新能源汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)讓更多使用過(guò)程中的難題暴露出來(lái)。充電難、過(guò)海難、投保難，這三大難點(diǎn)曾經(jīng)困擾著不少新能源車(chē)主，也影響著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)信心。令人欣喜的是，隨著新技術(shù)的不斷迭代、政策舉措的持續(xù)推出，新能源汽車(chē)“上路”更加順暢、保障更加完善，成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的有力支撐。
■充電難——多措并舉“滿(mǎn)電”護(hù)航
□記者 陳圣煒
“超充槍的輸出功率達(dá)480千瓦，一杯咖啡的工夫，汽車(chē)就‘滿(mǎn)電復(fù)活’。”近日在江蘇宿遷微山湖路充電驛站，回家過(guò)年的新能源車(chē)主姜鵬對(duì)高效的液冷超充技術(shù)贊不絕口。
“以前開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)回家過(guò)年，經(jīng)常要繞遠(yuǎn)路找充電樁，沒(méi)想到這個(gè)超充驛站就建在家門(mén)口，大大緩解了‘充電焦慮’。”姜鵬口中的超充驛站，是去年宿遷市投運(yùn)的首個(gè)“光儲(chǔ)充一體化”充電綜合體，配備2臺(tái)480千瓦液冷超充樁，14臺(tái)160千瓦直流快充樁等充電設(shè)備，可同時(shí)滿(mǎn)足34輛新能源汽車(chē)快速充電。
“綜合體內(nèi)還配套建設(shè)了電暖流新時(shí)代文明實(shí)踐基地，空調(diào)、桌椅、飲水機(jī)等設(shè)施一應(yīng)俱全，方便新能源車(chē)主在充電期間歇個(gè)腳。”國(guó)網(wǎng)江蘇電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司宿遷分公司總經(jīng)理吳大可介紹。
為緩解出行高峰“堵”在路上的“充電焦慮”，江蘇交通控股有限公司在省內(nèi)所轄服務(wù)區(qū)共建成充換電站249座，配備固定充電槍1984把，較去年春運(yùn)增加充電槍622把，且全部為120千瓦以上大功率設(shè)備，日均可滿(mǎn)足10萬(wàn)余車(chē)次新能源車(chē)充電需求。
一些新能源汽車(chē)品牌加快布局充換電站。以蔚來(lái)為例，目前在江蘇建成396座換電站，2184根充電樁，接入第三方充電樁超10萬(wàn)根。其中，江蘇高速上有74座，平均每69公里一個(gè)站點(diǎn)，車(chē)主可從App上提前“下單”預(yù)約換電。
加大移動(dòng)充電樁布設(shè)密度。國(guó)網(wǎng)江蘇省電力有限公司根據(jù)江蘇路網(wǎng)節(jié)前節(jié)后南北通行潮汐現(xiàn)象，按照節(jié)前主要車(chē)流由南往北、節(jié)后主要車(chē)流由北往南的特點(diǎn)，靈活調(diào)整移動(dòng)充電設(shè)施布設(shè)位置。
精細(xì)管理提升充電效率。江蘇交控還在充電繁忙服務(wù)區(qū)打開(kāi)內(nèi)部通道，引導(dǎo)車(chē)輛至對(duì)向服務(wù)區(qū)充電，并結(jié)合新能源車(chē)充電“前程快、后程慢”的特點(diǎn)，設(shè)置移動(dòng)標(biāo)識(shí)牌，倡導(dǎo)“多進(jìn)少充、快充快走”理念，提高充電車(chē)位周轉(zhuǎn)效率。
■能源“機(jī)器人”應(yīng)對(duì)充電激增壓力
□記者 王怡靜
今年春運(yùn)期間，地處河北、河南、山西三省交界的青蘭高速山西東陽(yáng)關(guān)服務(wù)區(qū)里，一個(gè)“小個(gè)子”和一個(gè)“大塊頭”引起新能源汽車(chē)車(chē)主的注意——只見(jiàn)“小個(gè)子”發(fā)出提示音“充電完成”，緊接著又靈活地跑到另一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)充電口處為車(chē)主充電。
圖為移動(dòng)儲(chǔ)能車(chē)。新華社記者 王怡靜 攝
