一橋起，長虹現，天塹變通途。位于重慶市武隆區白馬鎮的白馬烏江大橋，歷經一年多的建設，于12月28日正式通車，從此結束了白馬烏江兩岸人民群眾隔河相望、舟楫以渡的歷史，開啟白馬航電樞紐工程建設新篇章。
重慶烏江白馬航電樞紐一期工程坐落于楊柳村，楊柳村位于烏江右岸的楊柳山，烏江左岸則是車水馬龍的319國道，從西向東望，車子看得到319國道卻開不過去，哺育兩岸百姓的烏江卡住了老百姓出行的“咽喉”。
“這座大橋是我從小的一個夢想，也是我們楊柳山所有老百姓的夢想，今天實現了，真的太開心了。”
“我們多年的愿望實現了，大家都想在橋上走一走，看一看，自愿、自發的過來慶祝。”白馬鎮板橋村村民吳芳說。
白馬烏江大橋，全長263.2米，是目前白馬鎮眾多橋梁中最大的中承式鋼管混凝土等截面桁架拱橋，主跨230米，橋面行車道寬9米，兩側檢修道寬1米。
大橋采用無塔式斜拉扣掛纜索吊裝系統施工，根據施工需求，現場布置1套跨度645米額定吊裝荷載8噸的工作吊，2套跨度585米額定吊裝荷載63噸的主吊系統，主要承攬大橋上部2850噸金屬結構安裝任務。
2022年3月15日，白馬烏江大橋開工建設。
“大橋建設前期零道路，陡峭的石頭山上，工人們硬生生開出一條便道。”
“因原橋位左岸橋址崩坡積體邊坡塌滑等地質變動和解決新老319國道并線車流量增大交通擁堵等問題，進行了重大設計調整。”
項目管理團隊以創新驅動發展為引領，應用新材料、新設備、新技術、新工藝，通過開展科技攻關，在建設管理中從數字化、智能化、信息化、自動化入手，實現精準施工。
一是采用先進的纜索吊安全監控系統及大橋應力應變監控系統，對纜索系統及大橋安裝全過程進行監控，做到吊裝環境、工況、設備狀態等可視化安全操作；二是利用智慧建模等BIM技術、數字孿生三維實體模型碰撞檢查、3D模型打印技術，Midas受力分析，施工方案動畫演示等手段，精細化管控吊裝等工序難點重點，實現大橋建設全過程安全預判預警，高精度合龍及建造；三是采用大直徑樁基旋挖成孔、拱座大體積混凝土通水冷卻、吊裝采取無塔式斜拉扣掛纜索系統、鋼結構集中廠制、高壓泵送一次灌注高強度高性能自密實補充收縮混凝土，橋面板預制拼裝等先進技術。
20多次討論，39次專題技術探討會、92次生產管理周例會，數十項技術方案一次次被推翻重來，技術方案由薄變厚，又由厚變薄，理論工藝逐步成熟。21個月的建設歷程，32個鋼拱肋節段，150名工匠營造，640個日夜堅守，百余次技術、生產、質量攻關，3000噸鋼結構，24000方混凝土……重慶烏江白馬大橋實現了從無到有、從0到1的突破，大橋的吊裝、合攏、鋼管核心混凝土澆筑，也為公司在鋼管拱橋建設領域積累了經驗。
但更令建設者欣慰的是，這座橋即將為這里的人民帶來巨大的便利和實惠。
千里烏江百里畫廊。烏江兩岸生態絕佳、風光旖旎、物產豐富，擁有網紅旅游打卡地、枇杷、柑橘、柚子等特色資源。對于楊柳山上的村民來說，沒有橋，就意味著農副產品賣不上好價，甚至賣不出去。
“銷售價格上不去，原因就是交通不方便，大車子來不了這邊，就是小車子來收一點點，跟江對岸那邊比，農副產品幾乎沒有銷路，像我家有上千斤的橘子和枇杷，吃不完，有些都爛到了樹上。”代兵和記者算了一筆經濟賬。如今，大橋把眾多公路盡頭連通起來，不僅改善了群眾的出行條件，也為促進當地旅游業和農副產品的銷售打下了堅實的交通基礎。
白馬鎮張家灣村村民馬大志原本常年外出務工，如今開了農家樂，看著大橋通車，馬大志覺得日子更有奔頭了。
50歲的向華是土生土長的白馬人，從上任渡船長手中接過渡船后，向華正與槳聲船影為伴，默默守候著渡口，用飽經日曬雨淋的身軀維系著一條通往彼岸的水上通途，他見過一只背簍上下山的艱辛，也見過深夜急求等渡船的無奈。
“平常一般都二十幾渡，忙的時候有三四十渡，以前這個江面上沒有橋，老百姓下山上過江都是要坐我們渡船的，現在大橋通了，我們這個渡船也準備停掉不開了，我也高興，大家都方便。”向華正告訴記者。
“我們將緊緊抓住這次大橋開通的契機，加快生態資源、文化旅游資源的深入挖掘，加快與對外合作、溝通、交流，為我們下一步的鄉村振興和產業發展，以及老百姓的增收打下堅實的基礎。”白馬鎮相關負責人表示。
隨著白馬烏江大橋的通車，白馬航電樞紐工程建設將再次按下快捷鍵。從無到有從零到一的突破、從繞山兩小時到跨橋五分鐘的跨越，從連心橋到致富橋的轉變，白馬航電樞紐工程的每一寸土地，都將因四局建設者的勤勞與智慧而熠熠閃光。
作者： 張玉鳳
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