動力電池行業邁入穩鏈提質階段

　　在動力電池行業快速發展進程中，有很多問題沒有解決，所以產業鏈比較脆弱，韌性不足。

　　“在動力電池行業快速發展進程中，有很多問題沒有解決，所以產業鏈比較脆弱，韌性不足。”在4月26日舉辦的中國汽車動力電池產業創新聯盟2023年度會議上，中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書長許艷華表示。

　　成本還會快速下降

　　《動力電池產業高質量發展行動方案白皮書(2023-2025)》(以下簡稱《白皮書》)顯示，2022年，我國動力電池技術創新能力不斷提高，三元電池系統能量密度最大值提升至212Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度最大值提升至176.1Wh/kg;純電動乘用車單車平均帶電量提升至50.9kWh，續航400公里以上車型占比提升至70.7%。

　　與此同時，動力電池企業更加注重從關鍵材料研發、單體電池設計、系統集成技術等多個方面提升綜合性能，新產品技術不斷涌現，技術迭代速度快、創新動力強。

　　據蜂巢能源董事長兼首席執行官楊紅新預測，2023年，全球鋰電池需求仍將高速增長，總需求量能達到1000GWh;2025年，動力電池需求大概在1200GWh左右，儲能需求大概在384GWh左右。

　　“過去10年，鋰電池價格隨著規?；嵘盗?0%。據我們統計，鋰電池每增加1倍產量，成本會下降17%，汽車成本會下降15%，光伏成本會下降28.5%。隨著未來新能源汽車占比和銷量不斷提升，成本還會快速下降。”楊紅新認為。

　　價格波動不是正常現象

　　《白皮書》指出，盡管2023年鋰鹽價格逐步走低，但關鍵原材料價格不穩定成為影響動力電池產業穩定發展的關鍵制約因素。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出：“在新能源汽車銷量快速增長過程中，原材料供給短缺引起適當漲價是正常現象，形成階段性供需關系制約也是產業在快速發展中面臨的必然規律。但從另一方面來看，電池材料價格大起大落不是正常現象，暴露出電池產業鏈上下游價值分配的矛盾。”

　　“如果鋰價持續下跌，上游對鋰礦的投資熱情將大幅下降，進而影響供需關系，所以碳酸鋰價格維持在一個相對合理的水平，上下游都有各自的利益，才能夠保證未來的平穩。其實，汽車行業最害怕的是價格劇烈波動給企業經營帶來非常大的負擔和風險。”楊紅新認為。

　　中國電動汽車百人會副秘書長馬仿列也指出：“未來碳酸鋰價格應該在成本+合理利潤附近波動，這樣才能保證行業穩定可持續發展。”

　　“隨著上游減產和終端消耗，碳酸鋰庫存不斷降低;5、6月車市即將回暖，同時大型儲能訂單在6月交付，將進一步消化庫存。所以，我們預測從5、6月起價格將進入平穩期。”楊紅新表示。

　　低碳發展鞏固競爭力

　　“我國電池產業在上一階段取得了非常好的成績，但需要注意的是，國外仍在加大對下一代電池的投入和支持，我國依然存在因技術突變而導致被反超的潛在風險。”馬仿列表示，從全球主要國家和地區發展規劃來看，預計2030年前后，固態電池、鋰硫電池等下一代電池都將大規模進入市場，我國企業應持續加大對下一代電池的研發投入，完善新技術產業鏈環節，并尋求適宜應用場景，以推動技術迭代和落地。

　　值得注意的是，多位與會專家表示，動力電池產業鏈低碳發展亟需提速。“當前，動力電池制造環節仍是新能源汽車全生命周期碳排放的主要來源之一。我國企業已經開始通過使用清潔電力、綠色低碳工藝、設備升級改造等方式落實脫碳。”馬仿列強調，“下一步我國應積極參與全球碳中和規則制定，推動建立國際互認的電池碳足跡核算標準體系，以鞏固提高我國動力電池產業的國際競爭力。”

　　“我國的‘雙碳’目標，以及歐盟的《新電池法》，倒逼我們必須加速向低碳化發展，一定要在工藝、裝備和提高生產效率方面下大力氣，這也是系統性工作。有的企業已經建成了零碳工廠、零碳產業鏈園區，這應該是我們發展的方向。”許艷華表示。

　　中國能源報 記者 楊梓