這就是有望實現的電動汽車無線充電，它靠感應傳輸電荷，不再需要那些討厭的線纜。
美國多家初創公司花費數年，力圖使無線充電成為主流。隨著電動汽車加快普及，這一夢想轉化為現實的勢頭也在增強。
企業聯手推動標準化技術，汽車制造商開始進行無線充電實驗，市政府規劃如何使用。就連特斯拉公司也表現出興趣。
但仍然存在重大障礙，主要包括充電速度慢，需要經費和意愿建設站點，以及吸引更多汽車制造商加入等。
電動汽車無線充電也稱感應充電，利用磁共振和一塊充電板產生電力傳輸場。當車底接收器中的線圈對準充電板中的線圈時，接收器就會捕捉到電能并將其傳輸給汽車的電池。
這項技術與手機無線充電相似，后者也需要接收器和對準的線圈；但電動汽車的充電系統在線圈對準偏差不超過10英寸(250毫米)的情況下也能工作。
但是，充電速度是問題。大多數無線充電器與2級充電器(你在家使用的那種充電器)相仿，并不是許多公共充電站提供的直流快速充電器。
電動汽車的設計也需要考慮無線充電。伍德麥肯茲咨詢公司的分析師阿邁婭?哈德納維斯說，雖然改裝電動車可行，但這可能使汽車的電池保修失效。
對汽車制造商來說，啟用無線充電的理由仍然不足：除了價格昂貴，眼下充電站不足，無法讓無線充電成為吸引購車者的明顯優勢。
這些障礙意味著，至少就目前而言，電動汽車無線充電主要以試點形式存在。
一些汽車制造商正在對新的乘用車進行技術測試，但許多無線充電測試都針對商用車：它們往往行駛路線不變，而且有條件在固定車位停放一夜來充電。
無線電力公司計劃今年夏天在E-Z-GO和ICON高爾夫電動車和輕型汽車上采用自己的Halo無線充電系統。該公司此前在福特電馬Mustang Mach-E等改裝車上展示了這項技術。
無線電力公司的投資者包括三菱和西門子公司。該公司還達成合作關系，在韓國KG汽車公司生產的汽車上演示無線充電技術。
無線電力公司說，小客車使用他們的技術充電一小時最多可行駛35英里(約合56千米)。
在洛杉磯縣，羚羊谷公共運輸局使用“浪潮”充電公司制造的感應系統為電動公交車提供動力。羚羊谷公共運輸局市場總監詹姆斯?羅亞爾說，他們有15個“浪潮”無線充電站――其中1個在辦公所在地，另外14個設在公交線路上。
“浪潮”充電公司負責銷售和營銷的副總裁本杰明?奧斯蘭德說，250千瓦的充電器僅需5分鐘就能增加平均10英里的續航里程。他說：“這使公交車可以全天運營，而不必返回車庫。”
“浪潮”充電公司已在美國各地安裝了50多個充電板，并獲得美國能源部撥款，研制適用于卡車的500千瓦快速充電器。
印第安納波利斯的電動公交車也開始使用無線充電。2019年，該市與設在賓夕法尼亞的充電初創企業因達克特電動汽車充電公司，形成合作關系。
總部設在布魯克林的無線充電初創企業赫沃公司，去年完成一個2級無線充電器演示，眼下正與能源部橡樹嶺國家實驗室和斯泰蘭蒂斯集團合作，在克萊斯勒公司的一款混合動力車上試驗一套50千瓦的無線充電系統。
赫沃公司首席執行官杰里米?麥庫爾說，該公司還在與橡樹嶺國家實驗室合作研發一款300千瓦的無線快速充電器。
無線充電在小客車方面的發展潛力，最關鍵的信號或許是特斯拉設計主管弗朗茲?馮霍爾茨豪森去年12月證實該公司也在研制無線充電技術。
馮霍爾茨豪森在YouTube系列節目《杰伊?萊諾的車庫》中說：“我們正在研究感應充電，因此你甚至不需要插任何東西――只需把車停進車庫，開到充電板上，就可以充電。”
特斯拉的信任投票也在激發其他汽車制造商的興趣。“這是最大的提醒，”麥庫爾說，“在那之前，無線充電仍被看做一種邊緣技術。而現在是一種趨勢技術。”
標準化還有助于促進無線充電的推廣使用。2022年，由工程師和技術交通專家組成的國際汽車工程師學會，最終確定首個輕型汽車靜止無線充電標準。該標準涵蓋從安全充電速度(最高可達11千瓦)到互通和性能等方方面面。
國際汽車工程師學會還發布指導方針(雖然不是最終標準)，要求重型車輛的充電速度不超過500千瓦。
能源部已經達成協議，將在猶他州聯合包裹運送服務公司的一條線路和沃爾瑪的幾個地點對這一技術進行演示。能源部汽車技術局負責電氣化研發的項目主管邁克爾?韋斯米勒說：“最終還得由卡車制造商和汽車制造商確定――這對它們是否行得通。”
目前，絕大多數投資仍流向傳統的電動汽車充電器，但美國聯邦和州議員正在推動撥款以擴大無線充電。
能源部稱，美國現在有9000多個公共快速充電站和5.3萬多個2級充電站。隨著各州開始使用50億美元的聯邦資金，預計還會有更多充電站上線。
但專家們說，未來汽車技術尤其是自動駕駛技術的發展，可能會讓無線充電的理由更加充分。
國際汽車工程師學會目前正在研究讓電動車對準充電板的標準方法。當汽車開始自動駕駛和停車時，這將尤其重要。
來源：參考消息網
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