電價和服務費雙漲，新能源車還有優勢嗎?

　　近期，多地公共充電樁充電價格上漲引發熱議。7月以來，鄭州、上海、青島、重慶等地多個品牌的充電樁充電價格有所上漲，漲幅從一成到一倍不等。

　　一位上海新能源車主表示，同一地點、同一時間段，過去充電樁充電的價格為每度1.15元，而現在卻漲到了每度2.15元，漲幅高達87%。除了上海，還有安徽部分品牌充電樁在六七月連續兩次漲價0.2元，青島部分品牌充電樁費用也上漲了一至兩成……

　　因為多地新能源充電樁充電漲價，不少電車車主和即將入手的新人都表現出擔心：電車用車成本將趕超燃油車嗎?電價會持續漲起來嗎?近日，潮新聞記者多方采訪，試圖還原新能源充電站漲價真相。

　　漲幅從一成到一倍不等，新能源充電站價格為何上漲?

　　要想知道新能源充電站價格為何上漲，首先要厘清的是，充電價格是由電費和服務費兩部分組成，漲價的原因無非是電價升高、充電站服務費上漲抑或是兩者同時漲價。

　　每天中午12點下班后，上海的哥小司會到就近的充電站充電。從7月份開始，他感受到中午電價上漲幅度明顯，直接從1.15元漲到了1.9元。他7月2日的充電單顯示，充了27.57度電，在有10元補貼的情況下花費了40元。而此前，他在充電34.88度的情況下，只花費了26元。“充電樁充電價格一下子翻了倍，每度電上漲了大約1塊錢。”

　　上海一家星星充電站的客服人員告訴潮新聞記者，充電樁充電使用分時電價，上海的司機們之所以感受到明顯的漲價，是因為上海市今年7月至9月實行“尖峰平谷”4個時段電價，在原有“峰平谷”時段的基礎上，劃分12點至14點為“尖時”，此時段電價最高。“為避免電力負荷緊張，建議司機選擇優惠時間段，錯峰充電。”

　　據小司的描述，這一個月來，每天15點之后，也就是“平時”，整個充電站停滿了出租車、網約車，“上演”充電樁搶奪大戰，有的司機甚至要排隊等半個小時以上。

　　“隨著某一時間段充電量的增大，投入的運維成本大，服務費就高。”上海極氪新能源汽車充電站客服告訴潮新聞記者，近期，充電樁電費和服務費均出現了不同程度的漲幅。

上海某充電站每時段的電價 受訪者提供

　　鄭州的出租車司機老郭，通常在16點的“平時”電價期間充電。從7月下旬開始，他也感受到了充電費的上漲。“每度電上漲了2毛，每次充電40多度，花費在30元左右，大概漲了三分之一。”老郭說，還有不少同行說，相較于平日最便宜的“深夜時段”，漲價后的充電費用，漲幅接近一倍。

　　“鄭州充電漲價更大的原因可能是此前激烈的價格戰。”在某新能源充電站工作了三年的老王告訴潮新聞記者，大型充電站被劃歸為工業用電，運營商對電價不能做調整，只有對服務費進行上調，才能在一定程度上回本或挽回損失。“場地租金、設備維護、場站建設等都需要投入大量資金。”老王所在的充電站里，綜合所有費用平攤到一臺充電樁的費用在10萬元左右，要想回本需要三年時間。

　　“從商業運營的角度來講，充電設施的建設運維投入比較大。在運營過程中，隨著充電量的上升，也要考慮通過調整服務費的方式，更好地保障充電服務質量，也可以盡快實現投資回報。”同濟大學汽車學院王寧教授告訴潮新聞記者。

　　根據經驗，老王認為，影響服務費的因素還包括：當地對充電樁建設的補貼;運營商之間的“價格聯盟”;當地城市是否出現“攪局”的運營者，等等。

　　服務費上漲背后，充電樁行業困境何解?

　　從2015年開始，新能源汽車公共充電站如雨后春筍般出現，充電樁運營企業紛紛入局。“1分錢充電”“0服務費”……2021年，充電樁商家為爭搶新能源車主展開燒錢大戰。在電費平進平出的情況下，壓低服務費成為各品牌充電樁吸引用戶的競爭手段。

　　以鄭州為例，2022年鄭州市已建成新能源充電站1600余座，公共充電樁2.8萬余個，新能源汽車保有量超25萬輛，高于全國平均水平。據河南當地媒體報道，鄭州市四環內公共充電樁基本處于飽和狀態。2022年上半年開始，為了搶客戶，鄭州的充電樁企業就進入了競相降低服務費、惡意競爭階段，甚至每度電服務費最低降到了幾分錢，而現在的服務費在3毛至5毛不等。

