1月11日，全球最大功率等級(jí)漂浮式風(fēng)電機(jī)組——中國(guó)中車“啟航號(hào)”在山東東營(yíng)風(fēng)電裝備測(cè)試認(rèn)證創(chuàng)新基地成功吊裝，標(biāo)志著中車在海上超大型風(fēng)機(jī)的探索邁出重要一步。
“啟航號(hào)”是中國(guó)中車自主研發(fā)的20MW漂浮式海上風(fēng)電機(jī)組，功率突破到20MW量級(jí)，風(fēng)輪直徑達(dá)到260米，相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，葉尖速度與高鐵速度“同行”，輪轂高度達(dá)到151米，在設(shè)計(jì)風(fēng)速下年滿發(fā)小時(shí)數(shù)約為3500小時(shí)，設(shè)計(jì)使用壽命25年。機(jī)組每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈能滿足一個(gè)家庭2至4天的用電需求，年節(jié)約燃煤消耗約2.5萬噸，減少二氧化碳排放約6.2萬噸。
“啟航號(hào)”不僅以其卓越的發(fā)電效能脫穎而出，更融合了多項(xiàng)前沿的創(chuàng)新控制技術(shù)，確保漂浮式機(jī)組在運(yùn)行過程中維持極致的平穩(wěn)性，擺幅極小，展現(xiàn)了高度的智能化水準(zhǔn)。其設(shè)計(jì)兼顧了部分組件的可重復(fù)利用性與可擴(kuò)展性，通過模塊化構(gòu)造關(guān)鍵系統(tǒng)接口及結(jié)構(gòu)件，進(jìn)一步提升了機(jī)組靈活性與效率。此外，通過采用多重抗臺(tái)風(fēng)技術(shù)與策略，顯著增強(qiáng)了在臺(tái)風(fēng)等極端天氣條件下的安全穩(wěn)定性。憑借高度智能化、系統(tǒng)模塊化、全鏈協(xié)同化以及優(yōu)越穩(wěn)定性四大核心技術(shù)亮點(diǎn)，“啟航號(hào)”在風(fēng)電行業(yè)中獨(dú)樹一幟，將大幅增加客戶收益率，降低全生命周期內(nèi)度電成本，引領(lǐng)風(fēng)電領(lǐng)域邁向新的高度。
“啟航號(hào)”于2024年10月在江蘇射陽下線，12月中旬由射陽港出發(fā)抵達(dá)東營(yíng)廣利港，并采用自行走模塊運(yùn)輸單元轉(zhuǎn)運(yùn)至東營(yíng)測(cè)試機(jī)位，目前已順利完成吊裝。從下線到成功吊裝，“啟航號(hào)”傾注了中國(guó)中車“雙賽道雙集群”的最新智慧，在性能和可靠性上力臻完善。機(jī)組通過采取科學(xué)可靠的工藝措施，有效解決了筒節(jié)自重變形帶來的組對(duì)制造難題，為海上漂浮式風(fēng)機(jī)提供高安全、強(qiáng)有力的支撐系統(tǒng)。
為應(yīng)對(duì)海上多變風(fēng)浪流條件，機(jī)組規(guī)劃200余量測(cè)試項(xiàng)點(diǎn)，可涵蓋葉片、機(jī)架、傳動(dòng)鏈、塔筒、浮體和系泊系統(tǒng)，采集三維風(fēng)況、波浪、6自由度浮體平臺(tái)和機(jī)組各測(cè)試點(diǎn)響應(yīng)曲線，通過比對(duì)東營(yíng)陸上機(jī)位點(diǎn)、海上三立柱和四立柱漂浮式機(jī)組載荷、運(yùn)動(dòng)響應(yīng)情況，全面測(cè)試解耦空氣動(dòng)力、結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)、水動(dòng)力響應(yīng)過程，閉環(huán)一體化仿測(cè)試設(shè)計(jì)技術(shù)，確保漂浮式機(jī)組穩(wěn)定可靠運(yùn)行，也對(duì)未來超大兆瓦級(jí)漂浮式風(fēng)電機(jī)組優(yōu)化設(shè)計(jì)提供真實(shí)可靠的仿測(cè)數(shù)據(jù)。機(jī)組完成相關(guān)測(cè)試認(rèn)證后將投入深海海域并網(wǎng)發(fā)電。
未來，中國(guó)中車將以“啟航號(hào)”等旗艦產(chǎn)品為代表，全力打造“立起來的高鐵”新名片，持續(xù)提供更優(yōu)深遠(yuǎn)海風(fēng)電資源開發(fā)解決方案，助力我國(guó)“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，為全球綠色能源發(fā)展注入磅礴動(dòng)力。
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評(píng)論