6月27日七點，風電機組葉片開始吊裝；八點左右，葉片已經吊裝到了既定位置進行空中旋轉，這也是葉片對接前最重要的一項工作。
據此前報道，全球首臺16兆瓦風電機組日前在福建平潭外海風電場進行安裝。
26日凌晨4點，2000噸起重機將甲板上的機艙緩緩吊起。據工作人員介紹，此次的16兆瓦風機輪轂中心高度為152米，因此，機艙的空中吊裝高度必須大于162米。
而整個主機機艙是由上千個零部件組成，總重量達413噸，相當于270多輛家用轎車的重量。如此的起吊高度和機艙重量都給吊裝工作帶來極大挑戰。
三峽物資招標公司“白鶴灘”號總協調馮偉表示：“此次機艙進行吊裝的重量和高度，對風電安裝船的性能要求極高，我們這次進行安裝的‘白鶴灘’號，是我國目前最先進的自升自航式一體化海上風電安裝平臺，最大吊重可達2000噸，作業水深可達70米，可以滿足深遠海一體化海上風電施工作業需求。”
16兆瓦風機的主機機艙被吊裝至塔筒頂端，8名工作人員在塔筒頂端對接，對接完成后，還要將塔筒與主機連接處的200個螺栓旋擰牢固。
“因為我們這個海域的海況非常復雜，這次16兆瓦風機吊裝，我們的施工有效窗口期非常短。”三峽集團福建公司福州海峽執行董事賈小剛說，目前，整個白鶴灘安裝平臺上共有113名工作人員，他們采取三班倒24小時不間斷連續作業，爭取在28日前，完成所有16兆瓦主機的安裝工作。
16兆瓦海上風電機組建成并網發電后，將成為我國已投運的最大海上風電機組。每年可輸出超過6600萬千瓦時的清潔電能，滿足3.6萬戶三口之家一年的生活用電。
據央視新聞報道，16兆瓦海上風電機組超長葉片，可以說代表著我國海上風電裝備的最新技術水準。目前我國大部分主流海上風機葉片的長度是100米左右。
這么一個長度，能夠同時容納300個成年人并排站在上面。當三支葉片組裝到一起，整個葉輪的直徑可以達到252米，比6架C919客機首尾相連還要長。轉起來以后，它的掃風面積相當于7個足球場，毫無疑問，它的發電效率也會明顯增加。除了大，超長葉片還有哪些過人之處呢？
超長風電葉片結構工程師袁淵表示，并不只是大，它的內部主梁結構突破性采用碳纖維材料，葉片重量減輕了20%左右。在經過鋪層、灌注、合模等5道大工序以及數百道小工序才變成現在的樣子。這款葉片96%以上的原材料實現了國產化；技術工藝上更擁有100%的自主知識產權。這對我們風電技術走向國際市場打下了堅實的基礎。
機艙發電系統，是海上風電機組最為關鍵的結構之一，負責將葉輪捕捉到的風能轉化為電能。16兆瓦海上風電機組，在保證發電量的前提下，將發電機的重量降低到了20噸左右，實現了大容量電機小型化的技術突破。
包括發電系統在內，這臺風機的大型主軸軸承、超長輕量葉片等核心部件均實現了國產化。此外，遍布整機的數百個傳感器和機艙上的激光雷達，可以感知溫度、濕度、風速等信息，數字化跟蹤機組的運行狀態，在惡劣氣象條件下，還能通過機組自身的智慧“大腦”，進行風機角度、功率的調節。
數字化、智能化系統的運用，提高了機組的環境適應性，讓它可以廣泛應用于我國東南沿海。從8兆瓦、10兆瓦到16兆瓦，不斷提升的海上風機單機發電量，還將有效地提升海上風電經濟性。
待安裝完成后，全球首臺16兆瓦海上風電機組將傲立福建北部海域。
來源：中國平潭
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