生物柴油發展再邁“堅實一步”

　　1900年，巴黎世界展覽中心，一臺平穩運轉的發動機樣機引起了現場觀眾的圍觀。這是“柴油機之父”——魯道夫·狄賽爾所做的一項試驗。令觀眾們驚奇的是：這臺發動機采用的燃料，竟是花生油。這是人類世界對于生物柴油應用的最初探索。此后很長一段時間內，由于價格昂貴，生物柴油只能作為石油的“備胎”而存在。

　　魯道夫·狄賽爾可能很難預見，在100多年后的今天，為實現脫碳目標，生物柴油發展的“火苗”已在世界各地燃起。如今，這把“火”在中國也越來越旺。

　　4月2日，國家能源局發布《關于公示生物柴油推廣應用試點的通知》，提出支持山東省德州市等單位開展應用試點。業內普遍認為，這標志著我國在生物柴油發展上邁出“堅實一步”，必將為我國能源結構優化升級提供全新動力(300152)。

　　對碳達峰試點建設的呼應

　　此次開展生物柴油推廣應用試點，被普遍認為是對我國碳達峰試點建設的呼應。

　　一位業內人士表示，《國家碳達峰試點建設方案》將能源綠色低碳轉型指標、非化石能源消費占比、再生資源循環利用率納入建設參考指標，而生物柴油是國際公認的綠色清潔燃料，我國目前使用的生物柴油是主要以廢棄油脂等生物質為原料生產的可再生能源。開展相關試點，有利于推進廢棄物循環利用、加快能源綠色低碳轉型，助力實現“雙碳”。

　　“與傳統石化柴油相比，以餐飲廢棄油脂和食品加工業廢棄油脂為原料的生物柴油可減少溫室氣體排放約80%。推廣和使用生物柴油，對于提高交通運輸燃料可再生能源占比、減少柴油車溫室氣體排放、推動實現碳排放達峰和碳中和具有重要的現實意義。”中國石油和化學工業聯合會產業發展部能源處高級工程師李頂杰告訴中國化工報記者。

　　在石化聯合會特種油品專業委員會副主任冀星看來，推廣生物柴油是助力石化行業實現“雙碳”的重要途徑。特別是對于傳統石化柴油而言，添加生物柴油是實現降碳的有效路徑。“石化產品特別是燃料油一旦制成出廠，很難通過改變碳氫比來做到節能降碳。要實現綠色發展，就要改變產品結構。因此，我國在汽油領域推廣乙醇汽油，在柴油領域推廣生物柴油，以降低相當量的二氧化碳。如果我國每年消費的近2億噸石化柴油都能通過摻混生物柴油變成B5柴油，柴油領域節能降碳的指標就能完成得差不多了。”冀星坦言。

　　試點覆蓋生產端和消費端

　　記者梳理發現，此次公示的生物柴油推廣應用試點共有22個。其中，絕大多數試點由當地政府部門牽頭組織，如北京市海淀區、德州市、石家莊市、青島市等17個試點。而據記者了解，這些試點區域大多覆蓋有業界知名的生物柴油企業和工廠，如德州市的榮光生物科技有限公司、唐山市的金利海(集團)公司、溫州市的中科新能源科技有限公司、廣州市的朗坤環境(301305)集團、廈門市的卓越新能源股份有限公司等。因此上述試點主要集中于生產端。

　　另有2個試點設在相關園區，即廣安經濟技術開發區、舟山自貿區。廣安經濟技術開發區內設有四川金谷環保科技餐飲廢棄油脂綜合利用項目等生物柴油生產項目。而依托世界第一大港舟山港，舟山自貿區具備大量的生物柴油需求潛力，僅2023年就完成了全國首單集裝箱船海上生物燃料加注、全國生物燃料最大單加注業務，未來可能催生大量消費需求。

　　此外，還有3個試點項目由企業牽頭，分別為中國船舶燃料有限公司、中國石化燃料油銷售有限公司以及山東高速(600350)集團。這3家企業主要集中于消費端。其中，前兩家企業此前已開始探索生物船舶燃料加注業務。去年11月，中石化燃料油廣東公司聯合朗坤環境集團、廣州公交集團、廣州發展(600098)碧辟油庫等單位，完成了國內內河航運領域首次B5柴油水上加注示范;中國船燃則已與部分國內一線生物柴油供應商簽署戰略合作協議。而山東高速集團旗下擁有山東高速軌道交通集團、山東渤海灣港口集團、山東高速物流集團等子公司，有著豐富的燃油應用場景。此外，山東高速集團旗下山高環能(000803)還是中國餐廚廢油資源化利用的龍頭企業。

