比亞迪（002594.SZ）在2020年上半年之前的股價(jià)一直在40~60元/股波動(dòng)，但從2020年下半年開始，比亞迪股價(jià)就不斷走高，今年一度攀升至300元/股以上的高位。比亞迪由此連續(xù)數(shù)月成為國內(nèi)市值最高的整車企業(yè)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代（300750.SZ）則在今年5月31日一躍成為創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值公司，市值排在貴州茅臺(tái)、工商銀行、招商銀行等之后，位列第八。
資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的青睞有目共睹，鋰電、自動(dòng)駕駛等概念也已經(jīng)成為資本市場(chǎng)中的“香餑餑”。而在終端市場(chǎng)中，7月新能源汽車銷量更是以同比增長(zhǎng)1.6倍的成績(jī)成為整體車市的一抹亮色。
資本“裹挾”著新能源汽車不斷刷新股價(jià)紀(jì)錄，新能源市場(chǎng)滲透率逐漸提高， “雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的提出也讓國內(nèi)車市走到能源變革與智能化演變的交叉路口。
無法回避的轉(zhuǎn)型與全新賽道的挑戰(zhàn)、不可定義的未知與目標(biāo)清晰的愿景在時(shí)代中交匯。在“十四五”開局之年，國內(nèi)新能源汽車面臨著新的起點(diǎn)、新的格局。在此背景下，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》主辦的2021產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨“美好出行”獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮將聯(lián)合權(quán)威投資機(jī)構(gòu)、知名汽車金融企業(yè)共話熱點(diǎn)，探尋未來。
新能源車市格局重塑
“淡季不淡”成為7月新能源汽車市場(chǎng)一大亮點(diǎn)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，新能源汽車銷量約為27.1萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.8%，同比增長(zhǎng)1.6倍。今年前7個(gè)月，新能源汽車銷量約為147.8萬輛，同比增長(zhǎng)兩倍。
中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年中國新能源汽車銷量有望達(dá)到240萬輛，實(shí)現(xiàn)76％的增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)預(yù)估，明年中國新能源汽車銷量可能達(dá)到400萬~500萬輛。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。屆時(shí)，新能源產(chǎn)業(yè)或迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。
新能源汽車蒙眼狂奔背后，行業(yè)的重塑已悄然開始。
眼下，資本為新能源汽車帶來高估值成為普遍現(xiàn)象；伴隨著交付的穩(wěn)定，“蔚小理”等造車新勢(shì)力開始站穩(wěn)腳跟；小米、蘋果、華為紛紛入局汽車賽道，掀起新一波的風(fēng)潮；“缺芯”潮開始暴露中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵技術(shù)存在“卡脖子”問題，零部件供應(yīng)商開始擁有更多話語權(quán)；“軟件定義汽車”的時(shí)代，“靈魂之于軟件，肉體之于硬件”的說法成為行業(yè)熱議話題。
隨著汽車行業(yè)邊界愈發(fā)模糊，新能源全產(chǎn)業(yè)鏈不斷向外拓展延伸，更將在“跨界”競(jìng)爭(zhēng)中迎來洗牌。汽車“新四化”趨勢(shì)下，融合與重塑、變革與新生已經(jīng)成為未來新能源發(fā)展的重要特征，全新的發(fā)展格局正在形成。
“雙碳”目標(biāo)加速汽車轉(zhuǎn)型
新能源汽車格局形成之時(shí)，“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的提出讓行業(yè)的重塑更加徹底。
作為3060 “雙碳”戰(zhàn)略落地的主要著力點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)處于能源變革與智能化演變的交叉路口。眼下，全球已有超過9家車企發(fā)布碳中和戰(zhàn)略，在生命周期內(nèi)圍繞“低碳、零碳和負(fù)碳”技術(shù)領(lǐng)域形成完善的產(chǎn)業(yè)布局是這些車企碳中和行動(dòng)的共同點(diǎn)。
“碳中和給汽車行業(yè)帶來了更大機(jī)會(huì)，如果將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車放在國家能源與交通融合發(fā)展的戰(zhàn)略角度，融入未來能源體系的節(jié)點(diǎn)，新能源汽車將會(huì)迸發(fā)出更多的能量和更廣泛的價(jià)值。” 中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春表示。
目前，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放還未納入我國的碳交易市場(chǎng)。但從公開數(shù)據(jù)來看，交通運(yùn)輸行業(yè)是我國碳排放源頭之一，其碳排放占比已超過10%，而道路交通汽車占比達(dá)到8.5%左右的水平。未來，隨著國家雙碳政策的持續(xù)發(fā)展，汽車被納入碳交易的可能性極高。
因而，“我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放現(xiàn)狀如何？車企面臨的挑戰(zhàn)是什么？汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游該如何相互協(xié)調(diào)？如何才能實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)提前達(dá)成？”等問題已成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。
在新能源格局生變，“雙碳”戰(zhàn)略加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的背景下，由《每日經(jīng)濟(jì)新聞》主辦的2021產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨“美好出行”獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮將在2021年9月9日下午舉行。今年，每經(jīng)首次聯(lián)合權(quán)威投資機(jī)構(gòu)、知名汽車金融企業(yè)，“跨界”對(duì)話行業(yè)熱點(diǎn)話題，共同探尋新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展之路與商業(yè)機(jī)遇。
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評(píng)論