新能源汽車領域突破關鍵技術 研發出10Ah能量密度400Wh/kg全固態電池

　　2023年5月27日，北京科技創新促進中心在中關村國家自主創新示范區展示中心圓明廳承辦了由市科委、中關村管委會與Nature Portfolio主辦的中關村論壇平行論壇“新能源材料國際前沿技術發展論壇”。

　　論壇上，北京市科學技術委員會、中關村科技園區管理委員會二級巡視員劉航表示，在北京國際科技創新中心建設工作任務中，將推進建設具有國際影響力的“能源谷”列入重點項目。北京市科委、中關村管委會圍繞新材料、新能源汽車、新能源等領域技術創新開展相關工作。在新能源汽車領域突破關鍵技術，研發出10Ah能量密度400Wh/kg的全固態電池;圍繞氫能領域，在氫能燃料電池電推方面已實現催化劑、膜電極、雙極板、質子交換膜等自主化;突破6英寸碳化硅外延生長技術。在平臺建設方面，支持了新能源汽車領域國家級創新中心、北京納米能源與系統研究所、北京石墨烯研究院及京津冀國家技術創新中心等平臺建設。展望未來，將圍繞能源材料領域產業鏈布局創新鏈，進一步激發創新活力，推動我國能源材料領域取得新突破。

　　北京理工大學副校長王博表示，我們必須要研發可再生能源，特別是太陽能、風能。其中的問題是必須要有高效的儲能，包括電池和其他的儲備介質，但現在還沒有既有的技術。如果還用化石燃料，就需要實現碳捕捉和封存或者是再利用，這樣才能夠實現目標。

　　論壇中，嘉賓就新能源材料國際前沿科技發展與展望進行對話和學術研討時，澳大利亞新南威爾士大學教授、澳大利亞先進光伏中心創始主任，澳大利亞科學院院士馬丁·格林認為，鋰電池的發展是電車行業發展的關鍵，如果沒有鋰電池，電車將不會有如此之高的市場滲透率。江蘇省產業技術研究院副院長保爾·巴洛斯也認為電池非常重要，不僅僅是電車行業，在可再生能源行業也很重要，可再生能源需要儲能。

　　對于鈣鈦礦的光伏，馬丁·格林指出，鈣鈦礦的技術在過去的10年當中演進速度非常快，而且也是可以成為未來太陽能光伏發電非常重要的一個材料。到目前為止，硅的穩定性仍然沒有達到對于太陽能要求的標準，已經對它的性能進行了一定的測試，但是結果還不太讓人滿意，還需要再進一步的驗證看它降解的問題或者平均穩定下來的狀態是怎么樣的。

　　保爾·巴洛斯則對此有不同的意見，他認為對鈣鈦礦性能是否穩定要有足夠的證明，它是否比其他的材料更加穩定，時間會給出答案。任何一個材料剛出來的時候很難知道它是穩定的，需要不斷驗證和改進的，可能需要30年的時間才能解決穩定性的問題。除此之外，很難說什么樣的材料是不是真的穩定。

　　文/北京青年報記者 宋霞