鋰產業協同發展要精準發力

　　“受益于我國鋰電新能源產業的快速發展，我國已成為全球最大的基礎鋰電材料生產國和鋰電消費國。當前我國鋰產業已進入快速發展期，產業投資逐年增加，企業規模不斷擴大，科技創新持續推進，生產工藝逐步完善，國內外影響力越來越大，同時也為我國新能源汽車發展、行業綠色發展和‘雙碳’目標實現作出貢獻。但是，需要充分關注全產業鏈的運營風險，實現協同發展，行業發展才能行穩致遠。”在日前舉行的中國有色金屬工業協會鋰業分會第三屆理事會第二次會議上，中國有色金屬工業協會黨委常委、副會長段德炳介紹了我國鋰產業發展狀況。

　　當前，我國發展鋰產業有一定的資源優勢。中國有色金屬工業協會原副會長、鋰業分會會長趙家生表示，我國是鋰冶煉加工和消費大國，已經連續多年位列世界第一大鋰鹽生產國。2021年，我國鋰鹽產量約48萬噸(折合碳酸鋰當量)，占全球總產量的73%;鋰電池正極材料產量約111.17萬噸，全球占比約75%;鋰電池環節，2021年，我國動力電池累計產量約220GWh(吉瓦時)，全球占比約59%;進出口方面，我國是全球最大的鋰原料進口國和氫氧化鋰產品出口國。2021年，全球鋰及其衍生物產量折合碳酸鋰當量約66萬噸，同比增長50%以上，產量增加主要來自我國和智利。

　　值得注意的是，鋰產業協同發展勢在必行。國家新材料產業發展專家咨詢委員會委員、中國有色金屬工業協會鋰業分會特聘顧問朱玉華表示，鋰產業當前主要問題是產業協同發展不夠，產業鏈存在頭小尾大現象，形成倒三角產業形態。“動力電池既是新能源汽車的動力，也是鋰產業發展的動力。但從產能配套來看，電池大于正極材料，正極材料大于前驅體，前驅體大于鋰鹽，鋰鹽大于精礦。上游的產能瓶頸嚴重制約著下游產能的發揮，特別是鋰鹽和鋰礦，由于投資周期較長，現實產能不能滿足下游的迫切需求，形成供需錯配，導致原料價格居高不下。”朱玉華說。

　　中國有色金屬工業協會鋰業分會秘書長吳艷華表示，整個鋰產業鏈中，下游需求端鋰電池建設周期比較短，最快6個月左右可建成投產;正極材料建設周期為1年至1.5年;鋰鹽建設周期為2年至3年;而鋰資源項目建設周期最長，鋰礦石項目建設時間為3年至5年，鹽湖鹵水項目建設時間為5年至8年。所以當下游需求市場放量時，鋰資源開發周期長，資金投入高，項目建設難度大，無法及時抓住行業周期，造成鋰鹽供需錯配。

　　我國鋰產業協同發展潛力巨大，可以充分挖掘。國內新能源汽車產銷兩旺，上半年銷售量達260萬輛，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量的24%，發展勢頭良好。我國新能源汽車銷量已占世界約60%，有望實現小型汽車發展的“變道超車”。我國是新能源汽車大國，已建立了從上游鋰資源開發、鋰鹽生產，中游正極材料、鋰電池生產，下游終端新能源汽車生產以及鋰電池回收利用的鋰“全生命周期”產業鏈。目前，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、合肥國軒等下游電池廠或整車廠正在積極布局上游鋰資源的開發，以保證產業鏈的鋰原料供應。

　　針對鋰產業面臨的協同發展問題，朱玉華認為，應當從三個方面精準發力。一是上下游共同完善產業鏈，上游鋰礦和鋰鹽企業要加大投資力度，最大程度釋放現有產能，保持精礦和鋰鹽合理價位。下游企業要對目前的供需狀況予以一定理解，主動與上游企業溝通，建立中長期合作供需關系，以投融資等多種形式形成“企業命運共同體”。二是政府相關部門可以有所作為，針對鋰資源端現實的短缺情況，加大國內探礦權、采礦權的審批力度，立足國內儲量解決鋰資源供給問題。我國鋰鹽湖和鋰云母資源豐富，在環保要求滿足的情況下，應該鼓勵企業加大開發力度。與此同時，重視國外鋰資源的開發。總體上看，國外鋰資源品質好，特別是澳大利亞鋰礦和南美洲“鋰三角”的鹽湖資源值得關注。在開發國外鋰資源的過程中，金融機構應當加大對鋰企業“走出去”的支持力度。三是相關中介組織應發揮引導行業良性發展的獨特作用，中國有色金屬工業協會鋰業分會作為政府、行業、企業的聯絡機構，要繼續貫徹落實國家“雙碳”戰略和新能源戰略，在引導鋰企業理性投資、理性發展方面積極發揮作用。（記者 崔國強）