新華社北京4月2日電 《中國證券報》2日刊發(fā)文章《新能源車智能化提速 產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)摩拳擦掌》。文章稱，新能源汽車市場競爭在智能化領(lǐng)域迅速展開，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)摩拳擦掌。地平線和黑芝麻兩大國產(chǎn)自動駕駛芯片企業(yè)日前在港交所遞交IPO申請;而小米SU7 Pilot Max版8月將全國開通城市導(dǎo)航輔助駕駛(NOA)功能。業(yè)內(nèi)人士認為，2024年將成為L3級及以上智能駕駛技術(shù)爆發(fā)之年。
(資料圖片。新華社發(fā))
智駕企業(yè)沖刺IPO
新能源汽車智能化加快推進，自動駕駛芯片等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)躍躍欲試。
3月22日，黑芝麻智能更新補充材料，再次向港交所提交了上市申請;3月26日，地平線首次向港交所遞交上市招股書。
地平線是國內(nèi)頭部乘用車高級輔助駕駛(ADAS)和高階自動駕駛(AD)解決方案供應(yīng)商。根據(jù)招股書，2023年，地平線收入達16億元，全年新增超100個定點車型，客戶包括比亞迪、理想、蔚來、北汽、吉利等多家整車企業(yè);2021年-2023年收入復(fù)合年均增長率達到82.3%，毛利率分別為70.9%、69.3%、70.5%，在行業(yè)中具有一定優(yōu)勢。
招股書顯示，2021年-2023年，地平線研發(fā)費用分別為11.44億元、18.80億元、23.66億元，占營收的比例分別為245%、207.6%、152.5%。
高昂的研發(fā)投入對公司盈利造成一定壓力。2021年-2023年，地平線凈虧損分別為20.64億元、87.2億元、67.39億元;經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為11.03億元、18.91億元、16.35億元。
從黑芝麻的研發(fā)投入看，2021年-2023年，黑芝麻的研發(fā)開支分別為5.95億元、7.64億元和13.63億元，分別占收入的984.0%、461.8%及436.2%。
業(yè)內(nèi)人士告訴中國證券報記者，目前智駕供應(yīng)商僅靠賣硬件賺取利潤比較困難，需要結(jié)合全棧打包方案。智駕領(lǐng)域的企業(yè)需要構(gòu)建更完整的生態(tài)，既具備核心硬件，又有軟件及一體化服務(wù)能力，但開發(fā)更多業(yè)務(wù)將拉高研發(fā)開支。
從地平線的情況看，2023年，地平線超六成收入來自授權(quán)及服務(wù)，軟硬件產(chǎn)品解決方案收入占比約三成，且連續(xù)下滑。
大疆車載負責(zé)人沈劭劼在接受中國證券報記者采訪時表示，智能駕駛面臨“四座大山”：芯片算力、傳感器、軟件算法能力、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力。做好智駕業(yè)務(wù)，需要跨過“四座大山”。從目前情況看，各家公司擅長的內(nèi)容不同，但四個業(yè)務(wù)齊全的公司不多，企業(yè)應(yīng)該努力讓擅長的內(nèi)容發(fā)揮最大效益。
智駕商業(yè)化加快落地
政策為高階智能駕駛商業(yè)化應(yīng)用按下“加速鍵”。
北京市市場監(jiān)督管理局表示，截至目前，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)已累計為29家測試車企超800輛汽車發(fā)放道路測試資質(zhì)，自動駕駛測試里程超過2500萬公里。
交通運輸部科技司副司長林強此前表示，近年來，交通運輸部大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，全面推動試點示范區(qū)建設(shè)，在河北、江蘇、山東、重慶等地布局了一批智慧高速公路的建設(shè)、智慧交通產(chǎn)業(yè)的培育，深入實施智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點，帶動自動駕駛技術(shù)在城市出行服務(wù)、末端配送、港口作業(yè)等場景規(guī)模化示范應(yīng)用。
此外，上海、廣州、深圳等城市紛紛出臺政策，允許自動駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時段從事城市公共汽電車、出租汽車、物流配送等商業(yè)化試運營，且應(yīng)用規(guī)模不斷擴大。
灼識咨詢數(shù)據(jù)顯示，2023年全球高級輔助駕駛和高階自動駕駛解決方案市場規(guī)模達到619億元，預(yù)計將以49.2%的年均復(fù)合增長率在2030年達到1.02萬億元。
4月1日，毫末智行相關(guān)負責(zé)人在接受中國證券報記者采訪時表示，2024年是智駕市場爆發(fā)元年。首先，隨著城市NOA滲透率不斷提升，智能駕駛將真正走進千家萬戶。在日常駕駛過程中，超過80%的里程會在城市內(nèi)完成。隨著城市NOA功能落地，會有更多消費者切實體會到智能駕駛帶來的便利和安全。其次，技術(shù)演進會帶來智能駕駛功能日趨成熟，同時成本將不斷下降。另外，大模型應(yīng)用持續(xù)探索，將逐步在車端量產(chǎn)落地。
產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極布局
業(yè)內(nèi)人士認為，2024年將是L3級及以上智能駕駛技術(shù)爆發(fā)之年，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將全力搶占市場。
車百智庫數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，L2級及以上輔助駕駛滲透率達到42.4%，城市NOA滲透率為2%;2024年，兩者滲透率將分別上升至55%、10%。后續(xù)，NOA發(fā)展將重點圍繞落地節(jié)奏、覆蓋場景、用戶體驗等進行螺旋式迭代創(chuàng)新。
2023年，理想汽車實現(xiàn)了理想AD Max 3.0全場景智能駕駛(NOA)和全場景輔助駕駛(LCC);2024年，吉利汽車資本開支預(yù)算(不包括通過業(yè)務(wù)合并進行的收購)約為150億元，將主要用于新車型和智能化技術(shù)研發(fā)。小鵬汽車董事長CEO何小鵬稱，今年將開展“以智駕為核心的AI技術(shù)”升級，計劃年度智能研發(fā)投入35億元。
在3月28日舉行的發(fā)布會上，小米集團董事長兼CEO雷軍表示，小米SU7 Pilot Max版的城市NOA將于5月正式開通10個城市，8月全國開通。雷軍此前表示，小米在智能駕駛領(lǐng)域投入巨大，目前研發(fā)團隊已超1000人，預(yù)計年底將突破1500人。
隨著智能駕駛技術(shù)的進步、激光雷達等硬件成本降低、更具性價比的智駕解決方案發(fā)布，具備高階自動駕駛功能的車型價格將逐漸下探。
此前，更多高階智駕技術(shù)應(yīng)用于30萬元以上車型，小米SU7的發(fā)布標(biāo)志著高階智能駕駛技術(shù)開始向20萬元至30萬元的中端車型市場滲透;小鵬汽車更是宣布將推出10萬元至15萬元A級車全新品牌，打造“年輕人的第一臺AI智駕汽車”。
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