何廣利 中國氫能聯(lián)盟專家委員會委員，國家能源集團北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發(fā)部經理、高級工程師
郭焦峰 國務院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所研究員
張福東 能源戰(zhàn)略學者
朱德權 清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長、濱化集團股份有限公司董事長
薛克鑫 上海中油申能氫能科技有限公司副經理
對于石油石化企業(yè)而言，可將哪種技術 路徑作為突破口推動氫能發(fā)展？
張福東：氫能產業(yè)處于早期市場開拓階段，資源供給驅動市場發(fā)展，市場消費拉動基礎設施建設。以氫為代表的新能源發(fā)展主要受技術制約。建立以管線為載體、以氫傳導為核心的能源互聯(lián)網，是實現(xiàn)油氣與新能源整合的重要技術創(chuàng)新。石油企業(yè)可利用龐大的加油站網點，加快布局加氫站終端建設，搶占市場先機。例如，實行加氫站和加油站聯(lián)建模式，或者加氫、加油、加氣和充電共建模式，可大幅節(jié)約成本。
何廣利：傳統(tǒng)化石燃料制氫存在碳排放的問題，所以從長遠來看，要大力發(fā)展可再生能源制氫，但目前成本較高。為推動氫能源綠色發(fā)展，有以下路徑可選擇：一是提高傳統(tǒng)化石原料制氫的能效、降低消耗，從而降低生產單位質量氫氣所產生的碳排放。二是耦合可再生能源及傳統(tǒng)的制氫方式，探索二氧化碳的利用途徑，逐步實現(xiàn)綠氫替代。三是大力發(fā)展可再生能源，降低可再生能源發(fā)電成本，同時積極探索發(fā)電側、電網側、制氫側的不同結合模式，降低綜合制氫成本。
朱德權：在氫能產業(yè)發(fā)展初期，以工業(yè)副產氫為主的藍氫由于成本低會占主要份額，但從長遠來看，綠氫是主流。為降低綠氫制造成本，需要加大以水電解技術為核心的綠氫制造成套設備的研究和投資力度，通過研究提高水電解效率，解決關鍵技術并通過規(guī)模化生產來降低裝備成本，從而降低綠氫制造成本。
郭焦峰：目前氫的制取方式主要有三種較為成熟的技術路線：一是以煤炭、天然氣為代表的化石能源重整制氫；二是以焦爐煤氣、氯堿尾氣、丙烷脫氫為代表的工業(yè)副產氣制氫；三是通過電能分解水的電解水制氫。前兩種制氫方法的優(yōu)點是能量轉化、制氫效率較高，技術成熟、成本較低；缺點是碳排放量高，氣體雜質多、需要提純。第三種方法的優(yōu)點是產氫的雜質少，碳排放量低；缺點是能耗較高，能量轉化效率較低，目前成本總體較高。國內傳統(tǒng)石油石化企業(yè)具有石油煉化、天然氣產業(yè)的明顯優(yōu)勢，在有較好資源和利用場景的地區(qū)，可考慮利用井口氣制氫。
如何統(tǒng)籌推進加氫站建設、培育燃料電池 汽車市場及完善運氫環(huán)節(jié)？
何廣利：氫能車輛和加氫站的互相依存關系，導致了兩者互為依托。參照國內外經驗，兩者解耦的可參考路徑有：一是鼓勵大型能源企業(yè)或者聯(lián)合體企業(yè)適當超前布局加氫站，從而避免車等站的情況出現(xiàn)。二是結合燃料電池汽車技術和產業(yè)特點，科學選擇應用場景，從而盡量提高加氫站的利用率。三是鼓勵和支持加氫站裝備、技術和零部件國產化技術開發(fā)。四是推動政策進一步完善。針對車用氫能需求，在符合危險化學品管理大原則的基礎上，對氫能的管理制定區(qū)別化的政策和法規(guī)。
