生產(chǎn)車間，新能源汽車接連下線;分撥中心，物流裝備作業(yè)繁忙;沙漠戈壁，光伏藍(lán)板格外醒目……今年以來，克服種種不利因素影響，我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)回升，一些行業(yè)逆勢而上，表現(xiàn)亮眼。今日起，本版推出“細(xì)看產(chǎn)業(yè)新亮點(diǎn)”系列報(bào)道，聚焦新能源汽車、物流裝備、光伏等行業(yè)，對這些亮點(diǎn)進(jìn)行深入分析和解讀。
——編 者
3月10.43萬輛，4月10.60萬輛，5月11.49萬輛，6月13.40萬輛，7月16.25萬輛……自今年3月停售燃油車以來，比亞迪新能源車銷量持續(xù)攀升，連續(xù)5個(gè)月單月銷量超過10萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年前7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，自2020年7月以來，已連續(xù)25個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長，即便在汽車月銷量下滑的今年4月，新能源汽車產(chǎn)銷依然保持了40%的增長。
兩年多來我國新能源汽車持續(xù)熱銷的原因何在?實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展還面臨哪些制約因素?破解的舉措又有哪些?記者采訪了行業(yè)專家和相關(guān)企業(yè)。
進(jìn)入規(guī)模化、高質(zhì)量快速發(fā)展新階段
重載AGV(自動引導(dǎo)運(yùn)輸車)裝載著白車身在總裝線工位上自主穿梭，自動“配餐車”將精準(zhǔn)分揀好的零部件自動送至生產(chǎn)線旁，數(shù)百臺機(jī)器人用全新鋁合金點(diǎn)焊等9種領(lǐng)先連接工藝將覆蓋件與車身高質(zhì)量連接，MO360(生產(chǎn)運(yùn)營360)系統(tǒng)通過軟件和網(wǎng)絡(luò)把硬件設(shè)備與云端連接，讓生產(chǎn)員工可以通過移動設(shè)備隨時(shí)查看生產(chǎn)狀態(tài)和相關(guān)數(shù)據(jù)……走進(jìn)投資119億元打造的北京奔馳順義工廠，一輛輛全新奔馳純電動豪華轎車EQE接連下線。
不只是梅賽德斯—奔馳，近年來，不少跨國車企加大了在我國投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的力度。今年6月23日，寶馬首款純電動中型運(yùn)動轎車——全新BMW i3在總投資150億元的華晨寶馬里達(dá)工廠投產(chǎn);2024年，投資26億歐元的奧迪一汽新能源汽車有限公司將投產(chǎn)專為中國市場打造的豪華純電動汽車。今年以來，本田、豐田、日產(chǎn)、別克、凱迪拉克等合資品牌11款新能源車型陸續(xù)上市，中國品牌車企投放的新能源車型更是多達(dá)35款。
“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模化、高質(zhì)量的快速發(fā)展新階段。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌說。
市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。2021年，我國新能源汽車年產(chǎn)銷量分別達(dá)到354.5萬和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。至今年一季度末，我國新能源汽車?yán)塾?jì)推廣1033.4萬輛，全球市場份額提升至65%。今年上半年，新能源汽車市場滲透率達(dá)到21.6%。
市場驅(qū)動越發(fā)明顯。“今年前5個(gè)月，新能源汽車限購城市滲透率達(dá)到32.9%，非限購城市達(dá)到20.3%，既不限購也不限行的城市達(dá)到19.4%。”國家信息中心副主任徐長明說，在非限購、非限行城市，近1/5的消費(fèi)者自愿購買新能源汽車，說明我國新能源汽車私人消費(fèi)已經(jīng)真正起步。今年上半年，我國新能源汽車私人消費(fèi)占比已達(dá)80%，新能源汽車進(jìn)入政策與市場“雙輪驅(qū)動”、市場驅(qū)動為主的新階段。
中國品牌地位提升。上汽10.6萬輛、吉利3.2萬輛、廣汽埃安2.55萬輛……7月，國內(nèi)車企新能源汽車銷量穩(wěn)步增長;蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等新創(chuàng)車企單月銷量也超過1萬輛。今年前7月，中國品牌新能源乘用車銷量占比84.5%，其中，新創(chuàng)品牌占比17%。新能源汽車出口方面，去年出口31萬輛，同比增長3倍;今年上半年，出口20.2萬輛，同比增長1.3倍。
動力電池等關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進(jìn)展
最高電效率達(dá)95%、百公里能耗低至12.3千瓦的新一代超集電驅(qū)，5分鐘即可加熱20攝氏度、全球首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱技術(shù)，性能提升70%、體積降低70%的自主知識產(chǎn)權(quán)整車域控制器，量產(chǎn)首發(fā)自主轎車氫燃料電池系統(tǒng)……7月25日，國內(nèi)首款搭載純電、增程、氫動力全電動力的新能源汽車長安深藍(lán)SL03上市。
“長安深藍(lán)共計(jì)申請專利超過1300項(xiàng)，涵蓋電池、電驅(qū)、電控、智能化等多個(gè)領(lǐng)域，其中僅電池、電驅(qū)、電控‘三電’領(lǐng)域，就超過千項(xiàng)。”長安汽車董事長朱華榮說。
中國企業(yè)2021年獲得新能源汽車相關(guān)專利超3萬件，占全球比重達(dá)到70%;2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中，中國品牌占據(jù)六款……近年來，我國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進(jìn)展，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。
——動力電池技術(shù)世界領(lǐng)先，2021年累計(jì)裝車量全球第一。
量產(chǎn)三元電池單體能量密度達(dá)到全球最高的300瓦時(shí)/公斤，無鈷電池達(dá)到240瓦時(shí)/公斤，半固態(tài)電池接近量產(chǎn)狀態(tài)、單體能量密度達(dá)到360瓦時(shí)/公斤，純電動乘用車平均續(xù)駛里程提高到400公里以上。2021年，我國動力電池累計(jì)裝車量154.5吉瓦時(shí)，同比增長143%，占全球總裝車量的52%，全球動力電池出貨量前十企業(yè)當(dāng)中，我國企業(yè)占六席。