“這是FlashBot能源機(jī)器人和移動(dòng)儲(chǔ)能車(chē)，是我們今年為緩解春運(yùn)充電壓力而特意配置的。”國(guó)網(wǎng)山西電動(dòng)汽車(chē)公司工作人員康佳說(shuō)，“移動(dòng)儲(chǔ)能車(chē)支持4把充電槍同時(shí)充電，可以將20到30臺(tái)新能源車(chē)的電量從20%充到80%，提升高峰時(shí)段充電效率;移動(dòng)充電機(jī)器人具備無(wú)人駕駛和儲(chǔ)能技術(shù)，能夠自動(dòng)前往車(chē)輛附近提供充電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)由‘人找充電樁’到‘充電樁找人’的轉(zhuǎn)變。”
“以往春運(yùn)期間，高速服務(wù)區(qū)的充電樁常常一位難求。”新能源汽車(chē)車(chē)主張偉說(shuō)，“今年有了新設(shè)備，抱著試一試的心態(tài)，我通過(guò)手機(jī)App發(fā)起了充電請(qǐng)求，不一會(huì)兒機(jī)器人便向我的車(chē)輛駛來(lái)，充電方便多了。”
記者觀察到，移動(dòng)充電機(jī)器人能夠適配多種場(chǎng)地和天候的駕駛環(huán)境，精準(zhǔn)找到待充電車(chē)輛，在非常時(shí)刻也可以作為“發(fā)電車(chē)”進(jìn)行應(yīng)急救援和臨時(shí)供電。
為緩解春運(yùn)期間充電激增的服務(wù)壓力，國(guó)網(wǎng)山西電動(dòng)汽車(chē)公司購(gòu)置1臺(tái)FlashBot能源機(jī)器人、1臺(tái)移動(dòng)儲(chǔ)能車(chē)、15臺(tái)應(yīng)急充電倉(cāng)。春運(yùn)期間，這些設(shè)備在G5京昆高速、G55二廣高速、G20青銀高速熱點(diǎn)服務(wù)區(qū)站點(diǎn)、五臺(tái)山等熱點(diǎn)景區(qū)集中部署，助力提升充電服務(wù)能力。
■過(guò)海難——專(zhuān)門(mén)輪渡安排“到崗”
□記者 劉鄧
大年初四，海南迎來(lái)春運(yùn)車(chē)輛出島高峰。平均寬度29.5公里的瓊州海峽，承擔(dān)了約90%以上生活物資和全部車(chē)輛進(jìn)出海南島的運(yùn)輸任務(wù)。
針對(duì)往年旅客反映的新能源車(chē)過(guò)海痛點(diǎn)難點(diǎn)，今年相關(guān)港航企業(yè)新增兩艘新能源汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用船“綠源一號(hào)”“綠源二號(hào)”投入運(yùn)營(yíng)。瓊州海峽兩岸的港口也相應(yīng)增加了新能源車(chē)專(zhuān)用船的運(yùn)輸泊位，其中秀英港增加了3組泊位、海安新港增加2組泊位，運(yùn)輸能力得到明顯提升。
“這條專(zhuān)用運(yùn)輸船船長(zhǎng)126米、船寬28米，最多能夠裝載186輛新能源小汽車(chē)。與其他船不同之處在于，這條船有四個(gè)高壓消防水炮，前后各兩個(gè)，每個(gè)水炮射程70米，如果新能源車(chē)輛發(fā)生險(xiǎn)情，它能夠全面覆蓋裝載區(qū)域。”“綠源一號(hào)”船長(zhǎng)徐訓(xùn)偉說(shuō)。
在秀英港，代泊司機(jī)在新能源車(chē)專(zhuān)用運(yùn)輸船上停放車(chē)輛后下船。 新華社記者 楊冠宇 攝
記者在海口市秀英港看到，一排排新能源車(chē)輛整整齊齊地?cái)[放在“綠源一號(hào)”船甲板上。新能源車(chē)主駕車(chē)進(jìn)入港區(qū)后，工作人員會(huì)幫助他們將車(chē)輛停泊到專(zhuān)用船的泊位上，停好車(chē)后再交還車(chē)鑰匙。
“之所以提供代泊服務(wù)，是因?yàn)槲覀兊拇慈藛T對(duì)船上泊位分布比較清楚，他們開(kāi)車(chē)上船可以直接到達(dá)指定位置，效率更高。”海峽股份新海輪渡碼頭管理中心副經(jīng)理?xiàng)钏纱ㄕf(shuō)，“另一個(gè)原因是，有些司機(jī)對(duì)船上的防滑條和口門(mén)不太習(xí)慣，會(huì)出現(xiàn)安全事故，由我們代泊可以確保車(chē)輛登船的安全。”
來(lái)自廣東的出島旅客馮先生對(duì)港口提供的“專(zhuān)業(yè)人員代泊”服務(wù)非常滿(mǎn)意。“以前我們自己駕車(chē)上船，有點(diǎn)手忙腳亂，沒(méi)有他們專(zhuān)業(yè)。從我把車(chē)鑰匙交給他們到停好車(chē)交還鑰匙，也就差不多2分鐘。”
