近期，被稱為“越南特斯拉”的VinFast宣布，公司將在包括印度尼西亞在內(nèi)的亞洲七個市場擴張，目標是從明年開始交付，并于2026年在印度尼西亞建立一家工廠，這也將成為其全球第三家工廠。
9月初，在印尼雅加達舉行的東盟峰會上，第26次東盟與中日韓領(lǐng)導人會議通過了《10+3領(lǐng)導人關(guān)于發(fā)展電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的聯(lián)合聲明》。據(jù)《環(huán)球時報》援引外媒報道稱，東盟致力于在中日韓的支持下建立一個電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，東盟有潛力也有雄心成為世界上最重要的電動汽車制造中心之一。
實際上，中國新能源車企已經(jīng)成為了東南亞打造電動汽車制造中心的重要“生力軍”，上汽、長城、比亞迪、哪吒等多家車企已經(jīng)宣布在東南亞建廠，全球新能源車企正在掀起“去東南亞建廠”的熱潮。
多家頭部車企盯上東南亞
“從近期的全球產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)分布來看，東南亞地區(qū)已經(jīng)成了全球新能源汽車技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能增長的新藍海，東南亞當?shù)刂悄芷嚻髽I(yè)亦在厚積薄發(fā)，有希望實現(xiàn)超速增長。”獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示。
目前，中國多家車企已經(jīng)盯上東南亞市場，并已經(jīng)或即將開始在當?shù)亟◤S造車。今年7月，馬來西亞國家新聞社報道稱，中國汽車制造商吉利將投資100億美元，把馬來西亞霹靂州丹戎馬林打造成該地區(qū)最大的汽車城。
2023年5月，上汽集團官微發(fā)文稱，上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)奠基開工儀式在泰國春武里府合美樂工業(yè)區(qū)舉行。占地12萬平方米的產(chǎn)業(yè)園區(qū)將聚焦新能源汽車關(guān)鍵零部件的本地化生產(chǎn)，預計一期工程年內(nèi)竣工，整體項目將于2025年建成。同一個月，比亞迪董事長王傳福在越南首都河內(nèi)與越南副總理陳紅河罕見會晤，內(nèi)容涉及比亞迪“出海”新動向，將在越南造車。
2023年3月，在泰國曼谷，哪吒汽車泰國生態(tài)智慧工廠奠基，這是哪吒汽車首個海外工廠，將成為哪吒汽車打造右舵電動汽車、出口東盟的主要制造基地。該工廠預計2024年1月底投產(chǎn)，建成后年產(chǎn)能2萬臺/年。
據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，除長城汽車外，整車方面，上汽集團、比亞迪(首個海外乘用車工廠)都已確定在泰國建設生產(chǎn)基地;零部件方面，國軒高科、蜂巢能源、精工汽車等一批配套供應商都將在泰國投資建廠。此外，奇瑞、哪吒、江淮等品牌以KD工廠(散件組裝，汽車廠商將整車拆成半散裝或散裝方式，出口到屬地國家，在屬地國家開設工廠進行組裝)或組裝等方式，也已進入泰國市場。
“中國不僅從基礎設施投資、產(chǎn)能本地化和上下游產(chǎn)業(yè)鏈等各方面給包括印尼、馬來西亞等東盟國家持續(xù)幫扶，‘授人以漁’深受當?shù)貧g迎，更是逐步建立起新能源汽車工業(yè)全球化的中國標準，并持續(xù)借助東南亞等國新能源汽車產(chǎn)能輸出而鞏固基礎。東南亞地區(qū)已經(jīng)日益成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海的戰(zhàn)略重點區(qū)域，其飛速增長的汽車制造能力已經(jīng)成為中國新能源汽車生態(tài)的有機組成部分。”陳佳表示。
據(jù)泰國《曼谷郵報》今年7月報道，泰國總理府副發(fā)言人拉差妲表示，中國電動汽車行業(yè)對在泰國投資表現(xiàn)出極大興趣，投資總額預計將超過14.4億美元(約合人民幣104.74億元)。去年中國也超過了日本，成為泰國最大的汽車行業(yè)外國投資者。
為何東南亞成“建廠熱土”?