　　“大多數充電樁運營商目前均處于虧損狀態，只有少數頭部企業通過其他盈利業務支撐充電樁運營。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在接受中新社采訪時表示。

　　服務費上漲的背后，或許正是充電樁運營企業面臨困境。作為國內公共充電樁巨頭之一的特來電，2019年至2021年扣非凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元，連續三年虧損;a股上市公司奧特迅從2020年至2022年，公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元。不僅由盈轉虧，且虧損擴大。

　　但面對充電樁行業廣闊的市場，即便持續虧損，充電樁運營企業仍在加大布局力度，充電樁數量快速增加。

　　根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據，今年1月至6月，我國充電基礎設施增量為144.2萬臺，其中公共充電樁增量為35.1萬臺，6月增量為6.5萬臺，同比增長40.6%。

　　截至今年6月，全國充電基礎設施累計665.2萬臺，其中公共樁214.9萬臺。國內新能源車保有量1620萬輛，總樁車比為1：2.44，公共樁車比1:7.54。根據第三方機構預計，到2030年中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛，根據1:1的樁車比目標，充電樁市場還有巨大空間。

　　那么，為讓充電樁行業健康發展，該如何布局充電設施?又該如何解決充電樁價格上漲、車主用車成本變高等問題，以此來解決充電樁行業困境呢?

　　張翔建議，降低成本、加強監管是解決“充電貴”的有效途徑。通過降低電費和停車費、優惠租金等措施來降低充電樁成本，相關部門也應出臺利好政策支持新能源汽車和充電樁行業的發展，新能源車充電成本問題需要多方合作解決，為新能源汽車產業的可持續發展保駕護航。

　　王寧認為，一方面，車主充電盡量選擇非高峰時段去充電;另一方面，政府推動基礎設施布局和規劃建設是否可以找到更科學、更高效的策略和方法，更好地布局充電設施，提高充電設施利用率，從而有效控制用電成本，從供需兩端解決充電樁充電漲價的問題。“未來，需要利用大數據和智能調控技術，實現電動汽車和能源網的智能交互，更好地為電動汽車發展提供支持。”

市民使用充電樁 來源：新華社

　　有人說電車成本正趕超燃油車，新能源汽車還會香嗎?

　　有人在社交平臺聲稱，新能源汽車用車成本正在加速趕超燃油車，還有人會選電車嗎?準備購入新能源汽車的齊先生說，這一言論有些“制造焦慮”。

　　他算了一筆賬，電價按照1.2元/度，油價按照92號汽油7.88元/升，一輛新能源汽車1公里花費1.5至2毛錢，燃油車1公里花費5毛至6毛錢，當每度電費從1.5元漲到4.5元時，使用新能源汽車的成本才會超過燃油車。現在北上廣深最高電價大約在2元，也并不是充電樁的普遍價格，電價超過油價在短期內不可能。

　　“如果電價是1.5元/度的話，新能源車輛百公里花費30塊錢，而油車加92號汽油，百公里能耗費用大概是電車的兩倍。”王寧也說，從使用成本看，電動汽車還是有一定的優勢的，隨著電動汽車的大規模快速普及，電價也不會漲得特別離譜，不用為充電費用漲價而焦慮。

　　也有人認為，充電樁充電漲價是企業覺得“割韭菜”的時候到了。一名長期研究新能源汽車行業的業內人士則表示，“以現在新能源汽車的保有量規模，還不到充電樁企業、充電站靠漲價去賺取收益的時候，現在還需要吸引大家購買電動車。”

　　國家發改委副主任李春臨7月31日透露，今年上半年，新能源汽車產銷量、市場占有率、保有量均創歷史新高。7年后，新能源車保守估計達到6420萬輛。“在保有量沒有上來之前，在設備沒有升級之前，新能源車的電價是不會跟油價同步的。”老王認為，另外，與傳統燃油車相比，新能源汽車仍然具有壓倒性的優勢。

　　“新能源車有優惠，價格便宜，容易上牌照;新能源車不受限行政策限制，具有更加便利的出行優勢;新能源汽車智能化程度較高，擁有豐富的車機互聯系統。”齊先生表示，新能源車有燃油車所不具備的優勢，是年輕人通勤代步的首選。

　　今年6月，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布公告，明確新能源汽車車輛購置稅減免政策再延長4年，直至2027年12月31日止，購置新能源車的“紅利”還在不斷傳出。在政策的有力支持下，不少消費者會借著政策“東風”，選購新能源汽車。

　　來源：潮新聞