家用新能源車可參與電網負荷調節

　　伴隨新能源汽車爆發式增長，大型城市電網壓力也進一步增加。通過“車網互動”技術，這些新能源車不僅可以幫助調節電網負荷，還能賺取額外收益。3月2日，由南方電網深圳供電局、中電聯電動交通與儲能分會主編，上海交大、華為數字能源等18家單位參編的《車網互動規?；瘧门c發展白皮書》在深圳發布。作為車網互動產業領域首份白皮書，其首次提出車網互動規?；l展道路，為能源安全難題提供了解題思路，也為培育車網互動產業發展、聚合商拓寬業務渠道、車主優質高效經濟充電指引了方向。

　　“車網互動”是指新能源汽車通過充電樁與電網進行能量和信息互動，按能量流向分為有序充電和雙向充放電，是消納新能源、支持充電行業轉型升級的重要手段。“通俗地說，就是電動汽車可以根據電網調節，錯峰充電，或者在不運行的時候反向送電給電網，從而輔助調峰，還可以獲得補貼收益。”深圳供電局電科院副院長劉子俊介紹說。

　　據2023年深圳市政府工作報告，深圳新能源汽車總量已達76.6萬輛，居世界前列。在電動汽車充電高峰時段，全市充電負荷超過120萬千瓦，相當于即時消耗廣東最大的火電機組發電容量。目前，深圳供電局在解決充換電設備及系統、邊緣裝置、聚合策略、電池安全和信息安全5大關鍵技術問題等方面取得系統性成果。預計到2030年，車網互動可調節能力將超過100萬千瓦。

　　此次發布的白皮書共分為五大部分，系統闡述了規模化車網互動的需求與動力、參與主體的差異訴求、供需關系與盈利模式、主要瓶頸以及協同發展，呼吁共同構建規?；嚲W互動業態。

　　中國工程院院士孫逢春在會上發布了主旨演講。他表示，交通能源多樣化和綠色化、能源交通融合是我國“雙碳”目標的重要組成部分，車網互動在促進新能源消納、支撐清潔高效供電等方面有著廣闊的發展前景。出席活動的中國工程院院士王成山表示，車網互動對促進電網供需平衡、實現分布式能源低成本并網等方面意義重大，未來需要加強頂層設計及標準制定，進一步引導電動汽車聚合商參與電力現貨、電力輔助服務等市場化交易，實現車網互動規模化應用。

　　目前，深圳正在大力推進包含“車-樁-電池-電網”的“電力充儲放一張網”建設。會上，深圳市發展與改革委員會也發出關于車網互動高水平發展的倡議，邀請各界共同推動車網互動產業蓬勃發展，助力實現碳達峰碳中和目標。

　　深圳特區報記者 方勝 通訊員 朱婷婷