降價(jià)，洗牌：新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的夏季躁動(dòng)

　　特斯拉降價(jià)不是新鮮事，但被迫拉入國(guó)內(nèi)價(jià)格大戰(zhàn)的情況卻并不多見(jiàn)。

　　8月14日，特斯拉中國(guó)區(qū)(不包含港臺(tái))宣布，公司Model Y車(chē)型高端版本降價(jià)1.4萬(wàn)元，其中長(zhǎng)續(xù)航版本31.39萬(wàn)元調(diào)整為29.99萬(wàn)元，首次進(jìn)入“20萬(wàn)”區(qū)間，高性能版從36.39萬(wàn)調(diào)價(jià)至34.99萬(wàn)元。

　　此外，公司還對(duì)Model 3現(xiàn)車(chē)限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策，時(shí)間自8月14日持續(xù)至9月30日。

　　“這應(yīng)該還是針對(duì)淡季的促銷(xiāo)活動(dòng)，因?yàn)檫@次價(jià)格戰(zhàn)主要不是特斯拉發(fā)起的。而且對(duì)比以前全球性的降價(jià)，這次只是中國(guó)區(qū)進(jìn)行調(diào)價(jià)，所以明顯是針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的，”某上市汽車(chē)行業(yè)相關(guān)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋。

　　對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的影響，前述人士告訴記者，“短期不會(huì)，但長(zhǎng)期不排除降價(jià)蔚然成風(fēng)導(dǎo)致的對(duì)供應(yīng)商成本端壓抑的可能。”

　　卷入降價(jià)大戰(zhàn)

　　“中國(guó)87%以上的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的是30萬(wàn)以下的車(chē)，所以 Model Y 低于30萬(wàn)價(jià)格的出現(xiàn)也是有意討好吸引大部分消費(fèi)群體。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出。

　　對(duì)于Model 3的保險(xiǎn)優(yōu)惠政策，部分人士認(rèn)為特斯拉有意為新版Model 3出現(xiàn)前對(duì)舊版清庫(kù)存。但考慮到特斯拉仍然采用零庫(kù)存和以銷(xiāo)定產(chǎn)為主要產(chǎn)銷(xiāo)模式，因此保險(xiǎn)補(bǔ)貼本質(zhì)仍不失為是一種變向降價(jià)的行為。

　　從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，特斯拉的降價(jià)行為一般都由制造成本端的原材料降價(jià)或整裝集約降本所引發(fā)，其較少出現(xiàn)僅因價(jià)格戰(zhàn)而出現(xiàn)的調(diào)價(jià)行為。

　　然而，此次國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力率先發(fā)力，卻讓特斯拉這條“鯰魚(yú)”變成了隨波逐流的“沙丁魚(yú)”。

　　從降價(jià)車(chē)廠數(shù)量來(lái)看，僅8月以來(lái)，就有包括零跑、極氪、哪吒等新勢(shì)力啟動(dòng)了降價(jià)，包括上汽大眾、長(zhǎng)城歐拉，奇瑞的內(nèi)資車(chē)廠緊隨其后，降價(jià)幅度接近4萬(wàn)。而包括福特電馬都通過(guò)大幅降價(jià)內(nèi)購(gòu)的形式變向加入降價(jià)大軍。

　　從降價(jià)幅度上，7月以來(lái)，上汽大眾率先對(duì)旗下ID.3降價(jià)，打破了“不降價(jià)聯(lián)盟”的君子約定，降價(jià)幅度高達(dá)3.7萬(wàn)。按下一個(gè)不太友好的降價(jià)按鈕后，主打高端市場(chǎng)的極氪也選擇“跟牌”，對(duì)極氪001祭出不同版本3-3.7萬(wàn)元的降價(jià)幅度。

　　與年初清庫(kù)存和政策調(diào)整導(dǎo)致的波動(dòng)存在區(qū)別的是，下半年的降價(jià)“以?xún)r(jià)換量”趨勢(shì)更為明確。

　　“上半年的價(jià)格戰(zhàn)主要是圍繞國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致的燃油車(chē)清庫(kù)存，其次去年汽車(chē)補(bǔ)貼力度非常大，因此導(dǎo)致消費(fèi)計(jì)劃提前和透支。本次車(chē)企降價(jià)主要圍繞新能源車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)，所以本質(zhì)上下半年降價(jià)的主旋律背后是行業(yè)需要升級(jí)以及優(yōu)勝劣汰。”張翔表示。

