新造車企業1月銷量集體失速：新能源銷量增長達到瓶頸?

　　2月1日，新造車企業一月一度的銷量比拼再次上演。盡管新年新氣象，但受國補退出、春節假期、特斯拉降價等多重因素影響，造車新勢力們1月交付量并未迎來“開門紅”。

　　造車新勢力中，僅理想汽車交付破萬，蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車和零跑汽車均出現了不同程度的同環比下滑，零跑汽車下降幅度更是高達八成;傳統車企孵化的新能源品牌比如廣汽埃安、極氪、AITO、嵐圖等也出現同比和環比下滑。

　　在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。“新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。”

　　僅理想交付破萬，零跑同環比下降超八成

　　具體來看，理想汽車2023年1月共計交付新車15141輛，同比增長23.4%，不過與去年12月交付量首次突破兩萬輛相比，環比下滑28.69%。自交付以來，理想汽車累計交付量達到27.25萬輛。據悉理想L7將于今年2月8日正式發布。

　　理想汽車CEO李想在社交媒體上發布了一則關于理想L系列車型的售價區間信息，全尺寸的理想L9會堅守40-50萬的價格區間，中大型的理想L8和理想L7會堅守30-40萬的價格區間，中型的理想L6和理想L5(非SUV形態)會堅守20-30萬的價格區間。“不會有20萬以內的車型，三種(全尺寸、中大型、中型)尺寸級別車型的價格區間也都會嚴格遵守。”

　　緊隨理想之后的是蔚來汽車。1月蔚來交付新車8506臺，同比下滑11.87%，環比下滑46.22%，其中第二代技術平臺ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當月總交付數的85.6%。“1月恰逢春節，相較去年一月少交付一周。”蔚來方面表示。截至目前，蔚來累計交付29.8萬輛。

　　蔚來董事長李斌表示：“2023年，蔚來全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量目標還有一段距離，但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。”蔚來汽車預測，2023年雷克薩斯的銷量或將接近20萬輛。即蔚來汽車2023年的銷量目標在20萬輛左右，這幾乎是2022年實際銷量(12.25萬輛)的近2倍。

　　排名第三的是2022年造車新勢力銷冠哪吒汽車，1月共交付6016輛，其中哪吒V交付 3487輛，哪吒U交付 1012臺，哪吒S交付1517臺。需要注意的是，2022年被視為黑馬的哪吒汽車從去年12月開始交付量逐漸放緩，且其寄予厚望的沖高之作哪吒S目前尚未得到積極的市場反饋。目前哪吒汽車累計交付25.4萬輛。

　　哪吒汽車在新年致辭中提及2023年的新目標——要時刻牢記，哪吒汽車仍然處于創業期，高質量活下去才是目標;讓“中國的哪吒”成為“世界的哪吒”。

　　小鵬汽車以5218輛位居第四，同環比均出現腰斬，其中小鵬G9交付2249輛。據悉全新改款的小鵬P7即將亮相，曾經的銷量擔當或將成為小鵬汽車提振銷量的希望。

　　“銷量是尊嚴，是一家汽車企業最重要的數據表現。”小鵬汽車CEO何小鵬在內部年度總結會上表示，銷量類似砍柴，當前應該把更多的時間和精力投入總結和磨刀上，知道今后的柴應該去哪兒砍，而不是現在只會勤勞地砍柴。

　　在他看來，雖然2022年小鵬G9和P7改款未能挽救銷量，但G9和P7是非常成功的產品，相信銷量下滑只是一個片刻，未來兩年，小鵬G9和P7在不斷迭代改款后，能夠重回細分賽道Top 2。

　　從去年10月開始的組織架構大調整，再到今年挖角長城、吉利等傳統車企高管，動作頻頻的小鵬汽車究竟是如何小鵬所說的“要不跟大家足夠精彩”還是“要不然轟轟烈烈地死掉”，有待時間和市場給出答案。

　　零跑汽車則以1139輛這一近乎史上最低交付量的數字墊底。“由于疫情感染的沖擊及兔年春節的提前，經銷商1月銷售節奏受到干擾，人氣與成交表現相對弱于正常季節性水平，進而出現短期波動，后續將逐漸恢復正常節奏。”零跑汽車內部人士告訴21世紀經濟報道記者。

