全面市場化的新能源汽車，如何邁向高質量發展

　　2022年，我國新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，占到全球銷量的61.2%。值得一提的是，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%，提前3年完成2025年規劃目標。

　　在4月1日舉行的中國電動汽車百人會論壇(2023)高層論壇上，幾位演講嘉賓不約而同提到這組數據。聚焦“推進中國汽車產業現代化”主題，部委領導、業內專家和企業高層展開了深入討論。

　　汽車產業步入電動智能低碳新階段

　　科技部黨組成員、副部長相里斌指出，當前，全球汽車產業逐步進入以電動化、智能化、低碳化為特征的新階段，呈現出一系列新形勢和新變化，如新能源汽車科技研發的組織化程度越來越高，科技創新跨界融合持續加速。

　　“2022年是全球新能源汽車產業發展具有標志性意義的一年，年銷售首次突破1000萬輛，同比增長63.6%。中國繼續實施財稅金融、積分管理、道路通行等新能源汽車支持政策，行業企業加快創新步伐，產業發展交出一份亮麗的答卷。”工信部黨組成員、副部長辛國斌說。

　　不僅是市場規模快速增長，而且供給質量有效提升、產業生態持續優化。截至2022年底，我國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，形成了全球最大規模的充換電網絡;建設動力電池回收服務網點10056個，地級行政區覆蓋率達到99%，基本上實現就近回收。

　　吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧剖析，中國新能源汽車這幾年之所以實現跨越式發展，主要在于通過賽道技術的切換實現產業高質量發展，大家不再走模仿和低質低價的路線，而是追求原創自研，創新能力大大增強。同時，電動化、智能化給新能源汽車帶來更多的場景和需求，各方都在圍繞環保、節能、可持續的生態鏈進行體系性建設，產業格局大大拓寬。

　　全面市場化面臨多重挑戰

　　中國科協主席萬鋼直言，我們現在面臨新能源汽車產業發展的新形勢、新挑戰，比如，全面市場化發展不均衡、不充分，產品性能和質量難以滿足消費者全氣候、全場景使用需求;商用車進展緩慢;與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網絡、車路協同等基礎設施建設仍相對滯后;產業發展遇到瓶頸，仍存在基礎資源價格偏高、供應鏈不暢以及一些技術制約問題。

　　對此，辛國斌持相同觀點。“隨著全球新能源汽車產業發展進入新階段，一些新情況、新問題需要共同應對解決。”他舉例說，技術創新方面，電動化領域的車輛安全性、低溫適應性需要進一步提升;智能化領域的自動駕駛系統可靠性，還需充分驗證;支撐條件方面，鋰、鈷、鎳等上游資源穩定供應能力有待加強;居民小區、高速公路、農村地區充換電設施還有短板……

　　中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高坦承，2023年，是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期，主要體現為整車價格競爭與汽車產業鏈、電動車充電難與能源產業鏈、電池鋰價波動與電池產業鏈三大轉型陣痛。

　　歐陽明高稱，目前，新能源汽車已進入大規模產業化新階段，預計2040年左右保有量達3億—4億輛，將發展成10萬億規模的大產業。

　　加快推動高水平科技創新

　　“中國汽車產業正在邁向現代化新征程，進入電動化、智能化、低碳化全面升級新階段，我國亟須發揮新型舉國體制優勢，進一步完善新能源汽車跨部門協同機制，加強頂層設計和系統部署，實現創新引領和高質量發展。”萬鋼強調。

　　相里斌表示，科技部將加快推動我國新能源汽車高水平科技創新，助力產業高質量發展。具體而言，要加強頂層設計和前瞻規劃部署，面向2035年深入研判汽車產業轉型升級方向，系統謀劃新能源智能網聯汽車科技創新的總體戰略布局;積極推動跨部門、跨行業、多主體協同創新，促進與新能源汽車相關的集成電路、新型顯示、智能制造、氫能、儲能與智能電網、第三代半導體、智能交通等技術的融合創新;引導國內整車企業與零部件企業、高校、科研院所等組建創新聯合體，開展協同攻關。

　　圍繞大力支持新能源汽車領域強能力建設，相里斌透露，將持續加強新能源汽車領域基礎研究和應用基礎研究投入，加大對全固態電池、新型電子電氣架構等重大科技前沿的支持力度，加強操作系統、基礎工具鏈等底層核心技術的攻關，從源頭解決產業發展中的關鍵技術問題。

　　為加快推進汽車產業現代化，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福建議，延長新能源汽車購置稅減免政策至2025年，并且快速出臺、穩定預期，發揮新能源汽車市場“壓艙石”和“動力源”的作用。(科技日報 記者 劉 垠)