　　“極氪001價(jià)格已下探至與Model Y后驅(qū)版、小鵬G6頂配版車(chē)型接近，在提升車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)拓寬產(chǎn)品客群，訂單和銷(xiāo)量有望進(jìn)一步提振。巧合的是，三天之后特斯拉便主導(dǎo)了新一輪的降價(jià)。早在本年初，特斯拉便通過(guò)降價(jià)扭轉(zhuǎn)了銷(xiāo)售的頹勢(shì)。特斯拉此次將部分車(chē)型價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，有望通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲取市場(chǎng)。”光大證券分析師李泉表示。

　　降價(jià)壓力開(kāi)始向上游傳遞

　　在產(chǎn)業(yè)鏈方面，“以?xún)r(jià)換量”似乎短期利好訂單鎖價(jià)的產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。

　　“自特斯拉在中國(guó)設(shè)立工廠以來(lái)，零部件國(guó)產(chǎn)化率日益高企，帶動(dòng)了龐大的特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)企業(yè)不僅給特斯拉提供電池材料、汽車(chē)零部件，還與特斯拉共同優(yōu)化汽車(chē)生產(chǎn)工藝。”李泉指出，“我們看好2023年具有較強(qiáng)車(chē)型改善周期、用戶(hù)畫(huà)像差異化定位競(jìng)爭(zhēng)的新勢(shì)力車(chē)企，產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力較強(qiáng)，銷(xiāo)量與業(yè)績(jī)兌現(xiàn)能力較強(qiáng)的自主新能源車(chē)企，以及市占率抬升，新定點(diǎn)釋放，年降消化能力強(qiáng)，業(yè)務(wù)多元化的零部件公司。”

　　“成本端傳輸?shù)男什粫?huì)那么高的，主要還是因?yàn)槟壳捌甙嗽路菔堑荆虼瞬艜?huì)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的情況。”前述上市汽車(chē)行業(yè)相關(guān)人士告訴記者。“短期來(lái)看以?xún)r(jià)換量，能促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)增收。

　　截至8月14日美股收盤(pán)，特斯拉(TSLA.NASDAQ)美股開(kāi)盤(pán)跌3.50%，但收盤(pán)前部分收復(fù)失地，全天收跌1.19%。A股Wind特斯拉概念指數(shù)8月15日收跌1.09%，全天最大跌幅則一度超過(guò)1.73%。

　　另一方面，從近日公布的特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)財(cái)報(bào)情況來(lái)看，上半年部分公司的業(yè)績(jī)并沒(méi)有達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。

　　如特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈電池隔膜企業(yè)星源材質(zhì)(300568.SZ)披露的半年報(bào)便顯示，公司上半年?duì)I收和歸母凈利潤(rùn)分別同比增1.7%和3%，扣非歸母凈利則同比下降16.12%。

　　對(duì)此中金公司則指出，受產(chǎn)品出貨結(jié)構(gòu)及降價(jià)影響，單平價(jià)格與利潤(rùn)環(huán)比均出現(xiàn)一定下滑。

　　另一家特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，主營(yíng)磁感線圈的精達(dá)股份(600577.SH)上半年?duì)I業(yè)收入下降6.43%，原因也系原材料價(jià)格下跌。

　　某配套廠商也告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，雖然上半年原材料價(jià)格出現(xiàn)了一些下滑，但也因?yàn)樵牧蠅毫Φ臏p輕，OEM廠商在洽談價(jià)格時(shí)除了壓價(jià)，也會(huì)對(duì)去年高成本下的供應(yīng)商補(bǔ)貼進(jìn)行回收，因此總體看來(lái)利潤(rùn)空間沒(méi)有大的改善。

　　“現(xiàn)在新勢(shì)力車(chē)企都是按銷(xiāo)定產(chǎn)無(wú)庫(kù)存的，但實(shí)際上車(chē)企的庫(kù)存本質(zhì)上都是很多是供應(yīng)商在承擔(dān)，因此上半年部分配套廠商業(yè)績(jī)確實(shí)會(huì)被降價(jià)所影響。”前述電池配套行業(yè)人士告訴記者。

　　從整體情況來(lái)看，降價(jià)在新能源車(chē)加速滲透的背景下，將在保持產(chǎn)業(yè)鏈整體增長(zhǎng)的情況下實(shí)現(xiàn)洗牌與出清。

　　“歐美包括日韓的主要國(guó)家的車(chē)企數(shù)量都小于十家，而中國(guó)超過(guò)百家，行業(yè)集中度非常低。而提高集中度最有效的方式最好的還是降價(jià)。”張翔表示，“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最主要的問(wèn)題是產(chǎn)能過(guò)剩，甚至有一大批企業(yè)年銷(xiāo)量甚至不到千輛，無(wú)法達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，頭部企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益高，末尾的小企業(yè)就會(huì)被洗牌，重組，最終導(dǎo)致行業(yè)集中度提升。”

　　來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作 者丨趙云帆