　　“從此次推廣應用試點看，很大程度地照顧了地方政府的積極性。當地產生的油脂廢棄物可提供給生物柴油企業，制成產品后由當地的交通車輛使用。此外，除了原料生產端，B5柴油和B24柴油的應用也照顧到了。比如這次中國石化的燃料油公司參加了，中國船燃也參加了，山東高速也參加了，基本上理成了一條‘線’。”冀星告訴記者，根據去年11月發布的《國家能源局關于組織開展生物柴油推廣應用試點示范的通知》，試點的重要內容包括：在試點區域、行業、企業和高速公路推廣車用生物柴油，以及在保稅區、自貿區和內河流湖泊、航道推廣應用船用生物柴油。根據公示情況，此次試點基本覆蓋到了生產端和應用端，有望探索建立可復制、可推廣的發展路徑和政策體系，逐步形成示范效應和規模效應。

　　“上海實踐”提供有益經驗

　　在采訪中，不少業內人士提到，從2005年算起，我國試點推廣生物柴油已有近20年。其間，我國生物柴油發展經歷了從政策鼓勵到區域實踐再到全國試點推廣的階段。然而，受限于原料供應、市場機制、推廣使用等方面的短板，生物柴油產業一直“不溫不火”。

　　“2005年左右，我國啟動生物柴油試點推廣。當時的主要目的是保障能源安全，多方面替代補充燃油。但目前除上海形成較為完善的‘收、運、處、調、用’產業體系外，其他地方都沒推廣起來。”一位業內專家表示。

　　缺乏供應和價格穩定的原料，被認為是“沒推廣起來”的重要原因之一。一方面，我國生物柴油發展堅持“不與人爭糧、不與糧爭地”的原則，但非糧原料建設又不及預期，間接導致產業沒能獲得較好的發展。“當時我國還在云南種植小桐子，試圖發展油桐、油棕等非食用油脂制生物柴油，但沒能形成規模。”李頂杰說，另一方面則是由于餐廚廢棄油脂源頭多、分布廣，收集難度大，對管理能力要求很高，部分不具備條件的地方沒能建立起完善的回收體系，導致無法形成穩定的原料供應。

　　“從市場看，不是說在中國推廣生物柴油不行，而是推廣生物柴油的方法有待完善。這就像牛耕地，要把兩頭牛套在適當的位置上才行，否則要么‘打架’，要么找不到方向。”冀星認為，要做好生物柴油應用試點，就要把政策和市場結合起來，而此前上海的生物柴油推廣實踐提供了很好的范例。

　　“上海在餐廚垃圾收集、運輸和處理，生物柴油生產過程成本核算，生物柴油調制后進入市場的價格，以及車輛加油的分配方面，設計得很好，所以一下子就弄成了。”冀星介紹說，2023年9月，國家能源局曾在上海召開生物柴油試點推廣會議，學習調研上海生物柴油推廣應用經驗。

　　“從目前看來，餐飲廢棄油脂是生物柴油現實可行的資源選擇。”李頂杰表示，因此今年國家能源局開展試點，支持在上海模式的基礎上，在有條件、有意愿的地區進行應用推廣。

　　針對如何有序推進生物柴油試點，李頂杰建議：“一是對餐廚廢棄油脂建立起健全的收儲加工鏈條;二是要有合格的能夠生產生物柴油的企業;三是保證生物柴油的銷售渠道，建立起與成品油銷售企業關聯的機制;四是引導消費者使用生物柴油，通過宣傳，提高綠色意識。”

　　冀星則提出三點建議。

　　一是建立全國廢棄物應收盡收機制。“目前我國餐廚廢棄物試點城市有100個，實際通過驗收的86個。目前全國還剩230個地級市是‘空白’，要抓緊時間把餐廚廢棄物收集起來。”冀星建議，還應擴大回收范圍，從目前的餐館、賓館等地擴大至學校、家庭、居民區。他認為，如果實現地區全覆蓋、油源全覆蓋，我國回收餐廚廢棄油脂總量有望達到1000萬噸/年。

　　二是加強應用場景推廣。冀星建議，可將長江航運高質量發展與船舶生物柴油應用相結合，降低改造成本、實現節能減碳。此外，還可加強在載重卡車、高海拔地區車輛上的生物柴油應用。

　　三是盡快擴大消費端范圍，除了試點的3家企業外，可讓更多油品企業參與進來，打開生物柴油的需求空間。

　　來源： 中國化工報