為何東南亞會成為中國車企的建廠投資熱土?“東南亞地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展迅猛，政府對新能源汽車的支持力度加大，市場潛力巨大，這些都為東南亞成為全球電動汽車制造中心提供了有利條件。此外，東南亞地區(qū)的制造成本相對較低，勞動力資源豐富，也吸引了全球車企的投資。” Co-Found智庫秘書長張新原接受記者采訪時表示。
以泰國為例，據(jù)泰國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年泰國純電動車銷量達13454輛，同比增長588.5%，預計今年泰國純電動車銷量將沖擊5萬輛關(guān)口。
據(jù)Canalys預計，在未來的10年內(nèi)，東盟整體汽車市場將進入高速發(fā)展期。以泰國及越南為代表的國家持續(xù)出臺針對新能源產(chǎn)業(yè)的扶持政策、加大基礎設施的投放力度。疊加中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設以及RCEP等利好因素，都將推動中國汽車產(chǎn)品尤其是新能源產(chǎn)品在東南亞市場滲透率進一步提升。預計到2025年，中國汽車產(chǎn)品在東南亞區(qū)域的滲透率將由2022年的2.6%快速提升至12.8%。
除此之外，東南亞地區(qū)也在不斷支持新能源汽車行業(yè)發(fā)展，在政策補貼等方面持續(xù)發(fā)力。據(jù)了解，2021年泰國曾出臺“30·30”政策，提出到2030年在泰國生產(chǎn)的汽車要有30%為零排放汽車。
在記者參加的中國-東盟新興產(chǎn)業(yè)論壇上，泰國正大管理學院國際學院創(chuàng)院院長、中國東盟研究中心主任湯之敏表示：“為了達到這些目標，泰國政府降低了整車和零部件進口的關(guān)稅?，F(xiàn)在中國新能源車出口是零關(guān)稅，泰國為新能源汽車提供車輛購置補貼，并通過泰國投資促進委員會(BOI)為新能源整車車輛以及零部件生產(chǎn)、組裝和充電樁建設減免公司所得稅。”
除了泰國之外，馬來西亞也為新能源車企在當?shù)亟◤S提供了政策便利。外資在馬來西亞制造業(yè)和部分服務業(yè)可享有100%獨資，新能源汽車制造許可證的申請也更為便利。
“東南亞地區(qū)政府對新能源汽車的支持力度加大，出臺了一系列的優(yōu)惠政策和補貼措施，吸引了全球車企的投資。”張新原向記者表示。
中日車企“決戰(zhàn)”東南亞
“過去東南亞市場主要被日系車占據(jù)，但隨著中國新能源車企的崛起，以及中國政府對新能源汽車的大力支持，中國品牌在東南亞市場逐漸嶄露頭角。”張新原說。
據(jù)了解，60年前豐田、日產(chǎn)、本田等日系品牌陸續(xù)進入泰國市場，持續(xù)投資建廠、擴大產(chǎn)能，讓泰國逐步成為日系車的第二生產(chǎn)基地，而泰國也在日系品牌助力下成為世界第十大汽車生產(chǎn)國，斬獲了“亞洲底特律”稱號。
“眾所周知，日本各大汽車品牌在東南亞幾十年來都有大量的產(chǎn)業(yè)鏈投資，其燃油車工廠星羅棋布。近期日本因為點錯‘科技樹’導致了‘起大早，趕晚集’，被中國在新能源汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域全面趕超，在美國‘印太戰(zhàn)略’壓力下，日本也有意借助亞太地區(qū)經(jīng)濟高速增長的動能，實現(xiàn)其在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的二次增長。”陳佳說。
不過在新能源時代，中國品牌已經(jīng)走進東南亞純電動車領(lǐng)域的第一梯隊。以泰國為例，據(jù)泰國AutoLife官網(wǎng)公布的泰國純電車型上牌量數(shù)據(jù)顯示，2023年1月-8月，中國品牌占據(jù)泰國純電車型80%左右的市場份額。
其中，比亞迪Atto 3(即比亞迪元PLUS)登頂泰國純電車型銷量冠軍，1-8月累計銷量1.43萬輛，市場份額高達32.93%。哪吒V前8個月在泰國總銷量8440輛，占據(jù)19.41%的市場份額，超越了特斯拉Model Y排名第二。還有上汽MG EP、歐拉好貓等多款車型排名靠前。
隨著中國新能源車企在東南亞市場的迅速擴張，一場“中日車企決戰(zhàn)”難以避免。
陳佳表示：“中國與日本誰能最終在東南亞的新能源產(chǎn)業(yè)鏈出海戰(zhàn)略競逐中站穩(wěn)腳跟，取決于全球下一代新能源技術(shù)進步的發(fā)展方向、各自國家產(chǎn)業(yè)鏈政策扶植力度以及各自國家汽車工業(yè)發(fā)展質(zhì)量，這將是一場長期博弈，值得中國新能源汽車品牌未雨綢繆，做好打持久戰(zhàn)的準備。”（證券時報）
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