東風新能源“提級”也要提速

　　日前，東風汽車集團有限公司宣布實施乘用車新能源品牌“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進行重大管理體制調(diào)整——集團“提級”一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風eπ、東風納米三大產(chǎn)品系列品牌。由于“東風公司領導掛帥，集團總部上陣打仗”，有輿論認為，這是東風在新能源賽道上的“背水一戰(zhàn)”，引發(fā)關注。

　　此次東風對乘用車新能源品牌“大手筆”調(diào)整，并不意外。和很多傳統(tǒng)車企一樣，隨著新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車市場空間的加速擠占，日系合資品牌銷量下滑，進而對集團整體銷量形成拖累，東風需要在新能源汽車賽道上盡快實現(xiàn)新突破。

　　同時，作為汽車行業(yè)“國家隊”，在“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”的國家戰(zhàn)略引領下，東風更有理由成為“排頭兵”。特別是今年以來，國內(nèi)新能源汽車市場頭部效應凸顯，價格戰(zhàn)優(yōu)勝劣汰加劇，如何通過新一輪“國企改革深化提升行動”，加快體制機制改革，推動產(chǎn)業(yè)轉型升級，增強國有企業(yè)活力和競爭力，這既是市場形勢所迫，也是央企主動踐行職責與使命的重要體現(xiàn)。

　　有人問，東風既然已在重點打造“嵐圖”“猛士”兩大新能源品牌，為何還要集公司之力再整出一個“東風”新能源品牌?不得不說的是，“嵐圖”品牌主要面向高端新能源市場，而“猛士”主要面向豪華電動越野市場。就這兩大品牌的定位，在市場上短期上量可能并不現(xiàn)實。而汽車是一個以規(guī)模效應著稱的行業(yè)，尤其是在主流大眾市場沒有一定的銷量，就很難形成品牌影響力和產(chǎn)業(yè)鏈話語權。從系統(tǒng)觀念來看，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、技術和品牌互相促進。因為只有形成規(guī)模，才能更好地實現(xiàn)技術迭代的反饋。而技術積淀下來，則會壘高品牌價值。在傳統(tǒng)燃油車市場，德國大眾、日本豐田深諳此道。

　　更要看到，當前我國新能源乘用車市場消費結構正從啞鈴型向橄欖型轉變。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車市場滲透率達26%，今年前7個月滲透率進一步提升至29%。其中，價格位于10萬元至20萬元之間的新能源乘用車銷量最大，占比超半數(shù)。根據(jù)創(chuàng)新擴散理論，當滲透率超過16%時，市場開始從先鋒用戶邁向大眾用戶。這也就意味著，目前市場上越來越多的大眾用戶正在成為新能源汽車的主要用戶。因此，東風要想在新能源賽道實現(xiàn)領跑，最有效的辦法就是搶占主流大眾市場。

　　目前東風旗下雖已有東風風神、東風eπ、東風納米三個品牌定位于主流大眾市場，但其運營分散，銷量很難支撐單一品牌發(fā)展。通過此次管理體制改革，成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車制造總部，統(tǒng)一管理“東風”品牌下這三個產(chǎn)品系列品牌的營銷、制造工作，有利于整合資源，提升效率，形成合力，搶抓新能源發(fā)展機遇窗口期。

　　如果說，體制機制改革調(diào)整的是生產(chǎn)關系，那么產(chǎn)品技術創(chuàng)新推動的則是生產(chǎn)力。過去幾年東風加快向科技型企業(yè)轉型，通過對關鍵核心技術研發(fā)和資源的自主掌控，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈已形成深度布局。目前公司不僅打造出M TECH猛士豪華電動越野架構、東風量子智能電動模塊化架構、DSMA多能源低碳節(jié)能模塊化架構三大乘用車新能源平臺，還推出了覆蓋節(jié)能、混動和純電的“馬赫動力”品牌。這些技術積累與優(yōu)勢或許將成為東風與對手在新能源賽道掰手腕的實力與底氣。

　　造車不是百米沖刺，而是馬拉松。車企之間的比拼，既是產(chǎn)品和技術之爭，也是組織效率和規(guī)模效應之爭。先進的產(chǎn)品技術、靈活的體制機制、充足的資源投入、強大的體系能力，都是決定比賽勝負的關鍵。最大的變量就是時間不等人，隨著企業(yè)競爭強度增加，新能源汽車市場滲透率攀高，機遇窗口期也在收窄。東風新能源在“提級”管理的同時，更要“加速”奔跑，在主流大眾新能源市場盡快贏得消費者的歡呼與掌聲，才能贏得未來。(本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽)