新疆750千伏塔城—烏蘇線路工程Ⅲ標段組塔

　　十月的新疆秋意正濃。在克拉瑪依市和塔城地區的深山和戈壁，黑龍江送變電工程有限公司500多名施工人員加緊施工，組立750千伏塔城—烏蘇線路工程Ⅲ標段鐵塔。

　　“高空作業人員登塔前要檢查自己的安全帶、安全帽是否正確佩戴，地面人員要避免穿越吊件下方……”10月17日9時30分，現場施工負責人盧乾友正在向施工人員宣讀施工安全注意事項。當天他們要吊裝Ⅲ標段一基鐵塔的下曲臂。

作業人員在750千伏塔城—烏蘇線路工程Ⅲ標段組塔施工現場吊裝地線支架。

　　750千伏塔城—烏蘇線路工程是新疆維吾爾自治區重點工程，線路起于750千伏塔城變電站，止于750千伏烏蘇變電站，全長620千米，新建鐵塔1391基。該工程于2022年9月開工，計劃2024年9月投運，建成后可滿足阿勒泰、塔城地區和克拉瑪依市新能源大規模外送需求。黑龍江送變電公司負責施工的Ⅲ標段長86.255千米，新建鐵塔201基。

　　“上塔時一定要注意安全，不能失去保護。”10時30分，安全員許斌叮囑準備登塔的高空作業人員。另一邊，質量員袁萬銀組織地面作業人員組裝鐵塔曲臂，為之后的吊裝工作做準備。當天他們要組立的這基塔全高62.6米，總重58.2噸，位于海拔700多米的山上，塔位四周都是深溝，是Ⅲ標段所有鐵塔中施工條件最惡劣的。到達塔位的必經之路上，有一處地勢十分陡峭，施工人員要手腳并用才能抵達，稍有不慎就會滑倒。他們組裝的曲臂等塔材，則是由一條運輸索道從數百米外運來的。

　　工程沿線77%的地貌為山地，23%為戈壁和林草地，有84基鐵塔位于山上。由于山地施工作業面小，運輸和組裝都很困難，施工人員只能一邊用索道運輸塔材一邊組塔。為了解決塔材運輸問題，施工項目部共修建了34條運輸索道。“位于山上的84基鐵塔全部采用了內懸浮外拉線抱桿組塔的施工方式。這種施工方式適合用在吊車等大型施工機械無法到位的山地。”盧乾友介紹。

　　“吊裝點檢查完畢，均處于安全狀態，各就各位，起吊。”14時10分，隨著盧乾友一聲令下，現場傳來絞磨的轟鳴聲。“注意起吊速度，保證吊件整體平衡。”盧乾友一邊緊盯起吊中的曲臂，關注它的平衡狀態，一邊用對講機與絞磨操作手、高空作業人員溝通，確保起吊過程平穩安全。

　　“抱桿拉線地錨狀態一切正常。”許斌仔細查看巖石地錨的錨固情況并回復。Ⅲ標段組塔地錨為巖石錨桿地錨，每根地錨直徑2.5厘米，插入巖石層的深度大約1.5米。施工人員要在地錨插入巖石層的孔洞中灌注砂漿加固，每組立一基鐵塔需要使用14根地錨。組塔前，施工項目部在監理和業主項目部的見證下對巖石錨桿地錨開展了試驗檢測，試驗中施加的最大拉力達16噸，證明地錨能滿足施工安全要求。

　　14時40分，下曲臂吊升至離地50多米的高空中。塔上的高空作業人員開展就位安裝作業。他們將曲臂的螺栓孔和塔身對應的螺栓孔對齊后，從工具袋中拿出螺栓，開始穿孔、擰緊、加固……“就位成功，下曲臂安裝完畢。”15時50分，對講機中傳來高空作業人員的聲音。15分鐘后，他們順利回到地面。

　　“本標段施工條件艱苦，難度大，我們通過培訓、實踐、考核等方式，不斷強化施工人員的安全底線思維和紅線意識，日常以安全交底、每日巡查、在現場設置監控點等措施加強現場安全管控，保障施工安全。”Ⅲ標段項目經理周鑫介紹。

　　為保障鐵塔組立的安全和質量，施工項目部成立技術攻關小組，分析研判山地施工存在的關鍵技術難點及安全風險點，并結合現有工器具和設備條件開展組塔施工的受力計算，編制有針對性的組塔施工方案。項目部還定期梳理施工計劃，合理安排時序，優化施工流程，確保施工順利推進。

　　750千伏塔城—烏蘇線路工程Ⅲ標段組塔施工作業預計于10月底全部完成。(黨京澤 文/攝)