在青島港的碼頭上，車流不斷，一輛輛嶄新的新能源汽車運(yùn)進(jìn)集裝箱，即將發(fā)往海外。“今年前4個(gè)月，青島港新能源汽車的海外運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)5.4倍。”青島港相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
開年以來(lái),我國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，我國(guó)汽車出口2045.3億元，同比增長(zhǎng)120.3%。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至4月份，我國(guó)乘用車出口108萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年前4個(gè)月新能源汽車出口34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。
“中國(guó)新能源汽車在電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域都具備較為突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈韌性，疊加國(guó)內(nèi)綜合制造成本優(yōu)勢(shì)、智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)展現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”商務(wù)部研究院副研究員龐超然向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析道。
填補(bǔ)多項(xiàng)技術(shù)空白
我國(guó)新能源車優(yōu)勢(shì)明顯
近年來(lái)，隨著海外新能源汽車需求不斷增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車海外銷量顯著提升。
整體銷量方面，在4月份召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上公布了一組數(shù)字：2022年我國(guó)新能源汽車總銷量已經(jīng)達(dá)到688.7萬(wàn)輛，占到全球銷量的61.2%。出口方面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車出口(含整車與CKD)30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)227%，環(huán)比增長(zhǎng)3%。其中，新能源乘用車出口9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1028.5%，環(huán)比增長(zhǎng)29.4%，占乘用車出口的31%。
談及中國(guó)新能源車出口優(yōu)勢(shì)，星圖金融研究院研究員黃大智表示，成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)是中國(guó)新能源汽車出口規(guī)模增長(zhǎng)的重要支撐，使得中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品具備極高的性價(jià)比。中國(guó)車企不斷填補(bǔ)新能源汽車的技術(shù)空白，并在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)世界領(lǐng)先，進(jìn)一步獲得海外消費(fèi)者的青睞。
全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇舉例稱：“以消費(fèi)者十分看重的新能源汽車?yán)m(xù)航能力為例，幾年前特斯拉汽車超過(guò)600公里的續(xù)航里程獨(dú)樹一幟，而如今，國(guó)內(nèi)車企早已推出1000公里續(xù)航車型。更長(zhǎng)的續(xù)航意味著更高的電池能量密度和電控技術(shù)，這意味著國(guó)內(nèi)車企和動(dòng)力電池企業(yè)已掌握核心技術(shù)。”
自主品牌車企
迎來(lái)“智”造時(shí)代
隨著汽車工業(yè)向電氣化、數(shù)字化發(fā)展，消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟钜苍谥饾u轉(zhuǎn)變。近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走訪北京多家新能源汽車4S店后發(fā)現(xiàn)，除了車輛品質(zhì)、工藝以及續(xù)航能力等“硬”指標(biāo)外，消費(fèi)者也格外關(guān)注汽車的“軟”實(shí)力。
“在選購(gòu)汽車時(shí)，我很看重360度全景影像和輔助駕駛功能，以及自動(dòng)泊車功能。”一位消費(fèi)者告訴記者，去年，符合要求的新能源汽車數(shù)量并不多。而今年，具備相關(guān)功能的車型增加了不止一倍。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮告訴記者，國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者都對(duì)新能源汽車的智能化水平有了更高的要求。在這方面，中國(guó)車企走在世界前列。
在今年的上海車展上，智能座艙、智能駕駛、車身控制等方面都有諸多新產(chǎn)品發(fā)布。其中AITO問(wèn)界M5系列華為高階智能駕駛版，成為首個(gè)同時(shí)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型;比亞迪在車展上帶來(lái)的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，讓仰望U8成為目前唯一一款能夠?qū)崿F(xiàn)“高度+剛度+阻尼”同時(shí)自主調(diào)節(jié)的車型。從整車角度可以清晰看到汽車智能化的快速進(jìn)展。