　　零跑汽車創始人朱江明談及2023年銷量目標時表示，“我自己心中肯定有個數字。目前整個市場一半是電動車，如果還停留在10萬輛或者多一點點，就該被淘汰了，對我們而言是背水一戰。”

　　值得一提的是，零跑近期也進行了內部組織架構的調整，徐軍被任命為高級副總裁兼首席運營官，分管銷售與服務;張韋力被任命為公司高級副總裁兼首席營銷官，分管市場與用戶運營。

　　傳統車企“創二代”失速

　　除了造車新勢力1月表現不盡如人意之外，2022年強勢反攻的傳統車企孵化的新能源品牌1月銷量也出現集體失速。

　　新晉入選“2022年福布斯全球獨角獸榜單”的廣汽埃安1月交付10206輛，盡管同環比出現下滑，但突破萬輛的交付量仍是“創二代”中的領頭羊。2月1日，廣汽埃安推出了5000元/輛的限時交付激勵，以及3年0息、低首付限時金融補貼等。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus(不含70樂享版)車型，金融補貼政策則是針對AION全系車型(不含AION S炫/魅)。此外，廣汽埃安在同日推出AION S Plus70樂享版，售價14.98萬元。

　　“2023年埃安的銷售目標是保50萬挑戰60萬輛，2025年爭取到100萬輛(包含出口)，2030年達到150萬輛。”廣汽埃安總經理古惠南在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　值得一提的是，揚言“全面超越特斯拉Model 3”的Hyper GT將于今年內上市交付，Hyper的專屬渠道也在建設中。此外廣汽埃安擬沖刺新能源汽車科創板第一股，今年將完成獨立IPO。

　　同樣入選上述福布斯榜單的還有嵐圖汽車——今年1月，嵐圖交付1548輛，同比下滑0.32%，環比下滑10.47%。

　　除了嵐圖汽車之外，去年超額完成7萬輛年銷目標的極氪汽車在過去的一個月憑借001和009實現交付3116輛，同比下滑11.73%，環比下滑72.51%。極氪方面曾在1月10日表示，極氪智慧工廠將利用春節假期以及其前后時段進行產線改造升級，預計設備產線停線升級改造的時間為2023年1月11日至2月1日。

　　根據規劃，極氪汽車2023年的銷量目標要相比2022年實現翻番，交付14萬輛。極氪將會導入兩款全新車型，同時進軍歐洲市場，并在智能座艙和智能駕駛方面實現突破。

　　AITO問界1月交付4475輛，環比下滑55.88%。今年以來，當新能源汽車國家購置補貼政策正式退出舞臺，車企忙不迭以漲價維持利潤的當下，“價格屠夫”特斯拉發起降價，Model 3和Model Y降幅為2萬-4.8萬元，創下最低價。國內新造車企業中，AITO問界最先跟進。

　　1月13日，問界宣布，問界M5 EV起售價下調2.88萬元至25.98萬元起，問界M7舒適版與豪華版起售價下調3萬元至28.98萬元起，并對部分老車主提供補償。不過21世紀經濟報道記者探訪多家問界線下門店后發現，與特斯拉降價后客流量、訂單量驟增相比，問界降價促銷的效果似乎不及預期。

　　此外，作為問界的銷量主力車型，M5增程版并未參與本輪降價。在問界2022年累計交付的7.5萬輛中，M5增程版貢獻了4.9萬輛。

　　乘聯會今日發布的數據顯示，1月1日-27日，新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月同期下降43%;全國新能源乘用車廠商批發29.9萬輛，同比去年下降18%，較上月同期下降50%。

　　“1月新能源車必然大幅走弱。新能源車為最后的補貼，采取各種手段消化現有的庫存。為降低經銷商的庫存壓力，廠家近期穩健批發銷量，也是為2023年2月的開門紅做準備。汽車市場的產業鏈是錯配波動較大。”崔東樹表示。

　　信達證券指出，考慮到2022年底購置稅補貼等政策到期，疊加春節假期消費需求的提前，預計年內乘用車銷量絕對值及同比增速均于1月觸底，后續政策刺激、消費回暖等共同作用下，看好車市回暖，預計銷量增速將于2-4月逐月回升。

　　中國汽車工業協會副秘書長李邵華認為，經歷兩年高速發展后，新能源汽車在2023年會繼續增長，但增速會大幅放緩，業內普遍增速會從100%回落到30%左右。（記者 宋豆豆）