料電池，在濟南、濰坊、聊城、濟寧、無錫等地已開通17條氫燃料公交專線，公司燃料電池產品已累計運營520萬公里。
濰柴動力還計劃投資37億元投建氫燃料電池及關鍵零部件產業化項目(預計2022年建成)、固態氧化物燃料電池及關鍵零部件產業化項目(預計2024年建成)、燃料電池動力總成及核心零部件研發及制造能力建設項目(預計2024年建成)。
2009年，宇通客車開始研發第一代燃料電池客車，目前已完成第三代燃料電池客車的開發，并率先取得首個燃料電池商用車資質認證和產品公告，組建了行業首個氫能與燃料電池工程技術研究中心。截至2020年10月，投放在河南鄭州的223輛氫燃料電池公交車累計安全運行超500萬公里，創下中國氫燃料電池公交車安全運行里程紀錄。
此外，零部件廠商億華通、重塑股份等通過收購或自主研發的方式，在氫能源核心技術研發方面不斷加碼。
香頌資本董事沈萌稱，氫燃料電池是未來清潔能源的重要成員之一。目前，國內氫能與氫燃料電池有很多企業投入研發，取得了一定的成果，但在大規模商業化應用方面仍有距離，在一些核心技術領域，如制氫、加氫、儲存運輸安全等方面仍處于技術攻關、場景落地和降成本的過程中。
“以獎代補”政策支持
新能源行業分析師楊藻表示，從產業鏈調研來看，氫能源發展的核心是需要解決氫氣來源和加氫站建設問題，其中包含相關政策法規的支持以及商業模式的完善。
2020年9月，財政部、工業和信息化部、科技部、發改委、國家能源局聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》(簡稱《通知》)，針對產業發展現狀，五部門將對燃料電池汽車提供示范應用政策支持，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵，形成布局合理、各有側重、協同推進的燃料電池汽車發展新模式。
《通知》顯示，示范期暫定為四年，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。
另據補貼政策，加入示范城市群的城市四年內應推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車，平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里，同時建成并投運標準加氫站15座。
新源動力股份有限公司總經理劉常福對中國證券報記者表示：“國家相關部委出臺了‘以獎代補’的政策，對加快燃料電池技術在交通運輸領域的商業化、推動燃料電池產業鏈發展有促進作用。但同時，政策紅利對燃料電池企業也是一個大浪淘沙的過程。四年的政策窗口期，會淘汰技術落后、成本過高的企業，優勢資源將集中，有利于行業技術進步。”
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