無(wú)錫數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)吳琦對(duì)記者表示，AI互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)中國(guó)新能源車快速發(fā)展的加持是全方位的，包括提高車輛智能化水平、提升駕駛安全性、降低能耗等方面。例如，AI技術(shù)可以通過(guò)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析和處理，提高電池的續(xù)航能力和管理效率。通過(guò)軟件與數(shù)據(jù)定義汽車，實(shí)現(xiàn)“千車千面”，這成為中國(guó)新能源汽車“出海”的新名片。
中航基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄧海清認(rèn)為，AI互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展，提高了新能源汽車的智能化程度和駕駛舒適性，新能源汽車將會(huì)在智能出行領(lǐng)域取得更加顯著的突破和創(chuàng)新。同時(shí)，中國(guó)正大力進(jìn)行新基建投資，加快充電樁、5G基站、路網(wǎng)協(xié)同等領(lǐng)域的建設(shè)，在自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景上有望領(lǐng)先，有利于促進(jìn)提升中國(guó)新能源汽車的滲透率，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟和不斷更新迭代。
正是原創(chuàng)技術(shù)的明顯優(yōu)勢(shì)，讓新能源汽車越發(fā)“聰明”，同時(shí)極大增強(qiáng)了中國(guó)新能源汽車行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，讓中國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上不懼競(jìng)爭(zhēng)，具備一定的溢價(jià)能力，成為引領(lǐng)我國(guó)外貿(mào)出口的“新三樣”之一。
華泰證券發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌未來(lái)幾年將會(huì)加速出海。參考出海核心區(qū)域中可替代車系的份額，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)自主品牌出口量達(dá)353萬(wàn)輛/年，3年復(fù)合增速73%，成為汽車第一出口國(guó)。
全球化思考本地化運(yùn)營(yíng)
成制勝關(guān)鍵
作為國(guó)內(nèi)新能源汽車“一哥”，比亞迪在2022年年度報(bào)告中介紹，自2021年5月份開啟新能源乘用車出海全球化后，集團(tuán)加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)，全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠也于2022年9月份正式在泰國(guó)落地，布局穩(wěn)步扎根全球。
對(duì)此，北京社科院研究員、中國(guó)人民大學(xué)智能社會(huì)治理研究中心研究員王鵬在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，中國(guó)品牌積極搶抓機(jī)遇，大力拓展海外渠道。如何打好本土化這張牌，成為未來(lái)中國(guó)車企征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的關(guān)鍵因素之一。
然而，盡管目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球已處于領(lǐng)跑陣營(yíng)，智能化研發(fā)與應(yīng)用也走在世界前列，但也要清醒地看到，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，還存在關(guān)鍵核心技術(shù)被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問(wèn)題。如何鞏固和擴(kuò)大新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，成為行業(yè)關(guān)注和討論的焦點(diǎn)話題。
“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)在‘十四五’時(shí)期重新審視自身產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和安全度，必須面向未來(lái)產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)行全球化思考和布局，針對(duì)新舊關(guān)鍵軟硬件、工藝、材料及裝備等重點(diǎn)領(lǐng)域和主要短板，加大力度有針對(duì)性地填平補(bǔ)齊，全面提升全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合實(shí)力。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前中國(guó)汽車的出口還是簡(jiǎn)單的貿(mào)易出口，未來(lái)主要發(fā)展方向是到海外當(dāng)?shù)剡M(jìn)行直接投資，整個(gè)供應(yīng)鏈體系也需要本地化。未來(lái)，海外直接投資模式也會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展階段。
黃大富進(jìn)一步補(bǔ)充稱，歐美傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型方面并沒有明顯優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)車企不僅在產(chǎn)品上推陳出新，品牌上也逐漸形成高中低檔覆蓋。目前海外新能源汽車市場(chǎng)還處于藍(lán)海狀態(tài)，需要車企建立全方位的服務(wù)體系，擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 記者 郭冀川 龔夢(mèng)澤
作者：郭冀川 龔夢(mèng)澤
評(píng)論