“充電一小時，排隊四小時”“充電樁數量少，找不到充電樁”“充電樁故障”……新能源車充電難問題一直存在，并成為困擾多數人的問題。近期，多家企業宣布正布局電動汽車換電業務，即換即走，可解決車主換電難問題，實現車輛無間斷運營。
企業入局速度加快
12月11日，蔚來宣布已在全國布局702座換電站，未來還將持續加快基礎設施網絡布局。自4月15日，全國首座蔚來第二代換電站“北京中石化朝英站”建成后，蔚來換電站建設速度明顯加快。
據了解，到2025年，蔚來計劃在全球部署超過4000座換電站，其中，預計2021年年底將超過700座，目前來看，已超額完成。2022年至2025年每年新增換電站預計超過600座。同時，蔚來計劃至2025年在中國市場以外累計部署換電站數量約1000座。
長安汽車也在積極布局換電業務。據悉，與寧德時代等換電聯盟伙伴打造的長安新能源首座智慧換電示范站已對外開放并投入示范運營，動力電池換裝1次僅用時30秒。未來5年長安新能源與換電聯盟伙伴還將在重慶市累計建成換電站100座。
與此同時，吉利科技旗下的楓葉汽車推出了旗下首款換電的新能源車型楓葉80V，拉開了吉利布局換電模式的新序幕。2020年在計劃重慶建設完成35座換電站，到2023年重慶計劃落成200余座換電站。截至目前，吉利科技集團已在全國簽約的換電站超過1000座。
利好政策相繼出臺
新能源車毫無疑問已成為未來發展趨勢，換電業務發展前景清晰。為促進產業發展，利好政策多次提及換電業務，鼓勵支持換電業務發展。
2020年，政府工作報告中提到將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”，換電站被列為“新基建”的重要組成部分。2020年10月，國家出臺《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高充電便利性和產品可靠性。
2021年，政府工作報告中再次提及，要增加換電站等設施。2021年5月，國家能源局會同工業和信息化部研究制定的《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），面向社會公開征求意見。另外，該《征求意見稿》有望在近期出臺。
《征求意見稿》提出加快換電模式推廣應用，支持建設布局專用換電站，探索車電分離模式。探索出租、網約和物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務體驗。
業內人士表示，電動汽車換電具有即換即走的優點，能夠提供快速換電服務，可徹底解決里程焦慮。隨著新能源產業推進，換電的高效“補能”方式能夠在一定程度上緩解新能源補電瓶頸。
成為新業績增長點
近年來，新能源電動汽車換電站建設如火如荼。截至2020年年末，我國擁有新能源汽車換電站555座，相較于上一年新增約250座，同比增長82%。
從保有量結構來看，奧動新能源、蔚來、杭州伯坦占比分別為52%、31%、17%，換電站市場主要被奧動新能源、蔚來汽車和伯坦科技占據。
“換電站建設規模提升，非補能換電方案車型增加，換電方案有望成為行業標配。在新能源汽車滲透率提高和政策驅動下，全國電動汽車換電站建設規模不斷提升。”中泰證券研報表示，從支持換電的電動汽車數量來看，截至2021年5月中旬，國家平臺中接入的換電車輛為15.59萬輛，較2019年增長超過30%，其中私人乘用車約7.9萬輛，占比近50%。
根據彭博預測，到2040年，我國新能源汽車電能消費占全社會用電總量比重將從2020年的1.3%攀升至8%，屆時我國換電市場規模將超過5000億元，換電業務將成為公司新的業績增長點。（中華工商時報）
作者：
評論