從成都自駕來(lái)海南旅游的劉先生切身感受到服務(wù)提升帶來(lái)的變化。“以前我進(jìn)入海南島的時(shí)候沒(méi)有‘代客泊車(chē)’，有些司機(jī)到了船上來(lái)回調(diào)整車(chē)輛會(huì)影響其他司機(jī)，車(chē)輛登船的時(shí)間因此拖得很長(zhǎng)，導(dǎo)致上船的時(shí)間特別晚，但今天代泊后還有差不多1個(gè)小時(shí)才開(kāi)船，時(shí)間會(huì)比較充裕。”
記者采訪(fǎng)了解到，今年瓊州海峽進(jìn)出島各港口均調(diào)增了新能源車(chē)輛運(yùn)輸專(zhuān)班數(shù)量，采取秀英港到海安新港、新海港到徐聞港對(duì)開(kāi)模式。進(jìn)出島每天至少安排20個(gè)新能源車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)班航次，并根據(jù)船票候補(bǔ)登記情況，適時(shí)增開(kāi)航班，新能源車(chē)進(jìn)出島每天最大運(yùn)輸能力約3500輛。1月23日至1月27日是車(chē)輛進(jìn)島高峰期，現(xiàn)有的新能源汽車(chē)運(yùn)輸能力經(jīng)受住了考驗(yàn)，車(chē)輛滯留情況未再發(fā)生。
楊松川提醒過(guò)海的新能源車(chē)旅客，配載期間一定要多加照看老人和孩子，避免出現(xiàn)將人落下的情況。因新能源車(chē)過(guò)海采取人車(chē)分離模式，代泊人員將車(chē)輛停放好后，司機(jī)還需到旁邊裝載燃油車(chē)的船舶登船，兩艘船同時(shí)發(fā)班、同時(shí)到港，到港后司機(jī)再到新能源車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)船來(lái)取車(chē)，在此過(guò)程中要注意照顧好隨行人員。
瓊州海峽運(yùn)輸季節(jié)性特征明顯，春運(yùn)期間增設(shè)專(zhuān)門(mén)輪渡從成本和收益來(lái)看，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)可能并不是一筆合算的“經(jīng)濟(jì)賬”。然而，相關(guān)港航企業(yè)積極響應(yīng)群眾過(guò)海需求，不斷優(yōu)化服務(wù)流程，提升運(yùn)營(yíng)效率，這是一本再合算不過(guò)的民生“大賬”，也彰顯了春運(yùn)“以人為本”的時(shí)代精神。
■投保難——一攬子政策優(yōu)化供給
□記者 張千千 李延霞
我國(guó)新能源車(chē)險(xiǎn)領(lǐng)域迎來(lái)首個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)。近日，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車(chē)險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。
指導(dǎo)意見(jiàn)提出了一攬子政策舉措，明確將合理降低新能源汽車(chē)維修使用成本，創(chuàng)新優(yōu)化新能源車(chē)險(xiǎn)供給，更好維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，促進(jìn)新能源車(chē)險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展。
推動(dòng)降低新能源車(chē)高昂維修成本
新能源車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)高、投保難、承保虧問(wèn)題并存。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車(chē)車(chē)均保費(fèi)比燃油車(chē)高63%，扣除車(chē)齡等因素，新能源新車(chē)保費(fèi)仍比燃油車(chē)新車(chē)高約10%。但同時(shí)，全行業(yè)2024年新能源車(chē)險(xiǎn)承保虧損57億元，呈現(xiàn)連續(xù)虧損。