——新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。
“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺、“上汽珠峰”油電一體化整車架構(gòu)、“上汽星河”電氫一體化整體架構(gòu)、吉利浩瀚純電架構(gòu)、長城第四代電子電氣架構(gòu)、埃安2.0純電專屬平臺、長安智能汽車超級數(shù)字化平臺SDA架構(gòu)……中國品牌車企進(jìn)入架構(gòu)造車新時(shí)代，不僅助力企業(yè)提高零部件通用率、降低研發(fā)成本、提高產(chǎn)品性能，更大大提升了新車上市速度。
——激光雷達(dá)、國產(chǎn)芯片、車載基礎(chǔ)計(jì)算平臺實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。
最遠(yuǎn)定制探測距離可達(dá)2000米、尺寸還不到一塊普通紅磚的尺寸……日前，深圳鐳神智能系統(tǒng)有限公司發(fā)布了全球最小尺寸的1550納米光纖車規(guī)激光雷達(dá)。
“1550納米激光相對于人眼安全的閾值，相比目前普遍應(yīng)用的905納米激光，可探測更遠(yuǎn)距離，為智能駕駛提供更多的反應(yīng)時(shí)間和更充足的安全冗余距離。”公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官胡小波介紹，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3年，自研自產(chǎn)了光纖激光器、10多種高功率核心器件以及生產(chǎn)光纖器核心器件的自動化設(shè)備，攻克了激光雷達(dá)“卡脖子”技術(shù)。
目前，在全球自動駕駛領(lǐng)域，我國主導(dǎo)的LTE-V2X通信標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)國際引領(lǐng)，V2X底層通信模塊技術(shù)國際領(lǐng)先。全國已開放道路測試?yán)锍坛^5000公里，發(fā)放測試牌照900余張，安全測試?yán)锍坛^1000萬公里，高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景和限定場景已經(jīng)率先應(yīng)用，開展規(guī)模化載人載物的測試示范。
補(bǔ)短板、提品質(zhì)、降成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展
盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來增勢明顯，但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，仍有一些問題亟待解決。
一方面，要強(qiáng)化上下游協(xié)同，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。
“2021年初至今，由于車用芯片供應(yīng)緊張和原材料價(jià)格上漲，特別是動力電池原材料大幅漲價(jià)，新能源汽車企業(yè)經(jīng)營利潤有所下滑。”中國汽車技術(shù)研究中心原資深首席專家周榮表示。“上游企業(yè)應(yīng)理性定價(jià)，才能維持整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長期的健康發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華說。
辛國斌認(rèn)為，關(guān)鍵原材料和零部件供應(yīng)能力、充換電服務(wù)保障能力等都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的重要支撐條件，“充換電設(shè)施要加快建設(shè)，動力電池漲價(jià)問題也需要妥善解決。”
針對這些問題，工信部已經(jīng)明確表示，要適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作、共同發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。
另一方面，要強(qiáng)化市場驅(qū)動，推動企業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新降本增效。
“一些新能源汽車產(chǎn)品仍以激勵(lì)政策為依托，完全依靠市場力量驅(qū)動快速發(fā)展的格局仍有待進(jìn)一步形成。”徐長明解釋說，當(dāng)前，一臺新能源汽車產(chǎn)品依然能享受差不多1萬元補(bǔ)貼，加上購置稅減免、消費(fèi)稅免征，售價(jià)30萬元左右的車型累計(jì)優(yōu)惠在5萬元左右，售價(jià)15萬—20萬元的車型實(shí)際可享受優(yōu)惠2萬元左右。
“盡管有關(guān)部門明確明年新能源汽車購置稅繼續(xù)免征，企業(yè)還是要盡快把成本降下來。”徐長明舉例說，比亞迪通過刀片電池技術(shù)創(chuàng)新，用性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰電芯達(dá)到了高鎳三元電池的能量密度，實(shí)現(xiàn)了降本增效，“在接下來的競爭中，誰能在確保產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上降低成本，誰就可能成為勝出者。”
此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還面臨提升供給質(zhì)量、加快綠色轉(zhuǎn)型等任務(wù)。辛國斌列出下一步的努力方向：不斷完善新能源汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升動力電池?zé)崾Э貓?bào)警、安全防護(hù)、低溫適應(yīng)等性能水平，讓消費(fèi)者放心購買、安心使用;推動電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展，開發(fā)更多適合消費(fèi)者的服務(wù)功能，持續(xù)提升駕乘體驗(yàn)，催生更多購買需求;適應(yīng)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的要求，統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)推進(jìn)，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條、全周期的綠色低碳水平等。
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