高層加速“換血” 上汽通用能否走出銷量泥潭

　　今年以來，受到產品力、車市“價格戰”等不利因素影響，上汽通用旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克品牌增長乏力，幾乎都進入了“降價賣車”的常態。圖為北京市朝陽區東方基業汽車城的雪佛蘭4S店。

　　在競爭日益激烈的汽車市場中，銷量往往是能夠最直接反映出一個品牌、一個團隊發展情況的核心指標。面對持續下滑的市場表現，上汽通用正在加速高層“換血”的步伐。

　　8月9日，上汽通用汽車宣布，原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理;原上汽通用五菱副總經理薛海濤接替陸一擔任公司副總經理一職，負責市場營銷的相關工作。

　　記者查詢后發現，此次已經是今年以來上汽集團內部第四次高層調整任免了。“相比前三次人事變動，此次上汽通用高層的‘換血’顯得更為徹底和全面。”出行行業獨立分析師徐宏直言，這一舉動也從某種程度上展現了上汽通用加速變革，誓要走出銷量泥潭的決心。

　　銷量持續下跌已成常態

　　今年4月的2024北京國際車展上，多張通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉現身的照片引起了不少人的關注和討論——照片中，瑪麗·博拉盯著眼前某自主品牌的產品，眉頭緊鎖，似乎心事重重。

　　作為通用汽車的掌門人，瑪麗·博拉幫助通用從后破產時代中走了出來，在2021年、2022年、2023年連續交出了百億美元的凈利潤成績;然而在中國，上汽通用2023年凈利潤僅為25.43億元，同比跌幅超過54%。

　　今年以來，上汽通用的銷量更為慘淡。7月，上汽通用僅批發新車1.5萬輛，同比下跌82.42%;前7月累計批發24.05萬輛，下滑55.14%，銷售規模跌至上汽集團內部第四名。

　　“作為曾經最早進入中國市場的合資車企之一，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克都曾是家喻戶曉的品牌，如今它們的影響力正在快速衰減。”徐宏對記者說，“產品迭代慢、電動化腳步落后等都是上汽通用由盛轉衰的因素。”

　　事實上，早在1996年，通用汽車就推出了EV1電動車;2010年，通用汽車就引入了雪佛蘭VOLT增程式電動車……然而手握新能源汽車“先發優勢”的通用，卻沒有趕上中國的新能源汽車發展大潮。

　　2021年通用汽車才宣布旗下全新的全球電動車平臺——奧特能平臺正式進入中國，隨后的2022年通用汽車科技展望日上，上汽通用宣布投入700億元加碼電動化。然而直到2023年年底，第一款由奧特能平臺打造的新能源汽車凱迪拉克銳歌才正式發布上市，并于今年開始大規模推廣。

　　而與凱迪拉克銳歌同期到來的別克E5、別克E4、微藍6等車型，銷量也是不溫不火。尤其是別克E5于2023年推出售價16.99萬元的先鋒版車型，不僅沒能換來更可觀的銷量，反倒讓不少老車主認為“受到了價格背刺”，影響了別克品牌甚至是上汽通用的口碑。

　　這樣掙扎的市場表現，與原上汽通用汽車總經理莊菁雄放出“上汽通用汽車PHEV智電插混要做‘合資最強插混’，直接邁入插混2.0時代，打響合資插混反擊戰”的豪言壯語形成了鮮明的對比。

　　與此同時，莊菁雄在任期間將泛亞汽車技術中心原有軟件研發團隊調整組合后，成立的上汽通用軟件及數字化中心，也沒有達到預期效果。按照原定計劃，這一中心的成立，將實現與通用汽車北美底特律總部之間的聯動，并達到“中國人做滿足中國消費者需求軟件”的目標。

　　然而記者了解到，截至目前，上汽通用的智能化本土方案落地仍面臨著通用汽車的制約。“盡管通用汽車在自動駕駛領域的研究頗早，但在國內運用的自動駕駛技術仍較為保守，想要作出改變，需要得到通用汽車的同意。”徐宏透露，“因此無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，其產品的智能化水平，并沒有在上汽通用軟件及數字化中心成立后有明顯的進步和變化。”

　　止跌回升亟須全面改革

　　“巔峰時上汽通用年銷超200萬輛，2023年卻只有100萬輛。這樣的情況絕非高層‘換血’就能止跌回升的。”正如徐宏所言，當下上汽通用所面臨的問題是系統性的，換帥僅僅只是第一步。

　　近日，記者走訪了北京朝陽區東方基業汽車城的雪佛蘭4S店，店內除了幾位銷售外，沒有其他的消費者。包括探界者、開拓者、科魯澤在內的多款車型都在降價銷售，有些車的降價幅度甚至超過了4萬元。

　　“目前到店看車的消費者不多，很多也是被降價吸引過來的。”該店的一位銷售人員對記者說。他表示，降價已成為店內的常規賣車手段，如果不降價銷售，很難會有消費者來買雪佛蘭。

　　需要注意的是，無論是雪佛蘭、別克還是凱迪拉克，“降價賣車”都已成為常態。遇到國標轉換等節點，這3個品牌甚至會出現“價格骨折”的情況。也正是頻繁的降價銷售，讓本屬于二線豪華品牌的凱迪拉克，旗下部分車型價格甚至與別克的車型相互重疊。

　　“原本雪佛蘭和別克就有產品重疊和價格相互覆蓋的問題，這讓上汽通用容易產生‘內耗’，如今凱迪拉克的降價，讓上汽通用旗下3個品牌之間的內部競爭更甚。”徐宏分析說，銷售端如此情況，無疑會讓本應推行的產品和發展戰略在實際執行過程中效果大打折扣。

　　除了在產品和銷售端要進行調整外，工程師出身的盧曉能否用“技術通用”的招牌帶動銷量增長，仍然是個疑問。作為通用全球平臺里第一位中國籍總工程師，盧曉曾主導過別克君威、君越，以及雪佛蘭邁銳寶等重要車型的研發。

　　“如今在產品端，想要把上汽通用現有的幾款車型改成‘爆款’并非一件易事。除了改款外，新車的研發往往需要比較長的周期。當前中國汽車市場幾乎每周都有新車上市，因此想要把盧曉的技術才能在短時間內轉化為新產品，再把新產品成功轉化為高銷量，這些都考驗著上汽集團乃至通用汽車的耐心。”徐宏分析說。

　　產品端和銷售端的乏力，也讓上汽通用的品牌口碑出現下滑，客戶黏性逐年變差。這一問題則要由薛海濤來解決。

　　記者了解到，薛海濤多年來深耕汽車市場營銷一線，打造了宏光MINIEV、五菱繽果等爆款車型和多個新能源技術品牌，還推動了上汽通用五菱海外業務的拓展。因此，他與盧曉之間的磨合，也將成為接下來一段時間外界關注的重點。

　　“事實上，上汽通用的問題同樣是上汽集團的問題。上汽通用曾是上汽集團的‘利潤奶牛’，曾幫助上汽集團旗下自主品牌快速發展。如今，上汽集團合資品牌的銷量和利潤在雙雙下滑，而上汽集團自主品牌似乎還沒有實現‘反哺’。在這種青黃不接的情況下，上汽集團如何做出調整，同樣令人關注。”徐宏總結說道。

　　中青報·中青網記者 張真齊文并攝 來源：中國青年報