維修成本高是新能源車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)高的根本原因之一。中國(guó)人壽財(cái)險(xiǎn)車(chē)輛保險(xiǎn)部總經(jīng)理呂飛表示，一是消費(fèi)者可選維修渠道較窄，維修技術(shù)、配件供應(yīng)等方面存在壁壘;二是新能源汽車(chē)零配件、工時(shí)價(jià)格較高;三是新能源汽車(chē)常運(yùn)用一體化壓鑄技術(shù)等高度集成化制造方式，并裝載大量智能化設(shè)備，維修難度和費(fèi)用高。
指導(dǎo)意見(jiàn)要求，推動(dòng)降低維修成本。豐富新能源汽車(chē)維修零部件供給渠道和類(lèi)型，鼓勵(lì)推動(dòng)新能源汽車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)技術(shù)開(kāi)放，提升動(dòng)力電池的維修經(jīng)濟(jì)性，支持其自營(yíng)或授權(quán)網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)銷(xiāo)售“三電系統(tǒng)”配件。
同時(shí)，指導(dǎo)意見(jiàn)明確，探索建立保險(xiǎn)車(chē)型風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)制度。綜合考慮低速碰撞試驗(yàn)結(jié)果、易損零部件價(jià)格、常見(jiàn)維修項(xiàng)目工時(shí)等因素，及時(shí)優(yōu)化保險(xiǎn)車(chē)型分級(jí)等級(jí)，推動(dòng)其與商業(yè)車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)相掛鉤。
這一舉措一方面能幫助險(xiǎn)企在新車(chē)型數(shù)據(jù)積累不足的情況下精準(zhǔn)定價(jià)，另一方面，也能促進(jìn)新能源汽車(chē)企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)設(shè)計(jì)、完善零部件供給，提高維修經(jīng)濟(jì)性水平，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。
破解高賠付風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的投保難題
出險(xiǎn)率高、風(fēng)險(xiǎn)高是新能源車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)高的直接原因。北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院風(fēng)險(xiǎn)管理與保險(xiǎn)學(xué)系主任鄭偉表示，一方面，新能源車(chē)年輕駕駛員、營(yíng)運(yùn)車(chē)占比較高;另一方面，新能源車(chē)起步快、聲音小，智能駕駛功能、智能座艙等新技術(shù)應(yīng)用也需要車(chē)主有更長(zhǎng)的適應(yīng)周期。這些因素都增加了事故發(fā)生率。
為解決高賠付風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的投保難題，指導(dǎo)意見(jiàn)提出，建立高賠付風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制。據(jù)了解，因高賠付風(fēng)險(xiǎn)等因素在原有投保途徑遇到投保難的新能源車(chē)主，可自愿申請(qǐng)投保并自主選擇保險(xiǎn)公司，險(xiǎn)企不能拒保。
目前，相關(guān)機(jī)制已建立，“車(chē)險(xiǎn)好投保”平臺(tái)于1月25日上線(xiàn)運(yùn)行，保險(xiǎn)公司自愿參與。首批有10家大中型財(cái)險(xiǎn)公司接入，第二批20家左右財(cái)險(xiǎn)公司于今年2月接入。
指導(dǎo)意見(jiàn)還提出，豐富商業(yè)車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品。例如，研究推出“基本+變動(dòng)”新能源車(chē)險(xiǎn)組合產(chǎn)品，支持新能源網(wǎng)約車(chē)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況靈活投保;研究探索“車(chē)電分離”模式汽車(chē)商業(yè)車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品，為相關(guān)新能源汽車(chē)提供科學(xué)合理保險(xiǎn)保障。
