據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲《環(huán)球新財訊》報道，隨著我國新能源汽車銷量快速增長，它與電網(wǎng)的關系成為能源領域的一大熱點。新能源汽車如何從電網(wǎng)獲得較好的充電體驗?又如何為電網(wǎng)穩(wěn)定運行發(fā)揮作用?在中國新聞社國是直通車日前舉辦的“能源中國——統(tǒng)籌轉(zhuǎn)型與發(fā)展：全面綠色轉(zhuǎn)型下的產(chǎn)業(yè)動能煥新”主題活動上，多位專家就此建言獻策。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩說，我國新能源汽車已經(jīng)進入全面市場化的新階段，增長潛力仍然比較大。他認為，行業(yè)當前的主要矛盾從生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向了使用環(huán)節(jié)。其中，補能是一大堵點。
劉小詩說：“目前，充電設施主要集中在長三角、京津冀、珠三角城市區(qū)，而外圍郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等區(qū)域覆蓋不足。城市間高速公路沿線充電網(wǎng)絡有待完善，高速服務區(qū)充電樁非節(jié)假日使用率比較低，社會主體投資意愿比較差，節(jié)假日出行需求集中，導致等待時間長。”
劉小詩建議，繼續(xù)增加公路服務區(qū)充電樁與充電停車位的數(shù)量，搭建交通能源基礎設施一體化監(jiān)測平臺，實現(xiàn)車、樁、路信息公開，提升運營效率。推動高壓快速充電樁升級，優(yōu)化服務定價機制，構建可持續(xù)的商業(yè)模式。
國際歐亞科學院院士仇保興認為，新能源汽車除了從電網(wǎng)獲得更好的充電體驗，也可以反過來為保障電網(wǎng)穩(wěn)定和能源安全提供新動能。
仇保興表示：“任何鋰電池充放電的壽命都在三千次以上，一般在城市里開充放電一千次新能源車就報廢了，還有兩千次是放空的。這兩千次我們用于雙向充電，為電網(wǎng)服務。到了晚上每度電兩毛錢充電，到了用電高峰期每度電兩塊錢放出來用。賺錢就是最大的動力，所以新的動能就是這樣產(chǎn)生的。”
這種把新能源汽車當作電網(wǎng)“充電寶”的技術叫做V2G，也就是新能源汽車與電網(wǎng)融合互動，簡稱車網(wǎng)互動。目前，在有的地方，車網(wǎng)互動已經(jīng)邁入實用化階段，并且有望進一步規(guī)模化應用。劉小詩表示，要推廣車網(wǎng)互動，還要進一步提升電網(wǎng)調(diào)度能力和負荷聚合平臺技術，進一步完善車、樁、網(wǎng)通信技術和標準體系。
劉小詩表示：“還要加強頂層設計，從電網(wǎng)、汽車、交通、基礎設施等相關方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃，明確新能源汽車與新型電力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展總體目標與路線圖。要優(yōu)先在新能源汽車普及率比較高的城市，面向機關、國企、事業(yè)單位、工業(yè)園區(qū)，開展車網(wǎng)互動的試點應用，逐步推廣。”
中國環(huán)境與發(fā)展國際合作委員會中方首席顧問劉世錦認為，新能源汽車這樣的分布式能源上網(wǎng)比較難，表面看起來是某個環(huán)節(jié)有問題，背后體現(xiàn)的則是與傳統(tǒng)能源相配套的基礎設施、網(wǎng)絡系統(tǒng)和新能源需求差別很大，他認為，我國能源基礎設施和網(wǎng)絡系統(tǒng)需要經(jīng)過一個重新開發(fā)和更新的過程。
劉世錦說：“過去新能源汽車、電動車剛開發(fā)的時候，有些人認為只是在原來的油車基礎上把動力系統(tǒng)換一下就行了，別的都不動，實際上現(xiàn)在真正開發(fā)的新能源汽車是成體系重新開發(fā)的。我認為，與新能源相配套的基礎設施和網(wǎng)絡系統(tǒng)其實有一個重新開發(fā)更新的過程。這個確實有難度，但是它恰恰是下一步需要創(chuàng)新突破的點。一旦突破了以后，我們在這個領域可以形成新的競爭優(yōu)勢，而且從長遠來講，它更有利于國家的能源安全。”(央廣網(wǎng) 記者呂紅橋)
作者：呂紅橋
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