新能源全產業鏈加強聯動才能互補短板

　　電池級碳酸鋰價格重回50萬元/噸大關，年內上漲近80%，與去年年初相比更是上漲近8倍。目前電池級碳酸鋰價格高不高?會不會繼續上漲?下游企業怎么辦?

　　從供給方來看，資源端及冶煉端在2021年12月份至2022年2月份期間檢修情況頻現，疊加疫情影響下物流運輸受限、鋰礦開采進度低于預期等，加劇了市場供求緊張現象;從需求方來看，新能源汽車保有量呈現爆發式增長，并且新能源電池廠商產線升級、產能擴張，加大了碳酸鋰的需求。

　　碳酸鋰供應在短、中期內繼續處于較為緊張的局面，這從供需雙方的規模擴張上管窺一斑：

　　2021年，我國新能源汽車保有量激增59.35%;當年，我國碳酸鋰產量增長37.98%。新能源汽車保有量的增幅遠遠超過碳酸鋰產量的增幅，且目前電池原材料及電池的整體供給偏緊的情況仍未改變。這意味著，電池級碳酸鋰價格雖然高企，但還可能繼續上漲。

　　怎樣改變這種供求失衡呢?

　　筆者認為，應發揮產業鏈相關企業主動性，主動求變，搶抓機遇，加強上下游聯動，加快一體化布局。

　　碳酸鋰生產企業，一方面通過攻堅克難實現技術升級，提高碳酸鋰產能;另一方面通過收購礦產、參股公司等方式，推進礦產資源開采項目布局，實現碳酸鋰擴產。尤其是后者，需要企業在生產碳酸鋰的同時，適度將公司業務延伸至上游鋰礦資源。通過布局上游鋰礦資源，可以有效降低企業生產成本，并且在碳酸鋰短缺的當下極大提升公司的競爭力。在這方面，天齊鋰業、中礦資源、贛鋒鋰業等走在了前頭，不斷提升碳酸鋰生產能力和推進鋰礦資源開采工作，增加鋰鹽自給率。

　　對于下游企業，新能源企業為了擺脫巨大的成本壓力，除了通過提高電池產品價格轉移部分成本壓力外，更重要的是應加大上游原材料布局，通過上下游聯動實現互補短板。寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能均以參股、合資等形式布局上游鋰資源，下半年起新增產能陸續釋放，一體化布局初顯成效，預計將有效降低原材料成本。

　　我們相信，隨著鋰資源供應提速，再加上電池回收帶來的供應補充，原先因供需錯配帶來的需求缺口將得以彌補。屆時，鋰價或將隨供需結構修正而逐步回歸理性，下游企業的原材料成本壓力也將迎刃而解。（趙學毅）