此外，指導(dǎo)意見(jiàn)提出，探索風(fēng)險(xiǎn)減量服務(wù)創(chuàng)新。目前，不少保險(xiǎn)公司通過(guò)事前介入，著力降低事故發(fā)生概率和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)成本，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)減量。指導(dǎo)意見(jiàn)鼓勵(lì)保險(xiǎn)行業(yè)通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的早識(shí)別、早預(yù)防、早管理，同時(shí)提出加強(qiáng)駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)教育。
推進(jìn)數(shù)據(jù)共享 優(yōu)化車(chē)險(xiǎn)定價(jià)
數(shù)據(jù)是風(fēng)險(xiǎn)測(cè)算和車(chē)險(xiǎn)定價(jià)的重要依據(jù)。鄭偉表示，新能源車(chē)數(shù)據(jù)積累時(shí)間短、相對(duì)缺乏，同時(shí)隨著車(chē)型快速迭代、造車(chē)技術(shù)和維修體系不斷變化，歷史數(shù)據(jù)的有效性也十分有限。
指導(dǎo)意見(jiàn)提出，推進(jìn)數(shù)據(jù)跨行業(yè)共享，并明確將由金融監(jiān)管總局等四部門(mén)建立常態(tài)化聯(lián)系工作機(jī)制，指導(dǎo)多家單位建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制，依法依規(guī)開(kāi)展新能源汽車(chē)相關(guān)數(shù)據(jù)共享。
在優(yōu)化車(chē)險(xiǎn)定價(jià)方面，指導(dǎo)意見(jiàn)提出，“優(yōu)化商業(yè)車(chē)險(xiǎn)基準(zhǔn)費(fèi)率”“穩(wěn)妥優(yōu)化自主定價(jià)系數(shù)浮動(dòng)范圍”。
“不同車(chē)輛因車(chē)型、車(chē)齡、使用性質(zhì)等因素不同，擁有不同的基準(zhǔn)費(fèi)率，在此基礎(chǔ)上，各保險(xiǎn)公司基于車(chē)型、駕駛員基本特征、道路等因素對(duì)車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判決定了保費(fèi)水平將圍繞基準(zhǔn)費(fèi)率如何浮動(dòng)。”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院保險(xiǎn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心副主任王向楠說(shuō)，若自主定價(jià)系數(shù)浮動(dòng)范圍擴(kuò)大，意味著低風(fēng)險(xiǎn)車(chē)主所需繳納的保費(fèi)更低，高風(fēng)險(xiǎn)車(chē)主需要繳納的保費(fèi)將有所上升，反之亦然。
呂飛表示，當(dāng)前，我國(guó)燃油車(chē)車(chē)險(xiǎn)自主定價(jià)系數(shù)浮動(dòng)范圍為[0.5，1.5]，新能源車(chē)險(xiǎn)為[0.65，1.35]，即燃油車(chē)險(xiǎn)價(jià)格可在行業(yè)基準(zhǔn)保費(fèi)基礎(chǔ)上上下浮動(dòng)50%，新能源車(chē)險(xiǎn)價(jià)格浮動(dòng)35%。對(duì)新能源商業(yè)車(chē)險(xiǎn)自主定價(jià)系數(shù)浮動(dòng)范圍進(jìn)行合理優(yōu)化，能有效發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，促進(jìn)新能源車(chē)險(xiǎn)價(jià)格與風(fēng)險(xiǎn)更為匹配，提升車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)的公平性。
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評(píng)論