“三峽運(yùn)維001”號(hào)由中國(guó)船舶七〇二所設(shè)計(jì)，澳龍船艇科技有限公司建造，是三峽集團(tuán)所屬三峽能源（600905）海上風(fēng)電運(yùn)維江蘇有限公司的首制船，服務(wù)于三峽能源江蘇海域所轄風(fēng)電場(chǎng)。該運(yùn)維船針對(duì)傳統(tǒng)雙體船在復(fù)雜海況下適航性差、出航率低的缺點(diǎn)進(jìn)行了改良，在航速和靠泊能力方面實(shí)現(xiàn)了新突破，標(biāo)志著我國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維產(chǎn)業(yè)向個(gè)性化、高質(zhì)量發(fā)展邁出重要一步。
該船為全鋁合金結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)32.5米，型寬11.6米，型深5.3米，排水量約200噸級(jí)，設(shè)計(jì)航速不小于20節(jié)，是一艘快速性兼顧耐波性，舒適性，安全性的雙模式高速?gòu)?fù)合小水線面雙體船型。除了小水線面雙體船的船型優(yōu)勢(shì)、雙模式工況轉(zhuǎn)換的應(yīng)用場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，本船采用噴泵作為主推進(jìn)，配合單手柄矢量控制系統(tǒng)，并配套首側(cè)推以及船首的凸點(diǎn)頂靠設(shè)計(jì)，有力提升了風(fēng)塔頂靠作業(yè)的成功率和運(yùn)維效率，大大拓寬了作業(yè)窗口期。
該船在雙體船（CAT）模式下，船舶最大航速可達(dá)25節(jié)（約等于每小時(shí)46.3公里），是目前國(guó)內(nèi)普通運(yùn)維船航速的1.5倍以上；當(dāng)船舶以小水線面雙體船（SWATH）模式頂靠風(fēng)機(jī)時(shí)，可將常規(guī)船型的2-3米的垂直落差降至1米左右，以其優(yōu)異的靠泊能力減少海上風(fēng)電運(yùn)維人員登乘時(shí)落水、擠壓風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)了解，CAT-SWATH又稱(chēng)Catamaran-SWATH，是結(jié)合了普通雙體船和小水線面雙體船各自?xún)?yōu)勢(shì)的船舶，可根據(jù)不同海況調(diào)整運(yùn)行狀態(tài)。CAT 航行模式下，船舶可快速達(dá)到作業(yè)海域；SWATH 航行模式下，船舶則體現(xiàn)出優(yōu)異的耐波性，也即在惡劣海況下，仍可為作業(yè)人員提供安全、舒適的環(huán)境，同時(shí)達(dá)到平穩(wěn)頂靠、安全登乘風(fēng)機(jī)的目的。
作為海上風(fēng)電運(yùn)維最重要的交通運(yùn)輸裝備，運(yùn)維船承擔(dān)著運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、緊急救助等任務(wù)，其合理配備是海上風(fēng)電高質(zhì)量運(yùn)維的必備條件，其運(yùn)維能力更是海上風(fēng)電場(chǎng)性?xún)r(jià)比的決定因素之一。
近年來(lái)，隨著我國(guó)新建海上風(fēng)電場(chǎng)的離岸距離不斷增加，海況愈加復(fù)雜，普通運(yùn)維船已逐漸難以滿足大風(fēng)浪、距離遠(yuǎn)、氣候多變等特殊要求。針對(duì)以上情況，該船舶在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮安全性、舒適性與經(jīng)濟(jì)性等情況，成功解決了雙工況新船型的研發(fā)設(shè)計(jì)、重量重心控制、雙模式控制系統(tǒng)等難題，形成多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，為后續(xù)類(lèi)似船型的研發(fā)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)了解，在亞洲、北美和歐洲地區(qū)，海上風(fēng)電市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，使得專(zhuān)業(yè)運(yùn)維船舶需求更為突出。該船是三峽集團(tuán)所屬三峽能源海上風(fēng)電運(yùn)維江蘇有限公司投資建造、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的運(yùn)維船，部分性能指標(biāo)，如動(dòng)力系統(tǒng)、頂靠性能、耐波性能、燃油經(jīng)濟(jì)性能已達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。它的成功出海，將助力完成更多海上風(fēng)電作業(yè)的探索及優(yōu)化工作，同時(shí)有助于我國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維行業(yè)摸索出適用于本土風(fēng)電運(yùn)維的措施，為深遠(yuǎn)海海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。
作者：
評(píng)論