郭焦鋒：一方面要健全加氫站和運氫等環(huán)節(jié)的行業(yè)標準體系和技術規(guī)范。包括制定加氫站和儲氫罐技術規(guī)范和標準，完善氫能燃料電池全產業(yè)鏈的技術和檢測標準；制定嚴格的標準和完善的管理程序；細化氫氣的制備、儲運、加注相關技術標準；明確氣態(tài)運輸、儲氣瓶組檢測標準，加氫站安全、技術驗收標準，液氫民用標準等。另一方面，開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲運技術示范應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本；充分利用現(xiàn)有場地和設施，建設油、氣、氫、電綜合供給服務站。
張福東：建議石油公司依托管網和終端優(yōu)勢，在現(xiàn)有加油、加氣站的基礎上，大力發(fā)展和完善油、氣、氫、電綜合加注業(yè)務。把加氣、加氫、充電與加油業(yè)務整合在一起共同發(fā)展，將油公司的加注站打造成中碳、低碳與無碳能源綜合站。安全、高效儲（運）氫技術是氫能實用化的關鍵，管道摻氫和液體有機儲氫技術是實現(xiàn)分布式向長距離大規(guī)模能源轉型升級的重要環(huán)節(jié)。
朱德權：氫能除供應鏈外，有三個應用產業(yè)鏈：第一是交通應用鏈，第二是工業(yè)原料和碳捕集應用鏈，第三是分布式能源應用鏈。在國內，交通應用鏈將成為率先成長的主力，氫燃料電池首先在商用車上應用，尤其是中遠程重卡。歐盟將會成為工業(yè)原料和碳捕集鏈應用場景發(fā)生的主要市場。這兩個產業(yè)鏈的成長，會推動氫燃料電池成本和氫供應鏈成本下降，進而推動分布式能源發(fā)展。氫能產業(yè)發(fā)展初期重要的是運輸。我認為，在儲運方式方面，中距離是高壓氣態(tài)氫為主，中長距離液態(tài)氫是主流方向。從中遠期看，管道輸送是主流。
石油企業(yè)如何把握氫能發(fā)展機遇，實現(xiàn)自身的高質量發(fā)展？
郭焦鋒：在上游制氫環(huán)節(jié)，因地制宜開展石油煉化副產氫生產及其提純，利用油田土地資源優(yōu)勢，在有條件的地區(qū)推進可再生能源制氫。在中游儲運環(huán)節(jié)，充分利用運輸主干道的區(qū)域高速公路，發(fā)揮加油網絡優(yōu)勢，統(tǒng)籌布局、逐步建設加氫站網絡。在下游用氫環(huán)節(jié)，探索提供油、氣、氫、電綜合供給服務，注重推動工業(yè)園區(qū)、特色小鎮(zhèn)構建氫能產業(yè)鏈。
張福東：石油企業(yè)應盡快將推進氫能產業(yè)轉型發(fā)展融入實現(xiàn)碳達峰、碳中和的目標中來，加快推進氫能等清潔能源和碳捕獲（CCUS）等脫碳技術創(chuàng)新及產業(yè)化發(fā)展。壓縮空氣儲能技術是第二大儲能技術，油公司應該利用儲氣庫建設和運行技術及資源優(yōu)勢，同風能、太陽能發(fā)電技術結合，將可再生能源進行儲存，也可將電能轉化為氫能，實現(xiàn)對天然氣資源的補充。
何廣利：一是大力發(fā)展新能源，實現(xiàn)新能源與傳統(tǒng)能源的耦合與融合，降低碳排放。二是利用傳統(tǒng)油氣開采、運輸、利用的優(yōu)勢和經驗，積極探索更高效的氫氣生產、運輸技術，并嘗試氫氣運輸與傳統(tǒng)油運輸、氣運輸?shù)慕Y合及優(yōu)化供應。三是加大對氫能技術開發(fā)的投入力度，推動氫能自主化技術進步并實現(xiàn)替代。四是積極探索各種形式的混建站技術和示范，開發(fā)具有針對性的安全技術，在有限空間內實現(xiàn)多種能源供給。
薛克鑫：石油企業(yè)可以延伸到氫燃料汽車生產的產業(yè)鏈中，充分發(fā)揮油田、建筑屋頂風能、太陽能等資源。著重考慮以下關鍵技術布局：一是低碳制氫和可再生能源制氫技術及相關裝備的研發(fā)、制造。二是氫氣固態(tài)、有機液態(tài)及低溫液氫儲運技術的引進與本土化裝備生產。
來源：中國石油報
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